在公路上暴露的弱点

S660能在公路的大小弯上给我带来很愉快的驾驶感受。但在横浪天际线却暴露了公路上感觉不到的弱点。在天际线的某些路段，地面十分不平整。如果快速地杀进这些路段，这时候身体会左右晃动，并感到不安。

还有的是，这并不是唯一的弱点，但658 cc__缸涡轮发动机的运作感和声音，希望能再多点感官刺激。虽然CVT有7000 转，手动档有7700 rpm，对引擎的动力也不会感觉到不满，但是作为跑车，消费者应该会在感官刺激上有更明确的诉求。

变速箱这方面，用CVT的手动模式切换档位也是有运动感的，对动力性能也不会感到不满。但是，还是手动档和这种小排量发动机搭配相映成趣，踩着三个踏板和用手拨动档杆带来的驾驶感才让人心情愉悦。

适合作为城市代步工具吗？

后天，我们试驾的舞台由东京本田总部搬到外苑的周边。今天的样车是黄色车身的「________鋥__鈯____________________________悤__________/p>

在那里游车行时，起步踩下离合器，稍稍觉得扭矩小了点，轻踩油门让转速攀升到2000转就就能顺滑地起步了。离合器踏板很轻，很小的力气就可以拨动变速杆而且档位很清晰，开手动版并不会让驾驶者受累。

能产生64 马力和104牛米的658 cc__缸涡轮发动机和6速手动变速箱的如爵士乐的即兴表演，发挥了相当好的水平，敏捷地穿梭在城市间。稍微踩深点油门，车子接受到前进的信号，在这首都高速公路上，轻快、线性地前进飞舞。

但是这个引擎，仅仅带来曾经的S600或S800一样的感官刺激是不够的。当时，与60年代被评价为F1引擎的缩小版的本田的排气声音不同，S 660的中置引擎与N系的是基本相同。在声音营造方面虽然有努力，但是我们更希望它能更激进一点。

200万日元的售价绝不贵

这点暂且不谈，即使在街道上，动作轻巧、擅于跑环形跑道和盘山公路，也是S660最大的魅力所在。举个例子，即使在前方的街角的十字路口，只要转动，S660便轻巧地拐进去了，在市区内也能体验到跑车的驾驶感受。

由于悬挂调得恰当的柔软，S660在市区的驾驶的感受也是不错的，可以毫无顾虑地用你的脚去尽情驱动它。但是，如果可以将减震器的初段调得更加柔软的话，我想会得到更加有质感的驾驶体验。平常车身刚性都很充足，但是和在横浪天际线跑的感受一样，如果压过首都高速公路上那些尖锐的路面接缝处，车身就会有轻微的抖动。

另一方面，试乘的最后，我们试着把敞篷盖上，驾驶舱内就像双门小轿车一样安静，十分惊喜。所以作为日常驾驶的工具的话，这种两面性甚是欣慰。

消费者对于售价超过200万日元的K-car可能会比较抵触，但是S660绝不是单纯是在这条K-car尺寸法规下设计出来的产物。作为有专用底盘的跑车，花200万日元绝不贵。

S 660虽然是K-car但是我对它却情有独钟，因为在它身上我感觉到了那娇小并纯粹的运动精神。

主要规格

S660「________鋥__鈼/p>

长*宽*高=3395__475__180mm

轴距=2285mm

驱动形式=中置后驱

车重＝830kg（6MT）／850kg（CVT）

引擎=658 cc__缸涡轮发动机

最大马力=47kW（64ps）/6000rpm

最大扭矩=104Nm（10.6kg-m）/2600rpm

变速箱形式=6MT／CVT

轮胎尺寸=前：165/55R15、后：195/45R16

油耗=21.2km/L（6MT）／24.2km/L（CVT）

售价=218万円

发布日期=2015年3月30日

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写在后面，终于完结了这篇文章了。大家感兴趣的车子可以在留言给我，我尽量找到这些资料翻译过来。以后发表文章的频率会提高点的了，做这件事情虽然累但是我却很开心。谢谢大家的支持。