在发布《精简总结篇》之前，先讲一个小插曲，我原本编写《李氏汽车基因图谱》的初稿，就是下面这篇《精简总结篇》，去年我把这篇小文章发给新车评的颜总编看，他看后给了一个评价“太学术！”，然后我回答“明白了，不接地气儿！”......之后，我才添油加醋的写了这个系列文章。没想到的是，作为一篇专门谈车型，比较冷僻的话题的系列文章，在“车库”发表后，半个多月的时间竟然有5万次的点击量！

在此感谢关注此文的朋友们，特别感谢颜宇鹏总编的点拨，感谢新车评这样一个优秀的汽车言论平台！

第七篇：李氏汽车基因图谱（精简总结篇）

概述：----------

以图谱的形式展现，用于描述汽车车型发展，阐述车型基因变化的矩阵图，是由李耀庆先生于2004年总结制作的，故称作“李氏汽车车型基因图谱”，也可以称作“李氏汽车基因图谱”或“李氏车型基因图谱”。

车型基因组：----------

汽车经过120多年的发展，从诞生开始，早期的马车式汽车、后来的船型车、鱼形车、楔形车等，车型在不断的变化。如同生物进化一般，汽车的车型也在技术、政治、经济等条件的作用下不断的进化演变，直到上世纪七十年代，汽车车型已经形成了较为稳定的基因基础。与生物基因类似，汽车车型的基因也是由不同的排列组合形成的；但与生物基因不同的是，汽车车型基因并没有染色体之说，而是由5组相互关联的车型组组成，在这里定义其为“基因组”，“基因组”的核心是轿车车型。

A、越野基因组：

说到越野车，就必须先看看四驱车的历史。世界上第一辆四驱车是1902年荷兰Spijker兄弟制造的Spijker赛车，它是为赢取竞速比赛设计的，并不能进行越野驾驶。1903年戴姆勒之子保罗设计出世界上第一辆四驱越野车Austro-Daimler Car，这才算是吉普车起源的历史。然而在1940年的Willys出现以前，几乎没有“吉普”真正大量生产过，所以极易被人们遗忘。对于现代的四驱越野车而言，真正起引导作用的仍然是Willys吉普。

SUV的全称是Sport Utility Vehicle，中文意思是运动型多用途汽车。是一种同时拥有旅行车般的舒适性和空间机能加上货卡车的牵引力和越野能力的车型。SUV的起源可以追溯到二战结束之后，当时越野车有两种发展方向一种是继续军用，另一种则为民用。最早的SUV是1974年第一代切诺基，直到上世纪80年代中期，SUV的概念才固定形成。SUV就是介于轿车与纯越野车之间的车型。

CUV是英文Car-BasedUtility Vehicle的缩写，指以轿车底盘为设计平台开发的，融轿车、MPV和SUV特性为一体的多用途车。CUV于20世纪末起源于日本，之后在北美、西欧等地区流行。CUV虽然具备了SUV外观，却更多注重舒适性，其越野性比SUV差，但又比一般轿车好。三菱欧蓝德、本田CRV、丰田RAV4都算作CUV。所以CUV是一种比轿车越野性强、但比SUV舒适性强的中间车型。

其实在轿车和SUV之间还有一种车型，是将轿车底盘加高，配之以四驱系统，另外加装越野外装饰套件，形成通过性比较好的“越野版轿车”，以两厢车轿车和旅行版居多。典型的代表就是奥迪A6、A4的Allroad Quattro版本，沃尔沃VX70。

因此，从纯种越野的角度分析，可以放在越野基因组顶端的车型有：吉普牧马人、路虎卫士、悍马H1等，末端是轿车。越野基因组中间区域则分布着以SUV为代表的各类所谓越野车型。在SUV与轿车之间是CUV和一些旅行版越野车。

B、跑车基因组：

从严格意义上来讲，跑车的类型丰富多彩，有Super car 、GT、Sports car 、Muscle car 、Coupe、Roadster等等，可谓眼花缭乱，但是所有这些名称如果从车型的角度来分类的话，大致可以分为两类，一类是纯跑车，在这里称之为Real Sports，包括Super car和Sports Car；一类是轿跑车类，在这里用Sports Car一词表示，包括GT、Muscle car 、Coupe、Roadster

纯跑车（Real Sports）可以作为跑车基因组的顶端，末端依然是轿车，那么轿跑车（Sports Car）自然而然的就占据了中间的位置。

介于轿跑车和轿车之间的车型并不多，但是最近几年有增多的趋势。这种车型的特点是拥有轿跑车的造型，同时拥有4门轿车的实用性，也可以理解为4门轿跑车，在Top Gear中称这类车型为4Door GT，在基因图谱中定义其为“Sports Sedan”。这类车的典型代表是早期2000年前后比较典型的车型就是玛莎拉蒂总裁。也有2000年后出现的奔驰CLS保时捷Panamera、阿斯顿马丁Rapide等。

C、箱货基因组：

提到厢式货车，人们会联想到两种类型，一类是像全顺、依维柯一样的所谓“鼻头”厢式货车，一来是以海事为典型代表的“平头”厢式货车。这里所说的厢式货车是指前者“鼻头”厢式货车。（平头箱货会在“单厢基因组”中做详细阐述）

“鼻头”厢式货车的形式，英文名字为VAN，在上世纪60年代就基本定型，七八十年代在欧美得到广泛的应用，90年代进入中国，到目前为止中国已经有依维柯、全顺、江淮、大通、东风等多个品牌的VAN。

MPV是箱货基因组的中间环节。在谁是MPV鼻祖的问题上，美国人与欧洲人有着截然不同的答案。美国人十分坚定地认为1983年11月克莱斯勒公司推出的普利矛斯Voyager和道奇Caravan才是MPV的鼻祖，而欧洲人却将1984年雷诺发布的Espace视为世界上第一款MPV。也许你会认为这个简单的问题只要从时间上就可以轻松判断，实在不值得争论。但MPV在美国概念中意指MINI Passenger Van，既小型厢式旅行车，而在欧洲人的定义里，MPV被解释为“Multi-purpose Vehicle”，既多功能车，随着汽车工业的演变与发展，这两种概念最终的表现形式却是殊途同归，欧洲人的MPV概念被世人广泛接受，而上世纪80年代的那两款美国车则获得了MPV鼻祖的称号。

在MPV与VAN之间有一种车型称之为CDV，CDV（Car DerivedVan），是基于轿车平台的厢式车，后来在不同的国家、不同的时期都赋予出了不同的引申意义。在欧洲，基本上叫做Car-based Delivery Vehicle（基于轿车平台的物流车），或者叫做CityDelivery Vehicle（城市物流车）；在中国，CDV=商________DV引申和演绎为Commercial（商业）+Domestic（家庭）+Vehicle（车辆）。

Car + Van与CDV类似，也是一种介于MPV和VAN之间的车型，但与CDV又有所不同。Car + Van是一种基于中小型MPV或轿车平台改进的针对城市室内快速物流的专用货车，这种小型运货车在欧洲很普遍、美国、日本也有一些，但是在中国反而有些水土不服，最典型的代表就是大众的开迪，原因是这些小车偏重运货，但车辆成本与轿车相当，其售价自然偏贵，而中国是微面的沃土，自然就没有Car + Van的生存空间了。Car + Van的平台大多完全与轿车共用，这是与CDV的最大区别，另外Cargo一般是A、A0级别的小车而CDV大多是A以上级别的大车。

因此，在VAN和MPV之间有两种车型，一种是CDV，一种是Car + Van。在MPV与轿车之间还有一种车型，目前没有专门的定义，但大多数情况下仍称之为MPV，典型的代表就是本田奥德赛、杰德。这种车比轿车高，比MPV矮，有第三排座椅，但没有滑移门，在这里我们称之为MPV + Wagon。

D、卡车基因组：

卡车与厢式货车类似，有两种结构形式，一种是“长头”卡车，一种是“平头”卡车。目前中国国内长头卡车现在越来越少了，高速公路上奔驰着的基本都是平头卡车。上世纪中国路上常见的解放、东风长头卡车已经销声匿迹了。

从车型角度来讲，“长头”与“平头”卡车还是有区别的，长头卡车发动机前置，车头前端有独立的舱体（发动机舱）；而平头卡车发动机中置，没有前端独立的舱体。在这里，就“卡车基因组”而言，我们所讲的是“长头”卡车，用Truck表示，而“平头”卡车我们会放在后面的“单厢基因组中”讨论。

Pickup的译音在中国称之为“皮卡”，皮卡是汽车市场的一个重要组成部分。皮卡是一种采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型。其特点是既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强。上世纪20年代，皮卡产品首先在美国出现，它在美国是非常实用和常见的一种交通工具，并且深受美国人的热爱。

在皮卡和轿车之间，还有一种在轿车基础上改进的皮卡，国内曾经有企业称之为“轿卡”。这种车型没有明确的定义，这里称之为Pickup + Sedan。

因此，在卡车基因组中，顶端是Truck，末端仍然是轿车，中间则是Pickup和Pickup + Sedan。

E、单厢基因组：

在谈论单厢基因组之前，首先明确一个概念，什么是单厢车？单厢车就是发动机舱和乘员舱在一起，合为一个空间，一般理解为面包车。但是在这里所指的单厢基因，是一个“泛单厢”的概念，从小到大排列一下：早期的平头微面（如天津大发）、平头微卡、平头轻客（如金杯面包车）、中巴、平头轻卡、大巴、平头重卡等。

这类车型的特点是：平头，英文解释为“cab-over-engine”，即没有车头前端独立的舱体（与前面几个基因组不同），发动机与乘员舱融为一个空间，发动机中置或者后置，驾驶室在前轮轴上方靠前的位置。

单厢基因组，的顶端是大巴和平头重卡，末端是微面和平头微卡，与前面4个基因组没有交点，是个独立的基因组。

F、车型基因核心：

车型基因的核心是轿车，轿车（saloon car）是指用于载送人员及其随身物品，且座位布置在两轴之间的汽车。包括驾驶者在内，座位数最多不超过九个。在中国内地的行驶证管理方面，轿车特指区别于货车、皮卡、SUV、MPV、大巴、中巴的小型汽车，俗称为“小轿车”，成员数一般为5人。在香港，轿车又称私家车。而民间理解轿车为两厢、两厢半、三厢、旅行版的小轿车。

在这里轿车的概念定义为：两厢（Hatchback）、三厢（Sedan）、旅行版（Station Wagon）。轿车之所以能够构成车型基因表的核心，原因有三。1、从车型发展的历史来看轿车时最早稳定下来的车型。2、轿车是全球市场一直以来销量最大的车型。3、轿车车型可以做为“越野”、“箱货”、“跑车”、“卡车”4个基因组的共同末端。因此轿车是车型基因的绝对核心。

图谱绘制：----------

1、图谱的绘制：李氏汽车基因图谱的绘制，从图面形式上看，是以轿车为核心，将上述“越野”、“箱货”、“跑车”、“卡车”4个基因组分列在四周，形成一个X交叉的图形。另外“单厢基因组”单独在左侧列出。从历史发展角度来看，稳定的图谱的形成是从上世纪70年代开始的，可分为上世纪70年代、80-90年代、2000年以后，三个阶段。

2、交叉车型的绘制：该图谱中，任意两点的连接（任意两个车型的交叉）都有可能产生一个全新的交叉车型，也就是目前市面上比较流行的Crossover车型。例如：在该图谱中得到印证的典型案例就是BMW X6。

3、交叉车型的命名：交叉车型有很多，SUV、MPV实际上也是交叉车型，只不过年头久了，就成了专有名词，但是很多新型的车型市面上没有专有的名称定义，我们暂时用“X + X”的命名方法来代替。

几点说明：----------

1、本图谱名叫“汽车基因图谱”，严格意义上来讲应该是“汽车车型基因图谱”，为方便，可称之为“汽车基因图谱”或“车型基因图谱”。

2、本图谱是从汽车车型规划、设计角度出发研究总结的，并非严格意义上的工程图。

3、本图谱适用于量产车型，不适用于某些概念车、方程式赛车、极限运动车等。

4、“越野、跑车、厢货、卡车”四个基因组的共同特点：车型前悬都有单独的舱体（发动机舱），有些跑车虽然是中置、后置发动机，但是前悬一般都有单独的行李舱。

5、“越野、跑车、厢货、卡车”四个基因组相交叉，交汇点或者说图谱核心，就是轿车车型

6、单厢车没有独立的前悬舱体，是一组独立的基因组。

小结：----------

汽车基因图谱，是我于2004年总结并绘制完成的。从2004年至今（2015年）经过十一年的汽车发展的实际情况的检验校对，并对该图谱模型进行一系列的微调，从而能形成了目前比较完整的汽车基因图谱。在2004-2015这11年间，我根据这个基因图谱，做过不少项目，该图谱在理论研究、专业教学、汽车设计、规划领域、汽车市场研究、消费参考等方面都能用得上。

谢谢！完毕!