转眼又过了5个多月，小白又跑了5000多公里，在这期间对车做了一些小调整和新感悟，交个作业吧。

1、照例还是要说说车本身：

由于我本人比较笨的原因，我对一辆车的熟悉和理解往往需要相当长的时间、里程累积。小白目前开了10个月，12000多公里，终于，我可以说我对这车比较掌握了。加上年初的时候有过一次不太成功的下场地经验：在曾经开R8 V10正儿八经练过一整天的猪海赛道上，我可耻的滑出了场地，吃了石子。结局虽然不算完美，但是这个短暂的过程却给我带来了不少的体会。首先就是这个车的速度感不强，一脚油下去，车速提起来了，驾驶员却感觉不怎么快，但是当你弯前刹车的时候，刹车系统的抗拒却让你突然警醒，原来速度已经上到这么高了。虽然我滑出去的是ZIC的最后一个弯，而且事实上是因为我没怎么刹车妄想直接硬过（参考了R8的经验。。。该死！）的原因，但是比较弱的速度感也还是罪魁祸首之一。之前我开的改装马三动力直接、悬挂死硬、速度感更是非常强的，换了ＡＴＳ这种豪华原厂车之后，对速度的判断失准鸟。当然，在豪华车上，这种比较弱的速度感可以让人更舒适，也比较适合更高速的行驶，不见得是坏事。只是你需要努力的去适应它罢了。

2、说完这些，说说刹车系统：

在前面的几篇中，我曾经说过：ＡＴＳ的刹车是我开过的车之中脚感最好的，没有之一。开了这么久之后，我依然愿意维持这个结论。合适的刹车力度，线性持续的踏板反馈，刹车时候车身姿态的控制，做的都非常到位。看看下图中Ｂｒｅｍｂｏ的这套刹车系统是给什么车原厂配套的，就会明白了。

Camaro ss，各种野马，sti，EVO甚至当红的特斯拉。在这些性能车的高配中出现的刹车系统，用在ＡＴＳ上怎么都算是绰绰有余了。

但是（中国话就怕但是两个字），ATS的刹车系统是不是就算完美了呢？当然不是，脚感好，并不代表一切都好。首先要解决的是轮胎的问题，在上一篇中这个问题已经搞定。（根据马三上的经验，在刹车系统改装得足够力度之后，即使从邓禄普sport maxx这种高性能胎升级到Z1之后，刹车距离也会缩短3米多。）AD08R带来的强大的抓地，不会再成为刹车系统的瓶颈。其次就是刹车力度问题。一般开开这个卡钳配合原厂刹车皮的力度是足够的，但是当你升级了轮胎，并以非常运动化的方式驾驶的时候，你总希望刹车的力度能更大一些，给人的信心更足一些。最后，对于要山路疾走甚至赛道上小试牛刀的场合，原厂的刹车耐温性显然就不够了。群里的朋友跑山跑到过热的，上回一起下场的朋友最后刹车冒烟几乎冒火苗的。。。只能说，一切原厂刹车系统都不是为这种情况设计的，有这些更高需求的话，只能改！那么问题来了，挖掘机。。。到底怎么改呢？

根据我折腾十来年的改车经验来看，首先改的是轮胎，其次就应该是刹车皮了。由于对成本、环保、噪音、寿命等等因素的考虑，所有的原厂刹车皮（牛逼超跑不算哈。。别抬杠）都不是真正的性能取向。从这里下手往往是性价比最高的选择。但是，改刹车皮也必须要考虑日常使用，我们可以牺牲一些经济性、寿命、甚至环保问题，但是高噪音、高起始温度却不是谁都能接受的。所以，这里要掌握一个度，个人认为，改装大厂的高性能街道取向刹车皮或者入门赛道皮（必须可以兼顾街道使用）这个级别的就足够了。比如我马三上的那套菲罗多ＴＳ２０００，历经了无数的跑山、赛道日、小型比赛，依然坚挺了十多万公里。对于一辆车来说，这１ｋ多块的投入能带来某一系统本质的提高长达５年，这简直太划算了。

然后我开始物色目标，发现其实在国内目前可选的选项并不多。无非就是ＥＢＣ系列，ｈａｗｋ系列等少数几家。菲罗多貌似并没有给这卡钳生产配套的高性能皮（例如ＤＳ２５００系列）。综合了性能、价格、购入渠道等因素后，我选择了Ｈａｗｋ的ｓｔｒｅｅｔ ５．０这副皮。Hawk是美系刹车改装大厂，street 5.0 是他们最新推出的系列，优化了原来hps和hpplus系列的一些问题，价格也比这两个系列贵一些。这个皮算是街道级别最性能化的，但是又不算是赛道皮，有着比较亲和的日常使用特性。当然，因为朋友公司在做ｈａｗｋ的代理，货源正、价格上折扣多也肯定是主要考虑因素。说到价格，不得不提一下，Brembo这个卡钳略坑爹。同样的皮，３系版本的要比ａｔｓ便宜３００以上。谁让这个卡钳适配的都是高大上的性能车呢。。。

包装很简洁，也不算寒酸，比菲罗多的强点。废话不多说，下地库开换。是的，去地库换，自己换。。。其实很简单，如果你摇得动千斤顶的话。

卸下轮子，看卡钳是这样的。抱歉，我这卡钳样子有点残，上次猪海冲出去给石子划的。。。ＦＴ

用一个合适的工具，比如一根细十字螺丝刀＋锤子，敲出固定卡拴，小心那个弹簧片别飞出去。如下图：

轻松拔出原厂刹车皮。因为拔出的是旧皮，比较薄，准备放进去的是新皮，比较厚，要找个平头螺丝刀，把卡钳里面的活塞轻轻的推回去一点点，方便插入。注意不要太激动推进去太多，不然发动机舱里面的刹车油壶会冒出漏液的。

原厂皮，有Ｂｒｅｍｂｏ标。可以清楚看到两个活塞的痕迹。

这原厂皮基本还是新的。

装回的过程很简单，就是拆的反序嘛。注意新皮的边缘和背面涂抹一层降噪油脂（ｈａｗｋ随配的），卡簧和卡拴要安装到位。刹车系统可不是小事，马虎不得。

装好后马上开出去，按照ｈａｗｋ的要求开皮。其实也蛮简单的，就是中等力度从５０的速度刹停６－８次，然后在比较大的力度从７０的速度刹停３次。最后停车冷却１５分钟，搞定。

刚装完的初步感受么，一般开开几乎没什么感受，根本没变化的么。当天接老婆下班回来的路上试了一下100-0的急刹车，这变化确实大了。能明显感觉到刹车系统能更干脆、更有力的控制住车，abs系统也变得更加的积极，非常积极活跃的动起来。嘿嘿，我有说过之前abs系统比较懒惰么？

抱着负责的态度，我当然没有急于得出结论。而是慢慢体会了半个月才开始写作业。现在刹车皮和刹车盘的磨合早已完成，摩擦系数明显比原厂大了。也就是说，一般刹车的时候，刹车力度明显要大一些，给人的信心明显更足一些，我现在在路上大力刹车的时候总要瞄着后视镜，怕别人追尾。但是线性可控的脚感并没有变，冷车摩擦力不差，也完全没有噪音。当然，我还没有机会测试到它的耐温程度，hawk怎么说也是大厂，耐温性上应该是不会扯谎的。总的来说，我对这个刹车皮比较满意，除了价格偏高以外，都挺好的。

如果你对驾驶有一定追求，想比较务实的提升一下刹车系统性能，那么换一套合适的刹车皮应该是你的最佳选择。

3、ats有个常见的毛病，比较容易向右跑偏，而且是有些时间跑，有些时间不跑，这很诡异。前段时间索赔下摆臂的时候，要求4s做了个四轮定位，我看了一下数据，发现问题了。

就是左边的两个轮子倾角都大于右边（这说法其实不科学，暂且就这么说了）。在本来就向右倾斜的路面上，左边负倾角更大，明显是顶着车有个向右的趋势。如果路面不平的时候，更明显。

接下来研究了一下怎么解决这个问题。

ats的塔顶是定死的，不能调节。但是避震跟羊角的连接处是有调节余量的（参考维修手册）。

说干就干，准备自己动手干。

首先你需要一个这个，以标定你调整了多少度。

平时也可以校准之后直接测出车轮的倾角值。

这次的调整是这样的，从气泡的位置可以轻松得出你调整了多少度。

羊角位置，有两颗螺栓，我拆了一颗下来。

仔细看，这个安装孔是椭圆形的，预留了一些调整空间。

但是，可但是。。。悲催的是，下面的那颗大螺栓在刹车盘后面，我实在是没有角度也没有合适工具把它拆出来。看来要拆它，只能上举升机鸟。所以，问题解决到此为止。因为我车跑偏的不厉害，也没什么动力跑去4s弄，目前就这么凑合着。道理就是这个道理，待我有心情再去验证吧。

ps：ats的后轮倾角和前束是独立可调的，大家做四轮定位的时候不能让小工放弃后轮倾角调整哦。

4、说说最近很火的活塞门事件。其实我跟踪这个问题已经很久了，这个问题最早曝光在美国凯迪拉克论坛上。具体请参考该论坛的顶置帖：http://www.cadillacforums.com/forums/cadillac-ats-performance-forum/613529-2-0t-bad-pistons-roll-call.html

下图是该贴中集中统计的问题车列表，注意这个列表已经很久都没更新了。

下面是坏了的活塞的样子：

关于这个问题：

a、问题的表象主要就是动力下降，初期发动机平顺性不见得有明显的劣化，很多时候并不能明显感觉到车子的故障。直到活塞上的缺口越来越大，怠速严重抖动，最后仪表告警、趴窝。我开过侱侱的车，初期日常行驶并没什么太大的异常，只是测0-100加速的时候，明显感觉到高转无力，测出来的成绩要8、9秒以上。

b、从各位受害者发的图来看，出问题的是活塞头部安装活塞环的床出现了崩裂，然后可能引起对缸璧的划伤等损伤。并不是大家说的拉缸，或者坏活塞环这么简单。可以确定的是，这是活塞的质量出现了问题。但是问题之后的具体原因，是单纯的活塞设计/制造强度不够，还是有其他诸如发动机喷油管理、冷却、PCV废气循环等等可能性，目前还没有定论。我估计通用是肯定早已知道这个问题的存在和原因的，只是出于某种原因，不愿意承认，也不愿意公布分析结果吧。如果你研究过LTG发动机的工艺，你会发现，这个发动机的曲轴和连杆都是锻造工艺的，但是却只是普通活塞而已，美其名曰轻量化，实则是省钱。而且目前国外改装厂商早已可以提供LTG的锻造活塞。一套价格只要6000多人民币。

c、单纯看该顶置帖更新这2个月的时间，那个论坛就搜集到了29位受害者之多。考虑到美国凯迪拉克论坛的用户注册量之少（跟国内的论坛没法比）。出问题的量还是非常可观的。某些车修好之后还会再次出同样的问题，实在是无语。

d、粗略的看，反映出问题的车大多在13年11月以前生产。当然，这个只是个粗略观察，并不准确。通用在美国出过一个TSB，算是公告，不算召回。意思是为13款前批次的车提供免费的更换火花塞和更新电脑程序服务。非强制，非召回。ps：14款之后的车型已经是改进火花塞配置，无需更换。

e、关于刷程序的问题，刷程序肯定会增加发动机的负荷，增大活塞的压力（例如diablo就将最高增压值轻微提高了3psi）从而获得更大的马力。如果活塞质量有问题的，刷程序会加快出问题的过程；如果发动机质量本身没有问题，那么这轻微提高的压力值，应该轻松落在原厂发动机的冗余度之内。换句话说，刷程序会使问题提前暴露，而不是问题产生的根本原因。而且事实上仅在榜单上的29辆车中，刷过的车比例也不是很高，完全原厂车一样爆活塞。

f、考虑到这问题在美国出现的地域也是五花八门，很多人长期使用美国95汽油（相当于国内98）也挂了。所以什么国内汽油质量不好导致问题产生的论调可以歇歇了。

g、预防方法？几乎无解。这是厂家的本分，消费者几乎没有办法解决。据观察，爆活塞原因的主要说法之一是因为PCV系统油气过多，导致中冷中积攒了大量的液体废油，吸入发动机后造成活塞挂掉。如果真是这样，装个合理的机油透气壶是不错的选择。当然，目前并没有明确的证据来支撑这个观点。

h、大家该怎么用就怎么用吧。发动机不坏最好，如果运气差碰到质量问题活塞，那我们只能祈祷它坏在保修期内吧。