买艾7已经1年半了，昨天查了查7月份的销量，1300+，够惨的！上市时4k多的销量我们都还寄予厚望，希望早日象帝豪一样冲万，结果有点惨淡。我的车开了1万7了，也不多也不少，从我个人的感受来说这是一辆非常不错的车，值这个价（是我买车时候的价格）。现在就应该更值了，呵呵。下面说说具体的使用感受以及粗浅地分析一下这个车为啥不成功。

表

外形

外形设计其实非常棒，TB真的是花了大价钱下了血本的。外形偏成熟，但又不失活力，新的车标、前远近一体大灯、大面积风挡都是亮点。后视镜带转向灯、条形尾灯也是不错的设计，但是都有一点缺憾。宽大的后视镜给驾驶者充足的信心，按照车身比例来说这个后视镜是不输给通用GL8的，加热功能在7、8分钟开始提供良好的后方视野。可是，当车子超过90公里时速之后首先制造风噪的就是后视镜！其实10万的车子高速有点风噪不是什么问题，问题是为什么首先出现风噪的是一个相对独立的部件，而解决这个问题比解决胎噪什么的简单多了。改一改造型重新做个风洞吧。然后将尾灯，多漂亮的造型啊！长宽比刚刚好，但是！但是刹车灯那么漂亮的造型为什么不用光带呢？我想问问部件成本差多少，把行李仓盖的液压挺杆换成铰链的够补回来吗？你要知道奔驰S那个蝴蝶翅膀在晚上多吸引眼球啊！你要是能换成单个翅膀也成啊。现在弄成一点点的，虽然也不难看（而且很实用），但是爱美人士总是怀疑自己是不是散光了。

外形其实是好，对比E5、A3都是长足的进步。缺点在于定位。TB企图造一辆外表稳重、内心骚动的适合中年大叔的车子。然而呢？中年大叔要么疲于奔命，一辆车子能开不坏，最好稍微舒适一点就好；要么兜里开始有几个钱，动动歪脑筋，车子要能够亮亮骚，牌子最重要。于是乎这个外形不知道定位给谁用。嗯，适合我这种键盘车评人吧，整天看“技术”兜里又没钱的中年大叔吧。

内饰

驾驶台、中控还好吧，我认为是中规中矩，7寸的大屏幕给力。其他的么对于我来说无所谓。其实奥迪就是精致，我也不喜欢它的布局；保时捷的仪表要不是对应有点变态的独家水平对置6缸，也不过如此；沃尔沃的还行。仪表盘有个奇怪的毛病，每当春夏之交和秋冬之交仪表盘就会发出“吱吱”的响声，等到彻底热了，或者彻底凉下来了又好了。我去过4S，工人折腾一番以后会对你说，“给你上紧了”，然后还是继续叫。我想是外壳和玻璃的膨胀系数不一样的问题吧，当然也是正好遇到了“共振”。算了，我忍。

内饰么，比较大路，不说了。那几个非常奇葩少了的背光也不说了。我想说的是同样是硬塑料，斯柯达的明锐看起来舒服得多！为什么呢？我花了不少时间去思考这个问题，得到的答案是：如果不是非常好材料，越低调越好。艾7的操控台就犯了这个错误，首先中控设计出了非常明显的两道棱角，为什么要长角呢？日系车也有长角的，但是人家设计本来就充分年轻化，另外对棱角用金属色饰板进行修饰，体现了“轻”这个主题。其次就是带花纹的大面积黑色面板——反光率太高啦！科鲁兹也是带暗纹的，但是反射率就低很多。这一“低”就低调了。有的合资车定位不高，为什么还要用非常cheap的木纹饰板呢？因为其他用料更差，用木纹把你的目光吸引过去啊！

哦，还有，档把顶部的皮料不知道为什么已经掉了一些，然后档把现在就傲娇滴秃着头工作。欧巴，aza,aza!

人机设计

先从坐姿开始说。不知道为啥TB把驾驶座椅设置得这么高？真不懂。我要是说安徽人身高的平均水平导致TB判断失误一定会引起地域矛盾了。如果不是对身高判断失误我只能说恐怕是技术人员一厢情愿地认为开车是要看到车鼻的？朗逸、Polo、307都比它坐姿低。其实我已经早就习惯开车看不到自己的车鼻，譬如帕萨特、迈腾我都开过，然后现在我只好再次习惯开车是看到自己车鼻的。问题是我觉得头顶离开车顶好近啊，这样子的车高弄到最后头顶空间很紧张。冬天还好，夏天我还要弄个草甸隔热的，结果板寸就不断地碰到车顶。所幸吧，那块大风挡宽敞又明亮，所以不感觉到压抑。其实这个车身不错的，驾驶席比荣威750要好很多，只是觉得花这点成本最后没有达到效果。同跃兄，换个座椅吧。调节幅度大一点，再往下。

方向机。方向盘取车的时候被销售人员套了个一个“包围”，我不好意思当着他的面驳他的好意，就一直用到现在。拿到车的一刻起方向盘就偏右10度不到一点，正好在虚位的最右端。这个位置车朝正前方走，但是力反馈是按照方向盘的位置来的，所以就形成了一个很别扭的感觉。往左打方向很省力，往右一打就开始有力反馈了。我一开始以为可以在电脑里设定，刷一刷就可以了，结果技师说不行，要么就调前束。调前束轮胎的磨损就有问题了，于是被我拒绝了。直到最近一次保养有个负责的技师说调连杆就可以了，调下来也差不多。那就说说正常状态下的体验吧。力反馈跟液压助力比最大的特点是非线性，基本上分为有、无两种状态。不算很大，也不轻松。最大的感受是没有助力的中间段比较大，在这一段范围内完全没有回正力量。而且打了打方向以后助力是不能够完全会正倒正中间位置的，只能回到那个“虚位”附近。顺带说一下我最喜欢的方向机是3年多前的宝马1系列，虽然是小车，但是指向准，回正快且正。

其他操作还算顺手，油门、刹车力道也不错。其他的么也没啥好说的。

里

动力

这台1.6的动力其实是挺好的，问题在于与1.395吨的车身搭配后就略显不足了。动力系统与日产不谋而合，液力增扭加CVT，就是锁止范围比不上。可是轩逸只有1.3不到的体重，而且轩逸有2.0的动力撑着天呢！说真的小排量的动力输出的真谛就是——舍得给油！艾7的动力也算是及格的，一脚下去让发动机飙到3000转车子还是跑的，红灯起步不输别的10万家轿。当然，满载5个成人开空调后动力衰减还是挺明显的。至于我为什么对艾7动力这么“满意”，因为我上一辆车是1.3的飞度……

我又要说“但是”了。这台发动机的设想非常好——改变进气歧管长度，在3900转峰值扭矩之前硬生生又造出一个小平台（扭矩）。而且在城市走走停停的情况下，怠速状态会省下昂贵的汽油。问题在于改变歧管长度的装置是被动控制的，所以发动机在急加速时有一段时间会处于“缺气”的状态。而这种状态会导致发动机噪音和震动。于是乎在发动机正式“出力”之前它已经呼呼喘气了。这种体验会加深人们认为这台发动机没有力气的印象。最近我上网查了才发现更换发动机减震机脚会有很大的帮助，于是我在保养时就跟维修技师商讨能不能给我换一个。结果师傅说你的方向盘都不抖，不用换了……我有点无语了，我想说我可以给钱的……

至于发动机怠速的时候有点不和谐震动这种事情我会随便告诉别人吗？可是转速表是稳定的，就是说“怠速正常”……我也不能随便跟维修顾问说，一说出来他一定会让我各种“洗”了。得了，没什么大碍，忍忍吧。

悬挂

如果你耐着性子看我吐槽到这里，很好，我要说点好话了！艾7的悬挂真心好，或者说我真心喜欢。50公里的时速一把拽过方向，离心力把大腿推向一边，但是车身稳稳地保持水平。高速路下匝道50-60稳稳地盘下来一直很有信心，就这一点来说跟迈腾距离不大。

但是，硬啊！过个坎都感觉老颠了，虽然我能明显感觉到车轮下探非常利索。新明锐放弃了后独立悬挂，但是人家舒适性提升了。什么叫舒适性，就是软，然后不要像船一样跑出去7、8米还在晃就可以了。扭力梁还可以省那么多空间，你看看人家新明锐，你自己说后排是不是比你宽敞？

保养的时候我看过北汽绅宝D50的后悬挂，啧啧，多连杆的。我觉得艾7要是整个多连杆换一副年轻的外表硬一点也就算了，现在这个样子真有点……说好的不吐槽呢？

NVH和质量

下了大力气我是相信的，那么多地方敷设了隔音棉，那么动听的关门声音——比朗逸强10倍！但是差那么一小步，后视镜、发动机都是差一一口气，如果能稍微再进一步那该多好。

质量也非常不错，有一次与一辆东南富利卡很相似的车子发生剐蹭，结果以后保险杠两道小口子的代价直接把人家前保险杠拉断了。这说明——用了好卡子。还有就是这次保养，1年多了，底盘看起来比半年的某品牌准新车好得多！

总结

还是定位的问题，譬如说到悬挂你看通用凯越、英朗还有威朗还细细分，舍不得一次给全了，而艾7空有那么好的基础调出来的悬架市场却不肯买帐。再譬如配置，连A3都能近乎全系列给ESP，到了艾7却不愿意下放到基础配置。你要是开发一台给技术粉的车子就要舍得给“技术”！纵观当今汽车工业，技术固然重要，但是资金、市场、理念占的比重却越来越大。我想在此以一个关心国家汽车工业的普通人劝劝尹总一定要正视市场、理念的重要性，从概念设计开始就把握市场动态，相信数据的力量，做好调研、做好定位。其实艾7的开发也有很多可取之处，希望TB能够吸取教训、不断改进，包装出适合市场的车型来！