其实，欧洲从来自从上世纪60年代起，就不是日本的对手。天天有人吹欧洲没人买日本车，我也是醉了。看到这些人一知半解我也是搞笑。只要放开关税，欧洲这些卖文化，血统的车马上被扒下底裤，一个没落的欧洲，未来在亚洲，美洲。欧洲跟日本比，已经没什么技术了，只有靠卖高价的豪华车，宣传什么血统，逼格。运用多年的奢侈品管理经验忽悠全世界，在汽车发展的核心关键技术上，日本车遥遥领先，其中又以丰田本田为领头羊。如：混动技术，氢能源技术，电动车技术。在汽车大规模化生产的环境下，很多厂商都是采购核心部件，这就造成了整体利润较低的状况，日本车厂技术高发动机变速箱等部件都是自己产的，所以能保持一个很不错的利润水平。相比德国车都是外购的东西多，所以必须走豪华车路线，提高定价，才能维持一个比较好的利润水平。

论赛车领域的话可以说日本是不比欧洲美国差的，甚至更强。典型代表，尼桑的gtr 那台rb26发动机和丰田的2jz三菱的4g63堪称是那个时代最耐操的三台发动机，不到3.0的排量通过涡轮可以榨出1000匹的马力输出，这实在是太恐怖了，可以说涡轮日本人在30年前就玩腻。可以说在同排量的情况下日本车稍加改装就会有非常明显的变化。很多人不知道为什么日系的改装潜力比德系，美系要大很多。其实，就是个加工精度的和材料水平，冶金水平的问题，为什么斯巴鲁敢已一个不到30W人民币的车，做成水平对置发动机？知道水平对质发动机对加工精度要求有多高，你们就明白了。加工精度不高，容易导致的就是烧机油，耐用度不好。宝马，奥迪烧机油霸占美国烧机油排行榜前十二名。这就是德国高端普遍出现的问题。 欧洲车相对而言就比较费劲了。至于底盘调教功力，经过七八十年代那个疯狂年代后底盘调教非常成熟，典型代表丰田86和斯巴鲁brz，马自达MX5，马力输出不高但底盘调教和驾驶乐趣百万以下无对手。一个GTR参加欧洲的比赛，居然被要求负重100公斤才能参加，一个马自达多得了勒芒比赛的冠军，下一年就被欧洲取消比赛资格，WRC三菱，斯巴鲁退出后，直接导致WRC的衰落，现在也就大众，PSA在玩。欧洲现在的比赛已经沦为他们自娱自乐的地方。

说起豪华车，奔驰，宝马用日本的零件早就不是什么新闻，2012年日本地震的时候，直接导致，奔驰，宝马延迟交货1个多月，现在这新闻网上还可以查。大众更是全球采购，用日本发那科的机器人。日本全球零部件领导企业有35家，美国30家，德国18家，完爆全球。全球推动汽车产业发展的创新企业十佳，日本占了8个席位，后面两家是美国企业，发明汽车的德国早就被遗忘在世界的边缘。还有些人说奔驰在日本比日本雷克萨斯销量都高，这是不知其一，直至其二，其实雷克萨斯rx在日本叫harriar,英菲叫fuga，讴歌挂本田标，三大件完全一样，只是外表不一样罢了，这些加起来，完爆什么奔驰，宝马毫无问题。就是上个月单单从美国进口的雷克萨斯已经超过奔驰的销量。以后看德吹还这么吹。。。 全球车业丰田品牌价值碾压奔驰，宝马，大众，通用，福特。销量，利润全世界最高。日本有6家世界级车企，总规模达到6000多多亿美元，碾压欧洲。

现在热效率最高的是日本在做，马自达说2020年之前要把热效率提升到60%。。。自动驾驶技术是丰田专利最多，2020年就量产。燃料电池，混动。。丰田，本田垄断的节奏。世界上最安全的车，IIHS评选日系占了百分之80之多，碾压其他对手，斯巴鲁，本田更是全世界最顶尖安全的车。 世界上第一款8速自动变速箱是爱信的，第一款横置10AT是本田的。。纽北排名第一是两个铃木隼发动机的Radical。GTR一个200万的车，把一众上千万的超跑都干了，欧洲已经彻底被日产，丰田打垮，保时捷不得不采用电机来对抗。全球第一款NSX出来，就干了法拉利2代以上，领先欧洲10年以上。本田更是第一个达到马斯基法案排放标准的车企。。德国佬，没什么技术了，只有靠堆钢数来遮丑。结果经常被才3.8升V6的GTR打脸。然后造出一堆只会跑直线的东西，然后加刚数，什么布加迪之类的，跑10公里就要加一箱油，弯道垃圾，纽北常常被人虐的的东西，不知道有什么意义。要比直线，来跟本田比飞机吧。就是一个排名日系末流的铃木，其两个2.7的铃木隼发动机，配在妞北跑道上，也是常年的纽北之王。最近的排放门又被爆出这些所谓的德系高性能发动机原来是牺牲了排放换取性能。10多年前，排放标准不严格的时候，日系四大天王NSX,SUPRA,RX7，3000GT。双剑合璧：三菱EVO，斯巴鲁STI ，当时那种500-600百P的斯巴鲁 EVO 随处可见，500-600P的RX7 R34也有不少独孤求败：GTR RB26自然吸气之王：本田红头发动机 是怎么虐欧洲这些装逼货的不用我说了。妈的一场比赛还让GTR负重一百公斤，不然不让比赛哈哈，欧洲佬够无耻。 日系早就过了玩车的黄金时代，别人现在玩的是未来，油电混合，纯电，燃料电池，创驰蓝天。

说到关税，日本汽车技术领先、故障率低、口碑和品牌价值高，使得日本汽车在世界各地都能畅销。陆地巡洋舰这样的耐用到变态的车，也就只有日本造。但日本汽车还不能像本田摩托那样统治世界，因为在世界各地存在“民族感情”，存在地方保护，存在关税。这些地区的汽车关税，也能很好的反映一个地区汽车产业水平。关税越低，说明本地汽车的竞争力越强。还有人那福特来说话，说福特在欧洲也卖得很好，这是这只其一不知其二，福特1908年就在欧洲建厂了，可以说跟欧洲车厂一起成长起来的，100年的耕耘，这是所以后来的车企无法企及的。 中国进口汽车平均关税21.5% 欧盟进口汽车关税10% 美国进口汽车关税2.5% 日本进口汽车关税0% 日本进口汽车零关税：欧洲、美国、韩国生产出的汽车，再多付一些运费就可以到日本市场销售，无任何关税。但日本汽车销量的前20名不会有外国车，因为那些外国车不是日本车的对手。 美国进口汽车关税2.5%：这个关税只为阻碍日系车在美国的扩张，因为其他地方的汽车相对于底特律的制造工艺还有不足。即便这样， 2008年美国的汽车产业还是垮了。三大汽车倒闭了两个，另一个也大幅亏损。于是，美国政府发难丰田，直到三大汽车重新盈利，才还丰田一个清白。整个过程无疑在说，美国汽车已经败给日系车，现在受美国政府保护。。。。 欧盟进口汽车关税10%：欧洲汽车看似坚强，其实是发达国家中竞争力最弱的。与日系汽车的品牌少产业基础雄厚相反，欧盟的汽车产业是品牌多而基础薄弱（背本趋末，造不计成本的豪车还可以），因此欧盟有发达国家中最高的汽车关税。甚至在欧盟内部之间，也存在着地方保护，所以德国人大多开大众、宝马、奔驰，法国人大多开标志、雪铁龙、雷诺，意大利人大多开菲亚特。欧盟对日系、美系甚至是韩系，任何一个地方敞开关税，都会引来不幸的灾难。最近欧盟与韩国的自贸协定生效，欧盟对来自韩国的汽车关税降低两个百分点到8%，看似微小的变动，却使韩国车在欧洲销量剧增40%，这还是欧盟车市整体下滑的情况下取得的。 欧洲车的质量比起日本来差太远，欧洲车的卖点是品牌积淀，奔驰100年的品牌积淀，可以让其挥霍50年了，日本车从诞生开始，虽然品牌积淀不够，但仅仅用了几十年就占领了全世界的市场。日本车差在不会欧洲车会营销，装B，为什么莱斯莱斯卖这么贵？因为是身份的象征，真正的技术，成本又有多少？日本车才是真正卖的好用，耐用，把客户的需求极致满足的车。比如要操控，性能，你可以选斯巴鲁WRX，GTR，rx7，本田S2000,NSX,LFA，supre，三菱EVO，马自达3MPS,讴歌，英菲，家庭用车可以买凯美瑞，天籁，雅阁，汉兰达，奇骏等，越野你可以选霸道，陆巡，途乐，超级维特拉，吉姆尼。把需求严格划分，并把每种需求推到极致，并做到全世界第一，这就是日本车。看到有些人说什么日本车操控不行，底盘不行我就笑了，拿买菜车比欧洲这些需求划分不清的车，奥迪的操控四驱来比比讴歌的SH-AWD试试？来比比斯巴鲁的全时四驱试试？

其实说了这么多，为什么日系这么强大?不懂的去百度百度。日系的材料技术，钢铁技术，冶炼技术，精细化工，世界顶尖中的顶尖，这个是汽车制造业的基础。这才是日本车真正强大的最大秘密。。。