忙里偷闲去了华晨，在一位接近一米9的哭帅销售的陪伴下坐进了320Li豪华里。

1、第一反映是，仪表盘很近啊，而且很垂直，逼你把坐姿调低，有战斗气息。我喜欢。

2、座椅不错，舒适性像织物座椅的坐感，人机工程给人很紧凑的运动感，适合我

3、方向盘皮质一般，粗糙，但不打滑，握感粗但手感不好，激烈有点抓不住，或许我手小？

PS：以下动态体验，会以我开过的类似的车对比，主要是阿特兹、思铂睿Si这种偏运动的车型。

动力总成及其表现

1、抬刹车的起步挺弱的，比2.0的NA比如CX5还要弱，踩油门才能速度起来，尤其是这Comfort模式（默认的普通模式）下的油门踏板的脚感和线性度那比阿特兹和思铂睿Si那是差远了，不过底部的强制降档和阿特兹倒是一样，确实有用。

2、继续Comfort，正常行车，换挡动作很难察觉，整体表现接近思铂睿8DCT的淡定，但是传动的直接感略逊于思铂睿（理论上AT确实会比DCT的直接感更弱），感觉320的没锁止的游离感比较强，但是更别说8kmh开始锁止的阿特兹了。

3、Comfort 地板油，难听。迟滞接近1秒，比翼虎2T稍快，比新凯美瑞的D4S+6AT略慢。个人感觉是涡轮的迟滞。换了Sport模式，转速维持3k左右，果然随传随到，但这油耗。。。（心里说：我骐达S档后也是随传随到好么。。。当年的渣通用6AT在S档也能好很多，S档油门反应还慢的车，似乎没怎么见过。。。）

4、Eco模式，慵懒但正常行车的踏板线性度反而好了点，对堵车是好事。转速1k出头就正常行驶，低扭的底气还是挺足的。

5、发动机启停动静不小，比思铂睿Si的动静大一点，比阿特兹差不少。

320Li的动力小结：

总的来说，Comfort日常开没问题，S档激烈驾驶没问题，但是平日开着开着，想要突然超车等情况，总不能去先变个模式再去把？

这种感觉就好像是宝马工程师对我说：我没法根据你当前的行驶状态、油门踏板的力度和速度来判断你要如何加速，你选择模式告诉我就行了（而这恰恰是阿特兹那套动力总成的功力所在，没有S档反而是所有模式的综合。当然我看新款还是加了S档，等上市了去试试）

硬伤

这里有一个无论哪个模式下都比较明显的硬伤，就是突然收油后动力会拉扯一下，大脚油更是明显，这种拉扯就好比突然一下刹车一样，让人不断的前倾后仰，很不舒服。似乎只有当年我开过的307的4AT才有这种情况，老宝马5的直6都没有。不知道328、335的版本是否有此问题？

刹车力度是比较适中的，上手度很快，没有福克斯那种敏感的头段，但是还是那句话，线性度和阿特兹差太远，略逊于索纳塔9。PS：线性度是非常重要的感受，这会决定你是否可以非常心随意动的控制你车辆的加减速。

转向手感

打起方向来，是比较有质感的重量，阻尼是让人能感受到稳重可控的线性感觉。十足的德味，呵呵，不错。

转向的重量可谓是恰到好处的，比思铂睿Si更重但更快手，比阿特兹更重但精准度略逊。

同时，重不是像森林人2.5的液压、BRZ的液压那种傻重、沉重、死重。

不过，毛路感也没有啊。

但由于质感的优秀，比没路感的昂科塞拉和CX-5还是更好的。要是阿特兹的重量也调重点就好了，确实有点轻了。

我可爱的老307啊，那转向。。。几乎完美。

弯道动态表现

1、正常速度过弯，侧倾和轻微，信心十足。速度大起来后，侧倾略显突兀的变大了，而且是很大。似乎比思铂睿Si还大，和蒙迪欧差不多。但是转向、底盘抓地力给人的信心还是比较好的，可以继续保持侧倾状态过弯。

2、在Sport+模式，似乎就是把ESP关掉，强制打开TSC牵引力控制。方向也重了点，而且假重。60kmh过一个90度左右的左转急弯，车尾笑摆动而且后轮响胎了，但这个时候车头似乎更快的转弯了，后驱的小神器~

3、转向和车头响应还是不够灵活、同步。同时，弯道中，这个没啥沟通感的转向，还是会偶尔需要调整，这点也不如阿特兹了。或许高配的可变转向比的版本会好点？

底盘滤震

1、结论就是我相当喜欢。给人一种非常好的德味安稳感，在运动和舒适间取得了一个很好的平衡。

2、这种味道最接近的车是斯巴鲁新傲虎，初段软棉花，细微震动过滤的不错；中段有钢尺版的韧性，后段有扎实和厚实感。比斯巴鲁的初段软棉花有点太软，之后就是薄薄硬钢板，更符合我的胃口。

3、17寸的轮圈胎噪还不错，整车隔音也有一定水准，略逊于新天籁2.5的感觉。

4、过减速带、大坑洼有露馅的硬碰硬的感觉。听说高速过减速带更舒服？大震动的回弹效率是不错的，但稍逊ATS和阿特兹，不对比估计感觉不出来。

320Li小结：

1、开完3系的我第一感觉就是很喜欢，各方面都拿捏的很有水准的一辆车。

2、3系或许每一样单独拿出来说，并不一定是最最好的。比如：底盘的重心和贴服感，不如老思铂睿；厚实感不如老蒙迪欧；韧性不如索纳塔9和老思铂睿；底盘也没有昂科塞拉和法系的灵动。但是最终合成在一起确实成为了宝马独特的风味，让人回味无穷。

3、尤其是德味对于开惯骐达这种高速发飘车的我还是很有吸引力的，一款如此均衡且照顾驾驶者的车，将会是我30万级别的车型首选之一（前提是马自达以后没有这个级别的车呵呵）

4、大伙能看出来我对阿特兹的喜爱，我简单给两车做个对比：

阿特兹我更喜欢的地方：犹如身体延展一般的油门、刹车、转向；读心术一般的“快、准、顺” 变速箱；有沟通感的驾驶乐趣；可静可动的底盘风格；魂动设计外观；超版的油耗。

宝马我更喜欢的地方：稳重和有信心的转向和底盘、更舒适的滤震和隔音、略好的内饰豪华感。

然后特别想开上一代E90底子的X1，告知没试驾车，然后去了对面的凯迪拉克。

ATS-L顶配

静态方面，试驾车坐了下，座椅不如320Li合身，但是机械档杆还是更有手感啊。

抬头显示可以显示转数，不错。但无论是抬头或是中控倒车影像，都不如宝马的清晰、视野好，而且没辅助线。

中控的那些不能按下去的，没反馈的按钮真是差评，但意外的是CUE反应没传言的那么卡。估计是2015新款？

1、动力方面，不愧是高功率的2T，起步有力多了。爆发力，或者说全油门的突兀感，让我稍微觉得有点驾驭不了了。

2、变速箱依旧是君威式的笨笨的，但换挡动作很平顺。但由于动力好很多，实际的驾驶感觉加速更突兀了，差评。油门、刹车的线性度和可控性更是一般，比不上宝马。

3、转向就是森林人一般的死重没路感风格，当然没有液压那么重。

4、底盘一上路就觉得硬朗不少，但细微滤震做的也不错。过减速带特别干脆，但屁股并不舒服。

5、一般弯道很难开出侧倾，有侧倾也较小，不愧是MRC可变悬挂。可惜没法手动调整悬挂软硬。虽然销售说跟着驾驶模式走，但是这已经是普通模式了（没有舒适或经济模式）运动模式更硬更不舒服，在天朝这种道路开，个人觉得舒适性已在我的接受度之下。

6、ATS-L的味道其实很熟悉，发展到更高功力的形态，就是BRZ。但是BRZ真是在各方面都全面超越ATS（除了所谓的粗暴的动力性）希望ATS的朋友，不妨去试试BRZ，那才叫硬朗而又缺韧性的底盘，随传随到的动力，沉重而精准的转向。

ATS-L小结

想起来某位前车评人在回答“阿特兹vsATS操控哪个好”问题的回答是：高速赛道跑过两车，ATS完胜！

但开完这个公认的操控高手，发现大家对操控的理解真的很不一样。在我看来，ATS赛道肯定更快，因为动力和弯道极限摆在那儿，但这就好像911车主说GTR傻炮一样，驾驶乐趣不是单纯的快而已。人马一体需要更高的造车功力。

然后是大文豪汽车之奴的座驾，被誉为驾驶者之SUV的SRX。

SRX前驱精英版

1、转向路感终于有了，油门线性度、甚至油门的震动反馈也有了！！！驾驶者之车，诚不欺我也。

2、转向质感不如三系，但是和车身的响应度、同步性、侧倾的线性度，一切都像一个更有沟通感，但一切都缓慢半拍马自达。或者说，更像一个底盘超级稳重，车身刚度很棒的骐达。。。因为坐姿高，而且我开完骐达，发现路感比3系和ATS都要好。

3、底盘像个坦克，尼玛逼，碾压一切细微震动，但很安稳的传递不饶人的大震动。

4、高速稳定感堪比BRZ、但厚重感又是无人能敌，比之前已经很好的翼虎又高了不止一个档次。

5、可惜：灵动、活跃、精巧等词汇，在底盘上就找不到了。油门倒是可以比较活跃，3.0NA的响应度和声浪堪比阿特兹。变速箱十分无感，地板油的响应远超逾期，接近思铂睿Si的水平。就是响应后的加速度感觉很慢，但实际上速度表哐哐哐往上走。

6、我不知道SRX的碰撞成绩如何，但这车给人的安全感真是无比的强大。这种味道独一无二。有意思。今天三辆车里最好的驾驶者之车。320Li只不过是个操控较好的豪华买菜车。

完。

PS: 试驾能体会的东西，和所有的车评视频长测等狗屁，都完全不一样啊。