小弟的斯柯达明锐是在2011年11月24日提车的，那时候已经叫做2012款了，买的是1.6手动的逸杰版，也就是中配。四年多跑了近6万公里，对于家轿的使用年限来说也算过了青春期，成为中青年了，虽然仍然身强力壮，但不能像过去那般愣头青了，也得注意保养身体，哈哈。在此借新车评这个平台，和各位爱车人士分享一下我和明锐走过的这四年多的点点滴滴，在与各位车友交流用车经验的同时也希望能够引起共鸣，谢谢！

这里先跟大家分享一下我的选车经历。在购车前我家已经搬到了城郊结合部，由于当时我还没有参加工作所以交通需求也不算很迫切，随着我大学毕业正式工作，每天的通勤成为了最头疼的事情。在上海的城郊结合部，地铁的拥挤情况可与帝都一拼高低，而我家的那条地铁又是交通广播每天重点照顾的对象。加之我在大学实习期间已经在其他公司接触过近一年的汽车，开过十几种车，各类道路跑了也近2万公里，所以瞬间就向往起了有车生活。

在此我感谢父母对我购车一事的支持。由于家庭不算富裕，我从小生活也比较拮据，很少对父母提要求，原本对购车一事并不报什么期望，没想到父母直接同意资助我，这几年家里稍有宽裕，他们希望我能好好工作，就当给我买一个本命年的生日礼物。

当时沪牌花去了我5万多元，所以家里商量下来买一辆落地价不超过14万元的A级车，这样总花费在20万以内。由于是家里的第一台车，对养车维修也缺乏经验，因此还是考虑合资车型，而且那个时候的自主品牌的品控离现在的还是有一段差距。最后筛选下来的车型有：大众高尔夫、大众速腾、斯柯达明锐、标致307、别克英朗、福特福克斯、本田思域、马自达3。配置上面基本确定是手动挡，可以练练技术又省油，另外就是自然吸气，怕涡轮车不好养，之前开过涡轮车，对介入感也有点排斥。速腾面临换代，而且用的是老的EA113发动机；英朗车重，发动机油耗太高；福克斯即将面临换代，对油耗和空间也不太满意；本田思域正值换代，新车型也没有老的那么漂亮；307是因为表姐家里有一台标致了，母亲希望不要买一样的牌子；马3我只喜欢两厢，父母对两厢又比较排斥，只能忍痛放弃，毕竟是父母出钱，也希望他们满意。最后只剩下了斯柯达明锐，其实是和大众速腾是同根同源的产品，只是挂了斯柯达的标便宜了15%，感觉还是挺划算的。刚开始父母还不太能接受这个牌子，别人买的都是叫得响的车，我们家花了这么多钱怎么买个别人都不认识的车。说个可能现在大家都不相信的事情，我刚买这个车的时候，确实有很多人问这个是什么牌子啊，是不是上海大众自己弄的一个牌子。斯柯达品牌的建设，就如同它的产品特性一样，低调内敛中庸。

在选配置的时候，我是纠结了蛮久，毕竟是第一次购车，也没有长期开一个车型过，对于哪些配置实用，哪些配置故障率高，都没有经验，更多地是听取老司机的意见。对于天窗我不执着，因为我有两个同事的天窗从来没用过，直到某一天发现导轨滑不动了。对于皮质座椅我不执着，织布的夏天不热冬天不冷，而且询问了一些在国外的朋友都说在西方要买皮座椅都要带电加热的，否则他们还是宁可用织布的，我想了想车就家用，无所谓面子，要面子也不买斯柯达了。感应雨刷我不纠结，很多车主都告诉我不好用，如今我自己开过大量的车以后也体会到还是手动调节最合适。这三个一定，高配就排除掉啦。倒车雷达是必须要，不是说要依赖，很多低位的障碍物是看不见的，尤其对新手来说提升了安全保障。前排的手扶也是必要配置，这个东西谁用谁知道，习惯了以后就不能没有了。胎压监测挺实用的，尤其跑高速对自己有个保障。后排出风口也是挺实用的，之前一直觉得是个装逼配置，后来听一位老司机说后排出风不是用来吹后排的人，大多数乘用车在内部都有温度感应器的，即使手动调节的空调，只要不转到两端，也是有恒温功能的，这样的情况下后排出风能够让整个车厢更快地达到所需温度，而且不会出现前后排巨大的温差引起体感不适，非常感谢这位老司机的经验，实际体验确实不错。定速巡航这个配置对我来说倒是可有可无，中国的路况也只有跑高速能用上，主要问题是在于没有自适应巡航功能的定速巡航就是个鸡肋，另外要说的一点就是经过大量的亲身测试，只要你的脚够柔和，脚踩是肯定比用定速巡航省油，上下起伏越是大的路就越是明显，怎么说呢，聊胜于无吧。综上所述，基本上就确定了购买逸杰版。

当时斯柯达明锐的价格还是比较坚挺的，一轮4S店询价下来，基本只能优惠1.2万，还有大量的“苛捐杂税”。后来托了一个远房亲戚，是在百联做进口车经理的，让他帮忙找了百联斯柯达的销售，最后报的价钱也很不如意，又碍于亲戚关系不能明说，所以大家买车千万别去托什么关系并不亲近的人，弄得不好反而关系搞僵。后来有一次我在办公室跟同事聊买车的事情，隔壁办公室的同事说她老婆正好在斯柯达某4S店做财务，他来帮我联系。结果去了店里价钱确实喜人，优惠1.5万，能送的直接都送我，服务费把必须收的跟我说了，剩下的能免则免，很愉快一次合作，5分钟直接把合同签了。这也再次印证了两句话：一个是“远亲不如近邻”，另一个就是大城市4S店多真是好事。

在这里跟大家说一些内幕，所谓的大众原厂的贴膜都是很劣质的膜，同事联系的销售后来跟我成了好朋友，他亲自带我去看他们的维修车间看的，他们的膜一卷进价是3000元上下，可以贴9-10辆车，所以他说所谓的原厂膜送不送都不是回事情，就是销售用来赚取顾客心理平衡的一个筹码。他建议我不要贴原厂的膜，以后撕起来也麻烦，他跟我说根据他们技师的经验，正牌的3M膜是性价比最高的，所以他们自己员工的车也是去贴3M膜，不用白送的大众原厂膜。而且贴膜也不要去4S店或者贴膜店买，一般网上有一些活动的时候买然后可以去授权店贴的，都有五年的质保卡。另外就是汽车销售的提成真的很低，尤其是二线普通品牌的，这里就不明说了，如果不是这个圈子的人可能都不敢相信。后来这位朋友出于生计，跳槽到了DS品牌，虽然销量不及斯柯达，但提成算是高了点。所以我们买车的时候也不要去为难销售人员，一切服务都是有代价的，要是别人赚的只是辛苦钱，我们为何不能对别人宽容一点呢？

提车回来的下午是有点小紧张的，一方面旁边没有老司机只有我一个会开车的，我已经半年没有开车了，又坐着父母，另一方面就是遇到了晚高峰，上海的晚高峰是蛮吓人的。回家的二十多公里路只能小心再小心，新手被人欺负也是正常的。第二天自己开车去上班的时候就要好很多了，所以开车心态还是很重要的，越是紧张就越是容易犯错，放松心态反而顺手。

第一次的事故还是来得很快，是在当年12月份的时候，那个时候车牌都还没上呢。在堵车的时候右边小区有一辆POLO驶出，我就停下来留了个空间见她出来，对的，是“她”，女司机……居然就蹭到了我右前方，真是躺着中枪啊。虽然是对方的全责，但第一次碰到事故还是头疼，销售朋友和一个老司机给了我很多提示，对方女司机也是个比较好说话的人，很配合。过了元旦去定损，定损点就在4S店旁边，完事后直接开到隔壁4S店，她把钱付了发票清单和材料拿走，我就等着修车就好了。这次事故告诉我，牛逼的不是你不撞别人，而是不被别人撞，尤其是不被女司机撞。

开车四年多总共碰到6次事故，三次是对方全责，除了第一次外，另外两次对方全责都是我爸驾驶的，都是肇事车从旁边小区出来碰到的，左边一次右边一次，这告诉我们开车除了盯着自己的路，也要多观察周围的情况啊，有时候对方没发现危险但自己发现了也能避免事故。两次是我车全责，一次是我追尾，另一次是我爸倒车把楼下邻居的车给撞了。当然都碰上了好说话的人，事故处理得非常顺利。还有一次是事故责任无法认定，自己走单车保险给解决了。

这里要说一下明锐的前脸，车头比较低，中网又跟前盖是一体的，所以只要追尾基本都是中网顶上去的，前盖就会隆起。这个问题几乎是所有老明锐车主头疼的事情了，哪怕是轻微追尾，机盖都会隆起，只能进保险去修了，再买车我不会再买中网前盖一体的了。另外就是明锐车头的零部件排布比较复杂，定损点有个定损员是我大伯的朋友，他说他们最烦的就是明锐的车头要定损，很难定准，所有只要是明锐的车头碰了，就让他们去4S店拆检。这里也给各位明锐车友一个建议，车头碰了还是去拆检一下，免得里面一些零部件变形了没有发现。

新车买回家后，添置装饰和配件是每个车主都少不了的事情。我买这些东西掌握两个原则，一是绝不影响安全，二是不会过量。外观方面我添置较少，前脸下网亮条、后备箱亮条、四门迎宾踏板，后来2013款明锐使用了奥迪的大反光镜后，我通过车友会以团购的价格更换了，也是为了多一份主动安全。内饰上面更少，后视镜下方挂着的是我领导送的金门风狮爷，辟邪用的，另外就是自己一针一线缝的打孔真皮方向盘，手感棒极了，远超很多原厂的真皮方向盘，用到现在也没有什么破损。功能性方面，装了行车记录仪是买保险送的，虽然广角、清晰度、夜视能力都一般，聊胜于无嘛，还有一拖三车载电源、RCD510机头。其他的脚垫买过两幅，后备箱垫、后备箱专用储物盒等。此外还自己动手装了四个车顶拉手的阻尼，把一些容易引起异响和共振的地方贴了橡胶条。总体来说我配置的东西不算多，满足日常使用就可以了。

车辆的保养换件都是我自己控制的，首保和二保自己没花钱，所以就用了大众原厂的D4矿物油，据说也是嘉实多代工的。三保就加钱用了嘉实多尊护，就是现在4S店里嘉实多极护的大众专供版，我还是坚持用好一些的油。我的车当时只有2年的质保期，所以出保后就不在4S店保养了。四保和五保用的是金美孚，粘度偏大，所以油耗会略高一些，但是高转速的声音比较雄厚迷人，用嘉实多的声音会比较散。由于对油耗比较在意，我之后开始都用30粘度的机油，这里给大家推荐一下我用的黑嘉，没有行货，都是美规的，购买途径我就不说了，免广告之嫌，介意的朋友就忽略吧。黑嘉的价钱比较便宜，也是全合成机油，我用了三个周期下来，感觉在8000公里以后衰减比较明显，可能是我城市路况开得比较多有关系，如果经常跑高速的，10000公里换油没有问题的。

空气滤芯我是每次保养都换，其实发动机的进气和供油一样重要，尤其是在雾霾严重的大城市。很多车友觉得两三次保养换就可以了，而我坚持每次多花三四十元，自己动手三分钟就解决了。空调滤芯我也常换，因为我习惯了开通风不开窗，除了省油以外，空气的清洁更为重要，相关的实验车友们可以去网上找。长期开通风，空调滤芯的负担就比较大，不必根据公里数来，我是每年春天和秋天各换一次，每次都脏得我看不下去，建议各位为了自己的健康，勤换空调滤芯啊，多花五十块钱换一次十分钟解决问题。节气门在4万公里的时候清洗过一次，其实开度也没到达必须要清洗的程度，只是自己比较爱惜吧，在市区里开再怎么大油门，4万公里下来积碳也没法避免的。汽油滤芯在5万公里的时候换过一次。雨刮器是常换，刮不清了就换，有点小小的强迫症哈哈，网上购买也不贵，换起来很方便。

唯一一次“动手术”是5万公里的时候换离合器三件套，1.6排量的明锐手动挡有个问题挺普遍的，就是离合器压盘不平，导致一档起步车子会像打机关枪一样抖，当然再抖也不会熄火。这个问题补油也没有用，即使油门轰到2000转也一样抖。这里总结了一下比较容易会发抖的情况：冷车起步、打方向起步、坡道起步、满载起步、开空调起步，大家有没有发现基本上都是对离合器压力比较大的时候会发生这个问题。我平时遇到了只能一档半结合轰油门车起来一点点感觉到抖得厉害了马上切二档，靠二档把车带起来。究其原因就是明锐小改款之后1.6排量的离合器三件套用的是法雷奥品牌，质量不过关，很多车友都换了。熬到5万公里我也换了，换的是LUK品牌，三件套差不多四百元左右，找经常帮我保养车辆的汽修店，都是邻居老板挺熟的，收了我三百元工时费，那是两个大男人弄了三个小时啊，我都有点不好意思了，据说去4S店工时费肯定上千。

在换离合器三件套后不久，我把用了四年的韩泰轮胎也换了。这套韩泰轮胎真心耐磨，跑了五万多公里拿下来磨损程度居然跟新胎差得不多，当然可能跟我很少走砂石路面也有关系。虽然韩泰很硬，胎噪极大，但遇到省吃俭用的我，还是不舍得提早换，当然硬的好处就是不容易鼓包啊。跑了四年，从来没有过爆胎漏气，用的很省心，在最后一个月扎了个钉子，但没有亏气，直到寿终正寝。新换的是马牌的CC5，是一个自驾游的朋友推荐的，他跟我一样的车子，也是手动1.6的明锐，他觉得性能很好，安静程度不比米其林差，相对来说更耐磨。但是再耐磨的马牌也比不上韩泰啊，据朋友说他是开了五万多公里有明显磨损了，抓地力也差了，所以这次又跟我一起换了。

刹车油和防冻液至今未换，按照说明书上写的这个是免维护的防冻液，只需要添加同型号的即可，我四年多添加了差不多有1升，没有去更换，要相信说明书的科学性。刹车油也经过专业的测试，含水量在安全范围内，不需要更换。刹车片我平时开车是比较省的，最近一次保养查了下再跑三万公里没问题。当然这些没有更换是建立在完全安全可靠的情况下。平时保养也要对各个管路和接口的地方进行检查，毕竟时间长了，发动机舱高温情况下老化比较快的。这次保养查出我的防冻液管路一个接口有老化渗漏的问题，让店家帮我处理好了，所以检查比定期更换更为重要。

关于四轮定位，我是比较在意的，刚说了我有一点小强迫症，当然自己也要对前悬挂的构造有一定的了解。如果事故碰撞到了悬挂，定损的时候一定要将四轮定位加进去。平时走比较颠的路或者经常左右不平衡的停车，时间长了会导致有轻微跑偏。我自费做过两次四轮定位，我的经验就是专业的轮胎店要比4S店靠谱的多，4S店只会根据原有的参数给你调整，但是长期使用下来的车，不是一两个参数发生了改变，甚至有些硬件也会有轻微的变形，通过调整到标准参数是达不到最平衡的状态。专业的轮胎店他们在处理这方面的问题时要比4S店更专业，不仅有你车型的数据，整体调完之后会进行多次的路试，不断进行微调，还可以根据你对方向盘的感觉调整回馈力度，当然最重要的还是便宜啊，市面价100元可以搞定，4S店要三四百了。

其他保养方面，并没有特别腰去做什么，每年会用清洁型的汽油添加剂加一个周期，主要是清除燃烧室和活塞顶的积碳，没有内窥镜不知道效果如何，但相关实验做出来效果还是不错的，至少要比打吊瓶效果来得好。但是我自己心里也清楚，再用什么方法也是不能大规模清除积碳的，除非拆缸清洗，那就如同人把肋骨打开给心脏做手术了，发动机的密封性和精密度不可能恢复如初。所以也建议各位车友们不要轻易开缸，平时自己多用点可行的、代价不高的方法来做点清理，不要让积碳越来越严重吧。另外有个好方法，就是每周一次地板油加速，原理在此不述了。我自信我的车的积碳情况还是要比大多数相同路况的车要来得好得多。

对于洗车打蜡，我只能说自己是个懒人吧，不到自己实在看不下去都懒得去洗车。打蜡的话刚买来的第一年还会两三个月打一次，第二年开始一年能打两次就不错啦。这里要提醒大家的就是如果你是一个真正爱护车子漆面的人，一定要自己打蜡，千万别让洗车店打，他们都是用机器打的，对漆面的损伤是肯定大于自己手工做的，还有就是我实在看不惯别人替我干活不仔细，所以与其盯着别人做，还不如自己动手干得踏实，要知道现在外面打个蜡没个八十一百的搞不定啊，哈哈，屌丝心态又出来了。

整车用下来质量还是杠杠的，除了离合器压盘的问题以外，没有出现过什么机械和电子的故障，总体来说非常省心。这款车普遍反应的一些问题，比如后备箱渗水、平面轴承异响等我都没有遇到。如果非要挑出一些不及格的毛病的话，我也不会护短，就是共振和异响，当然这个也不能算是质量缺陷吧。共振是PQ35平台的设计问题，平台结构造成共振点比较多，加之明锐有个巨大的后备箱，而且是掀背设计，所以共振会比较明显，但是习惯以后这不是什么大问题，也许开的人会比较敏感，坐着的人未必会察觉。异响是明锐做得比速腾差的地方，上海大众的装配工艺在这个平台上确实不如一汽大众，冬天塑料收缩间隙变大后会比较明显，夏天基本上没有。

接下来分享一些对明锐各方面的评价吧。先来说说外观部分，明锐的外观没有什么亮点，大家可以用土、老气、没特点来形容，但不得不说确实耐看，平平淡淡的中庸外观里透出大气、稳重和内敛，和张扬时尚一点都不沾边。车身侧面是标准的紧凑A级轴距，从现在的眼光来看就显得短了一些，而且车门没有明显腰线，B柱并未包黑色，无疑会显得臃肿和平淡。尾部是明锐外观里为数不多的亮点，伪三厢的掀背设计使得后窗到尾端的线条很自然，后盖的高度比较高，尾巴显得厚实饱满，配上点阵式LED尾灯，厚重中不乏灵动。

再说内饰，明锐的内饰设计与外观一样不希望抛头露面搞创新，大众家族式的设计风格一成不变，虽然缺乏亮点但实用便捷性得到公认。中控台中，方向盘对于车厢尺寸来说是偏大的，也说明这不是一台玩操控的车。值得欣喜的是明锐使用了帕萨特B5上的可完全闭合的空调出风口，显得高雅又温馨。仪表盘清晰又大气，背光指针有档次感，多功能信息表里可以看各类行驶数据，还有室外温度，低于4℃后有防暗冰提示，功能性齐全。四门的车窗玻璃升降按钮位置合理，拉门把手的塑料略显粗糙。明锐整体的内饰用料达到了主流合资车的水平，与大众车没有任何差距。

然后说谈谈空间方面，老明锐的乘坐空间按照现在A级车的标准都快不及格了，当然很多人喜欢的就是这种原汁原味的欧洲车系，拉长了反而没感觉了，至少我是这样。明锐的前排没有什么问题，车身宽度是不错的，腿部空间可以把座椅推后解决，因为方向盘可以四向调节，不影响驾驶。后排的情况让人比较着急，腿部空间本来就不足，加上我和父亲身高都在180以上，后排的人只能委屈了。加上后悬挂为四连杆设计，而且PQ35平台有四驱和后驱车，所以中部隆起很高，几乎不能坐三个成人。当然明锐的设计者也不是傻子，后排的靠背做得略直，这样可以让乘客坐直一些，来弥补腿部空间的不足，这要得益于明锐大掀背的设计使得后排头部空间很好，即使座椅较为竖直，我183的身高头部完全没有压力，秒杀现在很多加长的B级豪车。提到了大掀背就逃不过大大的后备箱，掀背的无遮拦开口放什么大件都毫无难度。明锐的后备箱非常平整，大的秘诀在于高度，这个尾箱的美妙之处只能说谁用谁知道。我一个开大捷豹的邻居看到我的尾箱直夸这是豪车级尾箱啊。

车厢空间之外储物空间更是考验设计者的地方。明锐的储物空间不算很富足，但胜在实用性。前排驾驶员的左腿膝盖部位一个小小的储物盒，可以放两证和保单，碰到事情找证件不麻烦。中控上方的储物盒很有用，以前把盖板打开可以竖一个便携导航，现在用手机导航后可以放大量的零钱和票据。副驾驶手套箱中规中矩，可以放一些车用杂件。前门的储物格很宽大，几瓶小可乐随便放，最前端那个杯座很大，我跑长途就放一瓶1.5升装的大农夫山泉可以喝半天了。排挡前方的烟缸拆了可以放小杂件，排挡后面的两个杯座比较小，干脆放太阳镜了，扶手下部的储物盒也不算大，就放一些充电器和SD卡了。明锐最好的一个储物设计就是前排座椅侧面的一条槽，放卡和手机太方便了，左手一模就有，也不会掉落。后门储物格相对较小，出风口下面的储物盒也是聊胜于无，中配车型也没有装配后排中央扶手。看来明锐确实没把后排乘客当回事。

讲完了静态的，聊聊动态的吧，从主观操作讲起。明锐的落地式油门脚感棒极了，深浅力度很好掌握，加上手动挡的硬连接方式，以及自然吸气发动机的平顺性，使得油门反应极为灵敏，点多少来多少，完全掌握在自己的脚掌上，虽然1.6升排量的动力有限，但每次都来得恰如其分，毫无迟滞感，却也不会显得不安分。这使得我现在开自动挡涡轮增压车的时候是怎么开怎么不顺，就像个不通话的小孩，油门的操作与动力的输出之间总隔着一层似的。刹车脚感很线性，初段就会有一点响应，行程虚位不大，以至于我父亲开一些日系车觉得刹车不够线性，都压缩在了行程中的某一小段中。离合器踏板不算轻松，问题之前说了，换了LUK三件套后轻了不少。

动力系统是大众的EA111+MQ200经典组合，配合得相当默契。EA111发动机的调教是偏向于低扭的，比较适合城市使用，踩到2500转油门已经非常灵敏，动力响应很好，拉到4000转以上，提速反而变得疲软，只剩下发动机在咆哮了。这个发动机的中高转速不算安静，声音不是日系那种比较尖细的，而是比较粗实，再往上拉到红线附近，日系是声嘶力竭的表现，而它是逐渐变得发散，分贝很大。大众手动变速箱的手感如丝般柔顺，吸入感很不错，在新车的时候偶有挂一挡和倒挡困难的情况，磨合期之后完全没问题。这款变速箱比较特殊的地方是一挡齿比要比倒挡还大，是为小排量车满载爬坡设计的，所以日常使用时就不能过多依靠一挡了，一挡把转速提起来之后就要迅速切二挡，靠二挡来提速。二挡和三挡的齿比落差较大，二挡要拉到2500转挂三挡才能保证转速落在1500转以上，来维持较快的提速，其他几个档位到2200转升档就够了。

这套动力系统给我最满意的地方实在油耗的表现上面，我主要在上海上下班通勤，偶尔跑跑高速，四个多月开冷空调，平均速度差不多在22KM/H，四年多计算出实际百公里油耗在7.1升。前两年的油耗控制得比较低，第三年开始会有一点提升，现在第五年了，相对于新车，会有6-8%的增加，这也属于合理范围。EA111的16气门在高速上优势明显，120KM/H单人匀速行驶，百公里油耗5.3升，开空调在6升。有一次在高速上错过了服务区，下一个服务区又不供油，将近90公里的路我被迫使用省油模式，在慢车道开70KM/H，行程电脑计算出的百公里油耗是4.2升，这个数字应该是极限了。不足在于变速箱齿比，时速120的时候五挡转速是2950转，转速不低，发动机噪音有些大了，好处在于弥补了1.6升排量动力上的弱点，让高速提速超车不会显得很吃力。

方向盘的操控上，给我的感觉是好用而无感，这也正是电子助力转向的特点。低速轻高速重的设计，在明锐上面比较妥协，原地掉头不会像奥迪A4L那般虚无缥缈，跑高速也不会像老马六、老三系那样坚若磐石，整体感觉并没有体现出明显的两极分化。这个转向系统牛在虚位的设计上，如果要以严格的标准评判，它几乎没有什么虚位，高速上手指轻轻拨一下车头都会有轻微的变化，但它却可以让这个变化仅仅是给驾驶者自己知道，乘客却无从感受，车头不会晃。所以车子跑高速很容易跑正，手臂也不会费劲，但需要变向的时候非常精准，打多少来多少，不会有丝毫偏差。当然电子助力的物理本质是不可改变的，方向盘对路面反馈的缺乏，使其操控感大大下降，别说打手了，就连方向盘的震动都不多，即使在极其颠簸路面，它依然是只是温顺地在左右摆动而已。总而言之这是一个精准又顺手、慵懒又无感的转向系统。

悬挂系统是很多人选择明锐的重要因素，PQ35平台的后四连杆独立悬挂，让其性价比突出，因为这是一款最便宜的PQ35平台车。和TT、A3、尚酷同根同源是蛮高大上的事情，我承认当年也是这么考虑问题的。但是现在我知道了，在家用车里面精心的调教要比先天设计结构的差异来得重要，尤其是在几乎不会挑战到悬挂极限的日常使用层面。我现在承认明锐是PQ35平台什么调教最差的一款车，跟速腾和高尔夫也有一定的差距，更别说豪车了。正所谓一分价钱一分货，要用明锐的价钱买到和A3、尚酷的底盘确实是痴人说梦。所以我再买车不会再去专研是什么结构的悬挂了，自己开、自己坐，然后告诉自己这个悬挂怎么样。

悬挂的表现体现在操控的极限和颠簸的舒适性两个方面。在操控极限上明锐还是不错的，我每年会专门花几天时间和朋友去山区玩山路，明锐的悬挂从来没有拖过后腿，过弯即使听到了胎叫，悬挂依旧能够保持姿态，虽然避震的行程不算短，但优点在于底部支撑足够，反弹速度快，没有太多余震，车身不会来回摆动。舒适性是明锐悬挂的一大败笔，简单的说是颠，玄乎点说是脆而不韧。路面的大小颠簸几乎是毫无保留地传到车身上，没有什么过滤，就连压过一个塑料瓶盖屁股都能感觉到。在跑粗沥青路面的时候，那粗糙的路面也能传递到车身，当然也可以理解为路感传递充分，但确实没有高级感可言。过减速带是明锐悬挂表现糟糕的地方，它的努力方向不是通过避震弹簧的溃缩吸收来保证乘员的舒适，而是利用良好的支撑尽可能保证车身姿态消除余震，这个就跟雅阁和S60L的悬挂表现很像，快速过减速带反而更舒适，车身的冲击力使得悬挂能够有足够溃缩，但迅速又支撑回来。“砰砰”一下就过去了。

我把明锐这几年开下来的主观感受都毫无保留地跟各位分享了，最后一段再来说一些和明锐的一些故事吧。每辆车都有很多的第一次，我的记忆力也留下了我家小明的几个第一次。明锐第一次跑高速，是在5000公里的时候，车子还没做首保，是跟着朋友一起跑苏州，人家开的是凯迪拉克SLS，油门一踩就跑老远了，我追起来就很累啦，那次我跑到了140KM/H，很多车友问没有首保可以跑高速吗，其实一点问题都没有，只要严格按照说明书来，多少公里以内不能做什么事情就可以了。明锐第一次跑山路，是和车友一起跑进大别山区，跑了整整三天省道、县道和乡道，因为我以前已经有过不少跑山路的经验，所以明锐可以在山路上放肆了，当然还是遇到了大雾、走便道、弹坑路等复杂路况，也正是在这三天的疯狂山路，我体会到了明锐的车身悬挂极限是很高的，问题是出在轮胎尺寸上，严重拉低了整车的操控极限。明锐第一次触发ABS，是在买车后不久的一次上班路上，跑到半路天空开始飘起毛毛细雨，这种半干半湿的路面是抓地力最差的，我匀速50KM/H左右跑着，前后都没有车，看到前方路况绿灯闪烁，不想闯过去了，于是点一下刹车，瞬间就像踩到石头上一下卡着了“噔噔噔”地脚底按摩，因为自己能够确认安全没有问题，所以把刹车放了一下再踩下去试试，仍然是弹脚几下，然后再正常刹停。当时我的感觉是刹车踩得一点都不猛，怎么就触发了ABS，其实在特殊条件下的路面抓地力和人意识上判断是有不少偏差的，麻痹不得啊。

说了几个第一次，再说说几个最吧。最高速度，跑到过170KM/H，是在一条刚刚通车并没有监控的高架上面。说明书上写1.6的明锐最高可以跑到185KM/H，在网上看到过有人利用下坡甚至可以跑到202KM/H，对我来说没必要冒这个风险，拉一下只是为了看看车子的动力系统还是否健康，另外就是清除下积碳。虽然排量小了点，但提到170KM/H也不算特别艰难，只是150KM/H往后加速就比较慢了。别看明锐只是个不重的A级车，可跑高速就是稳，拉到那么高速度，车身依然很可控，没有发飘的迹象。最远距离，小弟不才，单程跑到最远的地方就是青岛，七百多公里路，这么说来也有点对不起小明，车嘛，就应该多跑跑高速，在市区跑早晚出问题。其实车就跟马一样，一匹良驹就应该在空旷的地方由着性子跑，越跑越健壮，一直憋屈着在操场里溜达，时间长了就跑不快跑不久了，再下去就成了病驹了。所以我一直认为，长期跑高速的车，哪怕10万公里的车，车况也要比一样车龄在市区跑3万公里的车好的多，以后有机会一定让明锐多跑跑高速。最尴尬的时候，爬坡差点没爬上去，是一次和单位同事一起去常熟虞山玩，我的车里做了五个人，后排是三个女生，开着空调。虞山有一段大长坡，我上坡之前速度并不慢，二挡已经拉到了2500转以上在跑，以自己对车的判断是没有什么问题的，于是进一步加大油门往上冲。前面三分之一轻轻松松爬上去，跑到中段的时候，感觉到动力有一些不够了，根据以往跑山路的经验，上坡动力衰竭会来得很快，于是立马把油门踩到底，但已经加不了速度了。到了后段即使油门到底，发动机已经开始掉转速了，这个时候只有两个选择，一个是松油门再轰，迅速切一挡，另一个是硬爬看造化了。第一个选择是有点丢脸的，二挡带着速度居然爬不上去，再者大上坡切一挡油离配合得再好也会有大的顿挫，不仅坐着的同事难受，也会影响到后面跟着的同事的车；第二个选择是比较冒险的，爬上去了那是最好不过，要是爬不上去就得拉手刹坡道起步了，丢脸就丢大了。我当时迅速做出反应，选择冒险，选择相信明锐，在离坡顶还差一点点的时候，转速已经快落1000多转了，车身都开始发抖无力了，在最后时刻硬是爬了上来。事后想了想，其实当时关掉空调就啥事都没了……这次尴尬的经历也让我知道了小排量的车子开空调满载爬坡，确实是不能托大，在坡底就要有充足的计算。

明锐陪伴我家度过了四年多的光阴，一直勤勤恳恳任劳任怨，从来没有过罢工，当然我家对它也是很不错的，家里和单位都给它住地下车库，保养都是我亲子兼管，这也印证了一句话：平时对它好一些，关键时候它也会对你好一些。当看到同事们差不多年份买的车，都出现了各种各样的问题，天窗打不开、副驾驶仓漏水、升降机卡死、助力转向油泄漏、水泵罢工等等，我深知平时的用车习惯和停车环境是多么重要。就那轮胎和漆面来说，我只要有地库都停地库的，轮胎的老化和漆面的氧化情况都要比同事的车好得多，我的电瓶也从来没换过，现在冬天照样一点就着。也建议各位车友，有条件的话尽可能对自己的车好一些吧，以后有机会我也会写一些关于用车习惯方面的给车友们参考。

感谢明锐，让我从一个开着公车的愣头青，变成了一个有经验、会养车、懂规矩的好司机。还需要特别感谢明锐的是，它见证了我父亲从新手开始成长的过程，从起步都容易熄火，到可以能跑顺畅，再到可以驾驶各种路况，这一路都是明锐的功劳。一辆车培养了两个司机，也扛起了家庭的重任，劳苦功高啊。

家里预期会在2016年底更换车辆，考虑到父亲年岁上去后还是开自动挡方便，家里也把目光放在入门豪华品牌的B级车，偶尔有机会就会去看看车试驾一下，但每次坐回明锐里回家的时候，总感觉就算是豪华品牌的车，也有不少地方比不过明锐呢，比如沃尔沃S60L的悬挂比明锐还难受、英菲尼迪Q50L的噪音和抖动比明锐还厉害、宝马320Li入门版的配置连定速巡航和反光镜加热都没、雷克萨斯ES200的提速跟明锐半斤八两，瞬间感觉明锐还是挺不错的啦。受制于上海的牌照以及用车成本的高昂，加上对象刚买了一台奥迪A3，家里不会再多买一辆车了，所以估计小明在我家工作的时间也不会太久了，当然这也不会影响我对明锐的保养，照样好吃好住的，也希望它未来的下家能像我一样对待它吧，我将来也不会把明锐卖给二手车商，一定要找一个能够让我相信是懂车爱车的人来接手。

洋洋洒洒写了很多东西，当然我和明锐的点点滴滴也不是说些篇文章就能够说完的，故事仍然在继续。对于明锐的车主，我的评价是：和明锐车一样，是低调务实顾家的人。对于斯柯达明锐这款车，我最后做一个总结性的评价吧：第一辆家庭用车的不二选择。