连续发了《李氏汽车基因图谱》的前四篇，不少朋友给我指出了文中的一些错误，在此感谢这些朋友！也感谢“车库”，一个非常棒、非常专业的讨论平台！今天来看第五篇

第五篇：卡车基因组 和 单厢基因组

先来说说“卡车基因组”，卡车与厢式货车类似，有两种结构形式，一种是“长头”卡车，一种是“平头”卡车。目前中国国内长头卡车现在越来越少了，高速公路上奔驰着的基本都是平头卡车。上世纪中国路上常见的解放、东风长头卡车已经销声匿迹了。下图是几代解放卡车的对比。

为什么长头卡车在中国会被平头卡车所取代？原因无外乎：成本、效率、竞争三者作用的结果。论成本平头卡车优势明显，论效率平头卡车能为后面空出更多的载货空间，论竞争大家都在做平头卡车......当然，司机视野好也是平头卡车受欢迎的一个方面。但是从碰撞的安全、维修的便利性、空气动力等角度来讲来讲，平头卡车还是不如长头卡车的。

回到本文主题，从车型角度来讲，“长头”与“平头”卡车还是有区别的，长头卡车发动机前置，车头前端有独立的舱体（发动机舱）；而平头卡车发动机中置，没有前端独立的舱体。在这里，就“卡车基因组”而言，我们所讲的是“长头”卡车，用Truck表示，而“平头”卡车我们会放在后面的“单厢基因组中”讨论。

在“卡车基因组”中有一种车型也有一个卡字– “皮卡”，皮卡是英文Pickup的译音，皮卡是汽车市场的一个重要组成部分。皮卡是一种采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型。其特点是既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强。上世纪20年代，皮卡产品首先在美国出现，它在美国是非常实用和常见的一种交通工具。Pickup源于福特旗下的非常经典的一款大批量生产的“T”型车的一次市场推广的大胆的尝试。通过这次尝试，遇到一个问题：T型车是一个传统的箱型车，但它满足不了在载人的时候同时拉货的需求，怎么样让一辆车满足两个需求呢？1925年福特就很敏锐的想到了一个主意，推出了一款带有装载斗的世界上第一款皮卡车型。1928年在这一款A型车的基础上推出了第一台有着相对封闭的驾车室的皮卡车型。（皮卡的部分内容和图片摘自汽车之家皮卡论坛）

皮卡深受美国人的热爱，它是美国现代牛仔文化的象征。随着美国皮卡市场的繁荣，皮卡也向世界其他地区延伸。美国人为什么这么痴迷皮卡呢？大概有几个原因吧！主要原因是美国住宅大多数以单栋屋为主，加上美国人特别喜欢自己动手来干自己院子和房子里的活儿，经常需要皮卡运输各种材料等，尤其在那些居民区以郊区为主的州，很多人家都拥有一辆皮卡的。当然，有了独栋的房子停车肯定也不是问题。在一些热播的美剧中，时常能看见开着皮卡的场景；而与此对应，纽约、新泽西、华盛顿、弗吉尼亚这些城市轿车还是比较走俏的。皮卡发展非常成熟的今天，我们能够在美国的公路上看到太多的后边拉着游艇、房车、各种各样的东西，所以，拖拽文化也是皮卡文化非常重要的，美国媒体针对皮卡对比测试里要比其他国家的试车都多一条，就是拖拽能力，而且他们在拖拽部分有非常讲究的东西，这就是美国流行这个非常大的扭矩的大马力的皮卡，这也是非常实际的需求。另外皮卡文化就像Country music一样，注定要在美国生根、发展、并发展一个潮流，除了能够快速的移动，皮卡还能分别扮演轻型卡车、SUV越野车、轿车三个角色。这就是为什么在中西部皮卡非常流行的原因。皮卡代表了张扬、自由与个性，涵盖了美国英雄主义的西部文化。

皮卡在美国受欢迎到什么程度？给你一组数据：2014年美国市场十大畅销车的前三名都是皮卡，第1名、福特F-150年销量753,851辆；第2名、雪佛兰Silverado年销量529,755辆；第3名、道奇公羊1500年销量439,789辆。这是什么概念？类比一下，中国微面销量第一的五菱所有的微面车型（不包括宏光）2014年的总销量为653,770辆；五菱的宏光MPV被划为乘用车，2014年销量398,860辆，是当年的乘用车销量冠军；乘用车销量亚军大众朗逸2014年销量280,011辆。看出来了吧，皮卡在美国受欢迎到什么程度！

形成巨大反差的是，皮卡在中国市场却备受冷落，在中国的大街上，特别是大城市，很少看到皮卡，国内把皮卡看作是货车，影响城市美观。在美国买皮卡，可以申报为工具车，这样可以免掉很多税，在国内，皮卡被作为卡车对待，上税也厉害。造成皮卡在国内推进不起来的一个政策方面的阻碍吧，在中国皮卡更多的是作为一种小众的车型被边缘化了。

在卡车基因组中，顶端是Truck，末端仍然是轿车，中间则是Pickup。

在pickup和轿车之间，还有一种更接近轿车的pickup。和上面所讲到的典型的皮卡不一样，典型的皮卡车身高大，称身结构为非承载式，马力也相当强劲。而现在所讲到的Pickup则源自于轿车，身材纤细，面容秀气，在国内曾经有人称之为轿卡。如果说典型的皮卡是猛男，那么这种皮卡（轿卡）肯定是美女啦！

由于是源自于轿车，注定这种车型的载货能力和越野性能都会要弱很多，同时还牺牲了后排座位，其实用性是大打折扣的，市场空间非常狭小，所以这种所谓的轿卡车型在市面上很少见到。在中国市场上也曾经出现过这种车型，不过也只是昙花一现罢了，那就是2000年前后的吉利轿卡，在吉利第一款量产轿车豪情的基础上打造的轿卡。

“卡车基因组”车型相对于其他几个基因组，车型并不多，卡车– 皮卡– 轿卡– 轿车，结构相对也比较简单，见下图。

再来说说“单厢基因组”，单厢基因组的内容相对比较简单，所以没有单独起一个篇章。

在谈论单厢基因组之前，首先明确一个概念，什么是单厢车？单厢车就是发动机舱和乘员舱在一起，合为一个空间，一般理解为面包车。但是在这里所指的单厢基因，是一个“泛单厢”的概念，从小到大排列一下：早期的平头微面（如天津大发）、平头微卡、平头轻客（如金杯面包车）、中巴、平头轻卡、大巴、平头重卡等。

这类车型的特点是：平头，英文解释为“cab-over-engine”，即没有车头前端独立的舱体（与前面几个基因组不同），发动机与乘员舱融为一个空间，发动机中置或者后置，驾驶室在前轮轴上方靠前的位置。说的通俗一点，本文前面几篇中所讲到的“越野基因组”、“跑车基因组”、“厢货基因组”、“卡车基因组”中的多有车型，都有“鼻子”；而单厢基因组中的车型都是“平头”的。

单厢基因组，的顶端是大巴和平头重卡，末端是微面和平头微卡，与前面4个基因组没有交点，是个独立的基因组。如下图。

未完，待续......（第六篇“解密汽车基因图谱”）