2014年末，正值圣诞，家里提了这台118i领先版（底盘编号F20下文简称F20）给我母亲开。而我在广州上学，也只有假期里回家蹭开一下，作为一个车辆工程专业的学生，自然少不了对这台车各种测试与感受。对于这台车关键词无非就是后驱，8速自动变速器。也代表了最吸引吸引我的两个卖点，下文会逐一叙述我对这台车的感受以及吐槽。在此也自我检讨一下，帮不少车友拍了他们的爱车，反而这台自家的没好好地拍过，因此下面的图片基本来自手机的随拍。外观

对于外观，相信大家并不会陌生，因为F20这一代车型自2011年上市已经有4年，路上也不少见，第一眼看见这台车的前脸，我的第一感觉可以用一个字来形容——“呆”。

倒三角的大灯，第一眼望去，就可以用现在流行的词“大眼萌”来概括，相比于其他宝马车系的大灯，这一代1系大灯的面积是最大的。对比上一代1系E87，前脸的改进是十分大。整体风格有了巨大的改变。但是，这个改变也存在着比较大的争议，上一代车型在强大的1M光环下，热爱的粉丝数量非常多，而来到这一代，许多身边的朋友，车友都反映：

“这呆子！”

前脸造型始终不变的莫过于两个价格不菲的“肾”和天使眼。非常有趣的是，F20除了大灯面积大，这两个“肾”面积也不小。而天使眼也从圆形变成了上下扁平，自F20后，宝马的天使眼逐渐变成了这样的样式。

相对前脸的大转变，尾部造型就相对保守了，尾灯的造型更是一个非常有趣的点。看看下面这个图片，发现亮点了吗？

没错，F20的尾部与大众POLO十分相似，尾灯甚至会给人一种一模一样的感觉。上图的蓝色POLO是我朋友的，我们也经常调侃说，他的是小POLO，我的是大POLO。虽说造型上，F20的尾灯有点“简陋”，但是无论从质量，还是内里的配置，都是不错的，由于一次不慎把尾灯罩弄裂了，曾更换过一个，这个尾灯是来自著名的汽车配件厂家法雷奥，做工是相当不错的，二极管发光也是配备齐全。当然，这个尾灯的价格嘛，不便宜。

除了前脸的风格转变外，整个车身的变化也是非常明显的。当你身边行驶着一台F20时，相信不少人会感觉这个车身十分长。相对E87，F20的无论是车身尺寸，还是轴距，都有了长进。F20的轴距达到了同级最长的2690mm，车身长度也比E87的4239mm要长，达到了4324mm，被称为大POLO非常有理。

虽然1系上市已经有4年，但是1系依旧是同级车中的唯一一台后驱车型，整体布局上与其他前驱车型也是有十分大的区别。F20的车头十分长，占据车身的比例十分大，而我自己，对这种长车头，短车尾的车是十分喜欢的，类似经典的日产240Z。刚刚开始驾驶F20时，总是觉得有点害怕，因为这个车头在车内看，更加长了。对比之前经常开的北斗星，算得上是一个噩梦。长车头加上宝马一贯靠后的发动机，留给车内的空间并不多。

动力

对比上一代车型，F20动力系统的改变，可以用天翻地覆来形容。F20全面改用了涡轮增压发动机，包含了1.6T，2.0T，3.0T三种排量。而这台118采用的则是1.6T的高功率版本，最大马力达到170匹，加上减肥成功的车身，推重比达到140匹/吨。这台1.6T发动机，许多人都是认为与MINI的1.6T是一样的，但据可靠的资料，以及一些老行家的说法，这台代号为N13B16A的发动机，与Mini的THP发动机不同，是宝马自己偷师后的出品。

对于钟情宝马自然吸气的车迷来说，全面改用涡轮发动机可能并不是什么好事，而F20最令人称赞的莫过于采用了来自ZF的8AT的变速器，是同级车型中规格最高。这一套动力总成搭配可以用十分成功来形容，日常驾驶非常平顺，变速器的逻辑电脑也十分聪明，对驾驶者的油门动作识别十分迅速。让F20有了两种性格。驾驶

开宝马坐奔驰这句话，有一定道理的。虽然F20更换了电动助力的转向，相对以往的液压助力，自然是少了一些反馈，少了一种与地面交流的感觉。但归功于良好的调教，F20的操控依旧十分宝马，转向等都非常灵活。特别时低速驾驶，停车的时候，电动助力的方向打起来是非常轻松的，这一点对于女士来说十分重要。一般来说，这种高功率的小排量发动机会有点“脾气”，而在ZF的8AT变速的良好匹配下，发动机的输出十分平稳，甚至可以用“丝一般顺滑”来表达，并没有感觉到涡轮迟滞，或者是换挡的顿挫。加上轻快的方向，城市中日常驾驶的平顺性是无需多疑。

鉴于条件限制，没有封闭的场地来进行激烈的操控，我也只能说说一些相对激烈的感受。

在一些快速路上，变速箱会很快的升到8挡以80的时速来巡航，发动机转速大概在1500转。如此积极的升挡，是否意味着这个变速箱不愿意降挡呢？然而这个变速箱降档是十分勇猛的，稍微深踩油门，就会很干脆的连降两档且没有顿挫感，转速迅速提升到3000以上。整个超车十分轻松顺利，并且伴随着比较好听的排气声。如果你油门踩得深转速会非常迅速提升到6000转以上，加上绵密的齿比，升挡后依旧维持着5000转以上，此时车子就处于一个十分亢奋的状态，加上动静不小的排气声，似乎会让你误以为这是一台M135（笑）

更有趣的是，偶尔的加速，当升挡或者松开油门的时候，涡轮的泄压阀就会发出“啾”的声响，动静不小，不得不说是一个小彩蛋，省去了车主改外泄压阀的烦恼。

而在一些弯道多的地方，F20后驱的特性就十分明显了，车身的动态非常活跃，转动方向盘，车尾会很积极的跟随，没有拖沓的感觉。对比F30的3系，似乎这种后驱的感觉来的更加强烈。也与之前有幸试驾过的BRZ那种“很像四驱的后驱”截然不同。

作为一台家用车，F20的悬挂自然并不会十分的硬邦邦，也是有比较好的舒适性的，对路面震动的过滤，也是在一个较高的水平，但依旧有着良好的反应速度，能用韧性十足来形容。而制动方面，由于较为硬朗的悬挂，F20并没有出现点头的现象，加上低矮且相对后仰的坐姿，车内人员不会出现向前俯冲的现象。

值得一提的就是，118采用的轮胎是20555/R16的规格，不少车友会说，这也太寒酸了吧，对于这点，我觉得是宝马十分聪明的一个决定，118的动力并不是说非常强悍，过于宽的轮胎对于车尾的动态反应影响太大，目前的搭配是令人满意的，看了不少其他的评测都说明了118可以很轻松的做出漂移等动作，平衡性不错。但也会出现一点尴尬，也是我要吐槽的一点，日常驾驶中，下雨后进入地下车库，此时的路面十分湿滑，油门稍微不注意，就有可能出现打滑，我自己就经历过多次，幸好ESC介入迅速。当然，偶尔我也会调皮一下，关闭ESC，偶尔滑一滑，让车尾稍微的甩起来。车内空间

车内空间这一点，可以说就是这台车最大的软肋。前排的空间，纵深还不错，我1.9m的小伙伴坐进去无论是头部空间还是腿部空间还是感觉得比较宽裕的，但是横向的宽度就稍微差点，对此我的家人就多次表达不满，而后排空间，正正印证了大POLO这个名字，后排空间竟然和POLO相差无几，且没有储物空间，这一点是让家人十分不满的。总结

对于一台入门级的宝马，许多人可能感觉这台车的做工等不尽人意，而事实上，无论是外表，还是内饰的做工，都是有着宝马应有的水平，118i领先版这个配置并没有真皮座椅等，但是座椅，门板上的织物的触感不错，仪表台的塑料也采用了软化的工艺，且没有反光的感觉，这一点我很喜欢。宝马也没有将自己的高科技收起来，idrive系统，8AT，驾驶模式选择都在这台入门级的小车上。

作为一台纯进口的车型，价格自然不低，尽管优惠幅度比较大，但是售价已经非常接近，甚至等同国产的3系。至于选择哪一台，我相信并不困难，因为会留意1系的朋友，他们对于汽车的认识并不少，且目的性较强，自然会选择1系。在操控标杆的3系也已经向舒适性妥帖的年代里，这一代1系始终保持着自己的特点，这一点非常难得。而很可惜的是，下一代的1系将采用前驱平台，不得不说这是一个巨大的遗憾。

小而不少，就是我最大的感受。

感谢各位的支持

冒昧问一下，我是一名大四学生

之前在微博看到YYP的微博招人，可惜忙于考试，看到的时候已经是截止了。

一直想加入新车评成为一个见习车评人，请问还招人吗？