历史车库

话题31228条    关注912人

+关注
话题

宝马320Li对比ATS超浅度试驾车评

忙里偷闲去了华晨,在一位接近一米9的哭帅销售的陪伴下坐进了320Li豪华里。

1、第一反映是,仪表盘很近啊,而且很垂直,逼你把坐姿调低,有战斗气息。我喜欢。

2、座椅不错,舒适性像织物座椅的坐感,人机工程给人很紧凑的运动感,适合我

3、方向盘皮质一般,粗糙,但不打滑,握感粗但手感不好,激烈有点抓不住,或许我手小?

PS:以下动态体验,会以我开过的类似的车对比,主要是阿特兹、思铂睿Si这种偏运动的车型。

动力总成及其表现

1、抬刹车的起步挺弱的,比2.0的NA比如CX5还要弱,踩油门才能速度起来,尤其是这Comfort模式(默认的普通模式)下的油门踏板的脚感和线性度那比阿特兹和思铂睿Si那是差远了,不过底部的强制降档和阿特兹倒是一样,确实有用。

2、继续Comfort,正常行车,换挡动作很难察觉,整体表现接近思铂睿8DCT的淡定,但是传动的直接感略逊于思铂睿(理论上AT确实会比DCT的直接感更弱),感觉320的没锁止的游离感比较强,但是更别说8kmh开始锁止的阿特兹了。

3、Comfort 地板油,难听。迟滞接近1秒,比翼虎2T稍快,比新凯美瑞的D4S+6AT略慢。个人感觉是涡轮的迟滞。换了Sport模式,转速维持3k左右,果然随传随到,但这油耗。。。(心里说:我骐达S档后也是随传随到好么。。。当年的渣通用6AT在S档也能好很多,S档油门反应还慢的车,似乎没怎么见过。。。)

4、Eco模式,慵懒但正常行车的踏板线性度反而好了点,对堵车是好事。转速1k出头就正常行驶,低扭的底气还是挺足的。

5、发动机启停动静不小,比思铂睿Si的动静大一点,比阿特兹差不少。

320Li的动力小结:

总的来说,Comfort日常开没问题,S档激烈驾驶没问题,但是平日开着开着,想要突然超车等情况,总不能去先变个模式再去把?

这种感觉就好像是宝马工程师对我说:我没法根据你当前的行驶状态、油门踏板的力度和速度来判断你要如何加速,你选择模式告诉我就行了(而这恰恰是阿特兹那套动力总成的功力所在,没有S档反而是所有模式的综合。当然我看新款还是加了S档,等上市了去试试)

硬伤

这里有一个无论哪个模式下都比较明显的硬伤,就是突然收油后动力会拉扯一下,大脚油更是明显,这种拉扯就好比突然一下刹车一样,让人不断的前倾后仰,很不舒服。似乎只有当年我开过的307的4AT才有这种情况,老宝马5的直6都没有。不知道328、335的版本是否有此问题?

刹车力度是比较适中的,上手度很快,没有福克斯那种敏感的头段,但是还是那句话,线性度和阿特兹差太远,略逊于索纳塔9。PS:线性度是非常重要的感受,这会决定你是否可以非常心随意动的控制你车辆的加减速。

转向手感

打起方向来,是比较有质感的重量,阻尼是让人能感受到稳重可控的线性感觉。十足的德味,呵呵,不错。

转向的重量可谓是恰到好处的,比思铂睿Si更重但更快手,比阿特兹更重但精准度略逊。

同时,重不是像森林人2.5的液压、BRZ的液压那种傻重、沉重、死重。

不过,毛路感也没有啊。

但由于质感的优秀,比没路感的昂科塞拉和CX-5还是更好的。要是阿特兹的重量也调重点就好了,确实有点轻了。

我可爱的老307啊,那转向。。。几乎完美。

弯道动态表现

1、正常速度过弯,侧倾和轻微,信心十足。速度大起来后,侧倾略显突兀的变大了,而且是很大。似乎比思铂睿Si还大,和蒙迪欧差不多。但是转向、底盘抓地力给人的信心还是比较好的,可以继续保持侧倾状态过弯。

2、在Sport+模式,似乎就是把ESP关掉,强制打开TSC牵引力控制。方向也重了点,而且假重。60kmh过一个90度左右的左转急弯,车尾笑摆动而且后轮响胎了,但这个时候车头似乎更快的转弯了,后驱的小神器~

3、转向和车头响应还是不够灵活、同步。同时,弯道中,这个没啥沟通感的转向,还是会偶尔需要调整,这点也不如阿特兹了。或许高配的可变转向比的版本会好点?

底盘滤震

1、结论就是我相当喜欢。给人一种非常好的德味安稳感,在运动和舒适间取得了一个很好的平衡。

2、这种味道最接近的车是斯巴鲁新傲虎,初段软棉花,细微震动过滤的不错;中段有钢尺版的韧性,后段有扎实和厚实感。比斯巴鲁的初段软棉花有点太软,之后就是薄薄硬钢板,更符合我的胃口。

3、17寸的轮圈胎噪还不错,整车隔音也有一定水准,略逊于新天籁2.5的感觉。

4、过减速带、大坑洼有露馅的硬碰硬的感觉。听说高速过减速带更舒服?大震动的回弹效率是不错的,但稍逊ATS和阿特兹,不对比估计感觉不出来。

320Li小结:

1、开完3系的我第一感觉就是很喜欢,各方面都拿捏的很有水准的一辆车。

2、3系或许每一样单独拿出来说,并不一定是最最好的。比如:底盘的重心和贴服感,不如老思铂睿;厚实感不如老蒙迪欧;韧性不如索纳塔9和老思铂睿;底盘也没有昂科塞拉和法系的灵动。但是最终合成在一起确实成为了宝马独特的风味,让人回味无穷。

3、尤其是德味对于开惯骐达这种高速发飘车的我还是很有吸引力的,一款如此均衡且照顾驾驶者的车,将会是我30万级别的车型首选之一(前提是马自达以后没有这个级别的车呵呵)

4、大伙能看出来我对阿特兹的喜爱,我简单给两车做个对比:

阿特兹我更喜欢的地方:犹如身体延展一般的油门、刹车、转向;读心术一般的“快、准、顺” 变速箱;有沟通感的驾驶乐趣;可静可动的底盘风格;魂动设计外观;超版的油耗。

宝马我更喜欢的地方:稳重和有信心的转向和底盘、更舒适的滤震和隔音、略好的内饰豪华感。

然后特别想开上一代E90底子的X1,告知没试驾车,然后去了对面的凯迪拉克。

ATS-L顶配

静态方面,试驾车坐了下,座椅不如320Li合身,但是机械档杆还是更有手感啊。

抬头显示可以显示转数,不错。但无论是抬头或是中控倒车影像,都不如宝马的清晰、视野好,而且没辅助线。

中控的那些不能按下去的,没反馈的按钮真是差评,但意外的是CUE反应没传言的那么卡。估计是2015新款?

1、动力方面,不愧是高功率的2T,起步有力多了。爆发力,或者说全油门的突兀感,让我稍微觉得有点驾驭不了了。

2、变速箱依旧是君威式的笨笨的,但换挡动作很平顺。但由于动力好很多,实际的驾驶感觉加速更突兀了,差评。油门、刹车的线性度和可控性更是一般,比不上宝马。

3、转向就是森林人一般的死重没路感风格,当然没有液压那么重。

4、底盘一上路就觉得硬朗不少,但细微滤震做的也不错。过减速带特别干脆,但屁股并不舒服。

5、一般弯道很难开出侧倾,有侧倾也较小,不愧是MRC可变悬挂。可惜没法手动调整悬挂软硬。虽然销售说跟着驾驶模式走,但是这已经是普通模式了(没有舒适或经济模式)运动模式更硬更不舒服,在天朝这种道路开,个人觉得舒适性已在我的接受度之下。

6、ATS-L的味道其实很熟悉,发展到更高功力的形态,就是BRZ。但是BRZ真是在各方面都全面超越ATS(除了所谓的粗暴的动力性)希望ATS的朋友,不妨去试试BRZ,那才叫硬朗而又缺韧性的底盘,随传随到的动力,沉重而精准的转向。

ATS-L小结

想起来某位前车评人在回答“阿特兹vsATS操控哪个好”问题的回答是:高速赛道跑过两车,ATS完胜!

但开完这个公认的操控高手,发现大家对操控的理解真的很不一样。在我看来,ATS赛道肯定更快,因为动力和弯道极限摆在那儿,但这就好像911车主说GTR傻炮一样,驾驶乐趣不是单纯的快而已。人马一体需要更高的造车功力。

然后是大文豪汽车之奴的座驾,被誉为驾驶者之SUV的SRX。

SRX前驱精英版

1、转向路感终于有了,油门线性度、甚至油门的震动反馈也有了!!!驾驶者之车,诚不欺我也。

2、转向质感不如三系,但是和车身的响应度、同步性、侧倾的线性度,一切都像一个更有沟通感,但一切都缓慢半拍马自达。或者说,更像一个底盘超级稳重,车身刚度很棒的骐达。。。因为坐姿高,而且我开完骐达,发现路感比3系和ATS都要好。

3、底盘像个坦克,尼玛逼,碾压一切细微震动,但很安稳的传递不饶人的大震动。

4、高速稳定感堪比BRZ、但厚重感又是无人能敌,比之前已经很好的翼虎又高了不止一个档次。

5、可惜:灵动、活跃、精巧等词汇,在底盘上就找不到了。油门倒是可以比较活跃,3.0NA的响应度和声浪堪比阿特兹。变速箱十分无感,地板油的响应远超逾期,接近思铂睿Si的水平。就是响应后的加速度感觉很慢,但实际上速度表哐哐哐往上走。

6、我不知道SRX的碰撞成绩如何,但这车给人的安全感真是无比的强大。这种味道独一无二。有意思。今天三辆车里最好的驾驶者之车。320Li只不过是个操控较好的豪华买菜车。

完。

PS: 试驾能体会的东西,和所有的车评视频长测等狗屁,都完全不一样啊。

收藏

2015-09-24

0

你轻轻一赞
是我大大的动力

我关注的部落

登录关注部落,才有更多签到。请先登录