丰田的彻底安全对策

在这样的基础下，只要大量储存液态氢，就能把续航里程延长。

液态氢的储存器有2个，分别位于后排座椅的下方和斜后方，共可装填70Mpa的高压氢。氢罐后座位下和斜后方合计有两种，共可装填70Mpa的高压氢。70Mpa等于700个标准大气压的事（顺便一提，在地面上是1个标准大气压），考虑到卡车运输35Mpa都会有相当的风险。乘用车运输这么大压力的氢会很危险的声音也越来越多，因此才更觉得丰田的安全对策是万全。

气罐是丰田内部制造的，以便对质量进行自我监督，同时也取得了高压气体装载容器的制造商的认可，制造的责任由丰田来承担。其用意是，是为了能对从制造开始到之后的一系列活动的安全性彻底监督，也可以在刚开始发展的燃料电池产业制定规则和更加灵活地应对。

例如，现在填充70Mpa约需要3分钟，填充时气罐内部过热会使压力变大，例如，现在填充70Mpa约需要3分钟，填充时气罐内部过热会使压力变大，所以填充时要恢复常温的话要低于70Mpa，常温下填充要达到70Mpa的话，需要填充过量。将来对于填充过量这一问题应该会解除限制，使得气罐能适应85Mpa的填充压力。

车身结构被予以强化。气罐是经由碳纤维加固过的，能承受150Mpa的外来压力。举个例子，当车子收到挤压性破坏时，气罐的坚硬程度能够淡然面对事故保留原型。顺便一提，当气罐内部过热时，安全阀会打开并把氢释放到大气中，传感器也会无时无刻地监测着氢有无泄露。因为氢是最轻的气体，所以很容易在空中扩散，很难达到可以爆炸的浓度，所以丰田的基本对策是可行的。

为什么是氢？

氢元素在地球上非常丰富，因为很容易和别的元素结合，所以以各种各样的化合物的形式存在着。从这些物质中提取出氢元素是可能的，最具代表的物质就是水。这样说来，在风和阳光的自然能量使用下，理论上将来可以从水中无污染地制作氢元素。顺便一提，现在的日本由于工业生产会带来空气污染，将燃料改质并制造使用。

作为岛国的日本，低能源自给率是老大难题。于是，要实现自然资源水、到氢能源、到供给汽车、到排出水这一能量循环的过程的计划便诞生了。

但是，如果没有供给氢燃料的公共建设，那么使用氢燃料行驶的车将是空谈，所有项目也都推进不了。于是，国家便行动起来，作为全球最大的汽车厂商丰田也告别了将混合动力视为未来的动力之源的预测再次往前迈进。顺带一提，本田于2014年11月17日发表FCV概念车，日产雷诺联盟也在2015年公布会于2017年售卖燃料电池车。

今年4月，“实现氢元素社会”这一推进新能源计划被内阁会议确定了。最后，公共建设和氢能源相关研究、甚至是购买燃料电池车的补贴金额等等，在2015年预算达到700亿日元。丰田和国家将要怎样行动暂时还不确定，但是对未来事业展望中，现在我们能看到在氢能源的相关制造、运输、供给等国家规模的动作了。

今后该要如何展开呢？这个预想太难了。以前有人会说氢能源站的建设计划来得有点晚了，但是，对不会给环境造成污染的、不用依赖化石燃料的燃料电池车社会计划，我们十分期待，并感受到驾驶它的愉快和魅力。在自己的身体里，仿佛涌出了那一份想为燃料电池车社会做出贡献和打气的干劲。

本篇文章是本人亲自翻译，仅用来分享给大家学习与交流，如果侵犯到著作权，麻烦立刻联系本人删除。

写在后面，最近宿舍老是断网，停了很久，这篇下让大家久等了，感觉燃料电池汽车的普及跟国家政策的支持关系真是相当密切，我们国家的新能源汽车产业的发展还是要多多向日本学习、借鉴。