大家好，我是汽车行业的从业者，也是“新车评”的老观众+新朋友。“新车评”在众多汽车类网站中有很鲜明的特点，“新车评”一直给我一种专业、新颖、干净的感觉，可谓是汽车类网站中的“小清新”......所以，我愿意将我的文章放在这里与大家分享！

从今天起，我将与大家分享一个原创系列小文章《李氏汽车基因图谱》，从汽车车型的角度，讲述各种车型之间的关系。今天先讲第一篇：汽车基因图谱的由来

第一篇：汽车基因图谱的由来

我，一个普通的70后，姓李，总觉得自己还年轻，但是不知不觉中身边的朋友都开始叫我老李了，哎，老李就老李吧。以前我是一名汽车设计师，现在从事汽车项目规划方面工作。记得2004年，有个朋友要买车，找我来咨询，我问他喜欢什么车型？他的回答嘎嘣脆：“什么车型我不懂，我看车长的都一样！”我反问：“你觉得人长得都一样吗？”他说：“大哥，人是生物有基因的！车是什么？工具而已......”后来他买了什么车，我也没有过问，但是这句不经意的话引起了我的注意，人有基因，车有基因吗？如果有会是什么样的？于是我开始寻找答案。

首先，几个问题要弄明白：基因的定义是什么？基因的特点是什么？

什么是基因？基因英文名称gene，我搜索了一下基因的定义从生物化学、分子生物学、细胞生物学等不同的学科角度研究，有不同的定义。当然了这些我都不懂，也不是我这里所涉及的内容。于是我在某百科找了一个通俗易懂的解释：基因是有遗传效应的DNA片段，是控制生物性状的基本遗传单位。嗯“基本的遗传单位”，这个解释应该比较到位了。

基因的特点又是什么？继续某百科，基因有两个特点，一是能忠实地复制自己，以保持生物的基本特征；二是基因能够“突变”，突变绝大多数会导致疾病，另外的一小部分是非致病突变。非致病突变给自然选择带来了原始材料，使生物可以在自然选择中被选择出最适合自然环境的新个体。又找到两个比较关键的解释“复制自己、保持基本特征”和“突变（不考虑致病性突变），产生适合自然环境的新个体”。

那么，汽车的基因是什么呢？

汽车经过120多年的发展，从诞生开始，如同生物进化一般，汽车的车型也在技术、政治、经济等条件的作用下不断的进化演变，直到上世纪七十年代，汽车车型已经形成了较为稳定的车型类型。以轿车为例早期的箱型车、船型车等、直到现在的楔形车，车型在不断的变化。而不管如何变化，都还是轿车，那么这是不是可以看做“复制自己、保持基本特征”呢？如果可以的话，轿车是不是可以看做是一个“基本遗传单位”，看做是一个汽车车型基因呢？

我又想到了一个例子：现在大家都知道SUV，SUV实际上是上世纪70年代结合越野车的通过性和轿车舒适性的特点演变而来的一种交叉车型，慢慢的SUV得到了市场的认可，到现在已经是一种非常固化的车型了。类比一下，如果“轿车车型”和“越野车型”看做是汽车的两个基因，也就是“基本遗传单位”，那么市场上众多的轿车和越野车推陈出新，可以看做是“复制自己，保持基本特征”。而SUV，则可以看做是基因“突变，产生适合自然环境的新个体”，而这个自然环境就是汽车市场。

沿着这个思路，我开始继续探索，终于在2004年底总结出了“汽车基因图谱”（严格的说应该是“汽车车型基因图谱”），是一张以图谱的形式展现，用于描述汽车车型发展，阐述车型基因变化的矩阵图。与生物基因类似，汽车车型的基因也是由不同的排列组合形成的；但与生物基因不同的是，汽车车型基因并没有染色体之说，而是由5组相互关联的车型组组成，在这里定义其为汽车车型的“基因组”，“基因组”的核心是轿车车型。这5个基因组分别为“越野基因组”、“跑车基因组”、“箱货基因组”、“卡车基因组”、“单厢基因组”。

在分别阐述这5个基因组之前，让我们先来看几款车型，或许您是汽车行家，或许您是汽车发烧友，亦或许您只是普通的汽车消费者，没关系大家一起来探讨一下下面这几款车，分别是什么车型？

先来两辆红色的大家伙，上边的是BMW X6，大家都见过，但是X6到底是什么车型呢？SUV？轿跑？上网搜一下得到的答案只能是“交叉车型”。X6这款车可谓是相当的成功，2008年进入中国，经过两年的销量爬坡之后，从2010年至开始今在中国年销量均在万辆左右，2012、13两年更是高达1.2~1.3万辆，成绩傲人遭人嫉啊！同为德国大咖，奔驰坐不住了，终于在2015年推出了GLE Coupe，显然比X6晚了很多，其江湖地位还需要时间和市场来定义。至于这两款车型如何厮杀，不是本文的重点，重点是这两款车到底是什么车型？从奔驰的“GLE Coupe”名称可以看出，应该是SUV+Coupe。但是是否准确呢？Coupe是来自于法语的coup________ouper演变而来，couper的意思是，双座四轮轿式马车。后来，Coupe演化成固定顶棚的双座或者2+2座跑车的代名词。2+2座是指常用座位是前排的两个，后排的两个不经常使用，因此两个门就够了。这个解释一直固化到2000年前后。直到2004年奔驰CLS的问世，“4门Coupe”的概念横空出世，打破了传统Coupe的定义，它保留着传统Coupe流畅的线条，但是却多了两个门，使得后排的两个座位不再是宠物座。随后大众CC、宝马6系Gran Coupe、奥迪A7纷纷加入这个市场抢食这块蛋糕。回归到上面这两辆红色的家伙，准确的车型定义应该是“SUV+4 doors Coupe”的交叉车型。

目前这类交叉车型在市面上已经有不少了，但是同样的定义，出自于不同的品牌，味道也就不一样了，看看下面这款

本田的歌诗图，也是“SUV+4 doors Coupe”的交叉车型，和上面的两个红色的家伙比起来，纤细了许多。原因在于X6底盘源自X5，GLE Coupe底盘源自GLE，都是同门当家的SUV的底盘；而歌诗图底盘则源自于当家B级轿车-雅阁，十足的轿车底盘。因此歌诗图只能是形态上的“SUV+4 doors Coupe”，内功是打了折扣的，借助汽车论坛里常用到的一个词“绣花枕头”不为过吧。

说了半天的“SUV+4 doors Coupe”，再回过头来说说“SUV+Coupe”应该是下面的这两个家伙。十足的户外俊汉的赶脚！

阿斯顿马丁DBX今年亮相于上海车展的概念车，走的就是“SUV+Coupe”路线，虽然只是概念车，但是想出去撒撒野的架势已经出来了！Local Motors在2015年6月火的一塌糊涂，进驻金宝街攥足了眼球，在网上搜搜吧，Rally Fighter的视频很多个个让人目瞪口呆。车疯狂，企业更疯狂，Local Motors将纯种越野车、开源的设计、开放式的零部件采购等等元素集于一车，真的是让人心潮澎湃啊！不激动了，还是说说车型吧，这两款车，就是典型的“SUV+Coupe”。

再看看下面的另外一款车，是什么车型？MPV？SUV？

雷诺上世纪90年代末开始探索MPV与SUV相结合的车型，1999年推出了KELEOS概念车，同年全新的5座MPV第一代风景问世，同时推出的还有风景RX4版本。RX4版本是具有典型特征的MPV+SUV交叉车型，具有底盘加高、越野大包围、车顶行李架等外形特点。自此雷诺一发不可收拾，至今风景已经推出3代，而且每一代都有相应的交叉版本，分别是Scenic RX4 1999、Scenic Conquest 2007、Scenic XMOD2013。但是，这里有一个细节不得不说一下，雷多的MPV风景有5座和7座两个版本，而被用作MPV+SUV的，只有5座版本。什么原因？我们不得而知......我猜测应该是工程技术原因吧，在这里暂不深究了。

它山之石可以攻玉，雷诺风景这么好的案例放在面前，聪明的中国车企怎有不用的道理？

看看东风风行景逸系列，景逸、景逸SUV、景逸X3、景逸X5、景逸XV，光看名字我已经醉了。再看侧面，除了车头，几乎一样，这就是传说中的多生孩子好打架，也是自主品牌常用的技战术！

2007年东风风行推出了景逸5座MPV，景逸在市场容量本来就比较小的MPV市场上一直表现欠佳，经过几年爬坡，到2010年全年销量才仅有1.2万辆（5~10万元的景逸年销量1.2万辆，与上文提到的100多万的宝马X6年销量1.2万辆，可不是同一个级别的哦！）。恰在此时，中国市场迎来了SUV的大爆发，更挤压了MPV车型的市场空间。幸运的是东风风行早有对应之策，于2011年推出了景逸SUV，这款所谓的SUV实际上与雷诺风景RX4是同一类车型，都是MPV+SUV的交叉车型，但是景逸为了在SUV这块大蛋糕上多分一点，明确的称之为SUV。为了和MPV彻底划清界限，景逸分别于13、14、15年先后推出了X3、X5、XV，这几款车都是针对11款景逸SUV的小改款，车身不变、抬高了发动机舱，从此MPV摇身一变成了SUV。这招灵不灵？市场说了算，2011年至2014年，景逸所有车型加在一起年销量均保持在6~7万辆，这就是答案。虽然6~7万辆的销量比起长城哈弗H620万辆的年销量还有相当大的差距，但是也已经是不错的成绩了。由此可以看出，车型基因的突变，是适应市场的表现。

东拉西扯了几款车型，回到本文，你可能会问：这几款车跟汽车基因图谱有什么关系？答案是：有关系！所有的汽车车型在汽车基因图谱中都有特定的位置，注意这里所指的“所有车型”是量产的车型，而不包括某些纯概念车、赛车、特种车辆等。当本文阐述完毕，汽车基因图谱完全呈现的时候，你就能知道上边所提到的这几款车型在图谱中的位置了。

未完，待续......（第二篇“越野基因组”）