特斯拉的剩下官图了，将就看吧。

【一】

直入正题，第一个十分是某只试车超过500款的媒体界人士给出的——特斯拉后面一串字母和数字。

土豪车的排场就是不一样，平时被叫老王的进店都成了王总，不过这可能是我见过的最心不在焉的导购了吧——普通车的职业忽悠都在讲解车型的操控性、舒适性什么的，而在这里绝大多数篇幅都变成了电动车的可行性……想想也是，买得起这辆车的谁关心什么底盘形式啊，那都是买不起的人才挂在嘴边的。

拜此所赐试驾的本体也变得极尽简短，但我能摸上一把已经够吹水十年了，就不好意思发作。

这部车外形别具一格，内饰也别具一“格”，这前排储物格实在简单粗暴得可以，别说杯座了直接放一箱啤酒在这里边开边喝都可以。这话好像有什么不对？

座椅、侧垫、门板各自使用了三种高级面料，对得起总裁级座驾的氛围，但那大接缝确实无法跟德系旗舰的做工相比。

头枕造型诡异，但头部空间还是不错的，即便是遛背+全景天窗，那块遮阳板的宽度超级窄，可能只够遮条毛。

尾箱和“头箱”空间充裕，试驾车轮胎是245/35 R21的马牌高性能胎，整个城市都不一定有备货，坏掉一只你就傻眼了，这是每个准车主都应该考虑的问题。

要讲完这套全数字化系统，说明书估计能填满那整个储物格，还是等有车之士慢慢研究吧。

这台车无钥匙进入，无钥匙点火，注意断句，它直接没有点火这个步骤，连通电的步骤也没有，搞得我像个小偷一样摸进路边一辆车就若无其事地开走，感觉十分微妙……

这部车开起来也算是达到了总裁级座驾的氛围，但气场还是跟德系旗舰不一样，大概是由阿斯顿马丁工程师负责调校的原因，开起来更像一台英国车，我当然是没开过阿斯顿马丁的，但它的行驶表现与德国车、法国车、瑞典车相比，更接近捷豹，或者其实更准确地说，像一台极高级的马自达……

这包括它的方向机、悬挂沟通感、噪音和震动处理方式，当然最重要可能也是唯一重要之处，它的动力响应。你看马自达千辛万苦追求“人马合一”的油门，结果被这个电门出来直接实现了。如果说别的车追求的平顺是指油门深度与加速度线性一致的话，特斯拉则可以直接视为电门深度与速度是一致的，完全没有传动延迟，真是太恐怖，汽油车再谈“踩多少有多少”都要成笑话了。

这台特斯拉后面一串字母和数字，宣称百公里加速是4字头，我踩下油门，那感觉根本不是开车，是开飞机！当我把电门踩到一半的时候，伴随着高频的电动机声，车子已经在普通家用车几分之一的用时里面达到了极速的一半，这加速力的蛮不讲理程度甚至超过了过山车，至少过山车的下落速度也是在恒定的重力作用下一点一点加上去的，而它那种连“爆发力”三个字都无法形容的爆发力，除了喷射机之外我想不到任何与之相近的交通工具，如果不是车重达到了两吨多，我真怕全油门上坡之后的桥头跳会直接把它变成极品飞车。至于电门的后半段行程，估计我没可能在合法安全的前提下去探索，除非找条货真价实的跑道来。

我要说的真的就只有什么多，因为在这个特性面前，特斯拉后面一串字母和数字的其它方面都是苍白无力的，它只是长相和功能像汽车，但当你开着的时候你会感受到某种截然不同的东西，所以我也是必须开过才明白，为什么特斯拉能在美国富人中传染开来，因为当你已经拥有百万级车辆的时候，再买一台百万级汽车和买一台特斯拉其实是不对等的人生经历，你说那些什么豪车都开过的人会选哪边。

配置由于是全开放式定制，所以就没有分析必要了，反正对中国富人来说它跟汽油车的差别就是，你买台汽油车只需要再给它找个车位，而要买特斯拉你得先住得起别墅，这代价基本就跟环保不沾边了……

【二】

如果你要找的是一台十分舒适的车，恐怕特斯拉也不是这台车的对手。

与特斯拉的弯道超车不同，皇冠的十分可是用60年历史磨砺出来的。

不记得我过往的口风里有没透露，我不喜欢丰田。我不讨厌丰田，但我不喜欢丰田。不喜欢凯美瑞不喜欢卡罗拉不喜欢汉兰达不喜欢RAV4不喜欢凌志不喜欢子弹头。但我仍比较清晰地记得，在90年代第一次坐皇冠时的精神压力，尽管那中控现在看来土爆了，但那时候怎么看怎么牛逼，还能播磁带呢，你见过没！见过没！整辆车的里里外外真tm威武，反正那时候有头有脸的人找不到更威武的车了。大奔的乘坐感更霸气一点，但威武还得数皇冠。

到了皇冠国产的年代，那味道就已经不对了，产品力也好政治因素也好，反正我们知道结果就是皇冠彻底被A6L踢出了大老板最爱，现在丰田甚至主动宣称对手是A4L……对梦想多年的小老板来说倒是好事一件。

这部14代皇冠外形比之前都俊朗了很多，除了数十年如一日的特长后悬之外我基本可以接受，如果配合黑色的话很难找出线条缺点，不过头尾的辨识力还是下降了，拆掉皇冠标甚至不太让人分得出这是台丰田车，不过在某些状况下倒很方便不是么？

这次的内饰彻底豪华了，车内空气也比锐志好太多，如果拿到美国市场卖5万刀必须的，跟70万的日系三大豪华品牌比也只强不弱，除了木纹装饰件并非实木，丰田这次就是个鱼死网破的势头，尤其是沙发座椅恐怕要到LS才能赢它。只不过我自己偏爱凯迪拉克那种并不刻意的真皮、实木与钢琴漆处理手法，日系传统上还是喜欢壕气冲天地管你有用没有都包上鼓胀的真皮给你看，典型例子就是方向盘中间……

★追加评价：我又带了别人去看，但他们对皇冠内饰的评价并没有我那么高，说得我都有点动摇了，难道是高低配置有差异？还是黑色看上去比米色的糙？

这次的仪表盘像思铂睿还多一点，这跳跃有点大啊。中控台可谓超水平发挥，美观、清晰度、逻辑性和易用性都达到了市面双屏触控系统的第一流，磨砂材质下面板的手感精细角度合理操作准确率高，值得所有厂商学习。另外一处特别高级的是360度全景摄像头，技术当然已经不新性价比也不高，但四个方向完全没有走形和失真，简直需要膜拜他们的细节态度。

储物空间通常对于这么大台车来说都不用专门拿出来讲了，不过14代皇冠确实做得相当充裕（加装导航系统会吃掉中控下部的储物格），门板拉手那个“全真皮储物格”可谓病态地奢侈，连后门都一样，话说这车有烟灰缸但貌似没点烟器……

音响不够好。

皇冠的驾驶动态可以说是自成一派的，跟哪一家豪华轿车都不同，某种意义上这是一种很高的逼格，三大件久(一)经(直)考(没)验(换)，我该怎么说好呢……这样开头吧，每一个品牌，在我心目中都应该有一辆灵魂车型，奥迪的A6L、奔驰的S600、宝马的3系、大众的EA888DSG扭力梁速腾、福特的福克斯、马自达的马6、雪铁龙的C5、雪佛兰的Impala、本田我真想说雅阁的但第九代……等等，至于丰田嘛，这家厂真是涉猎得太广了，而且到处都是代表作，不过今天我想这顶皇冠还是应该留给皇冠，能将那种驾驶乐趣的反面发挥到极致的，非它莫属。

转向反应，像没有一样

路面回馈，像没有一样

推背力度，像没有一样

换挡顿挫，像没有一样

刹车俯仰，像没有一样

运动模式，像没有一样……

皇冠牛逼的地方在于，很多东西你很用力去留意其实它是在那里的，但在最日常的驾驶动静中却掩盖得差不多了。不过这辆车有三点还是应该说一说：

一、静音确实厉害，上星期刚说完XTS如无意外是同价位静音第一意外就发生了，鹿死谁手还不好说，V6+这个级别的隔音就是这么霸道，凯迪拉克拉高转速尚会有高亢的运转声，皇冠把V6的这点魅力都过滤掉了，而未来要出的那台2.0T+8AT的四缸“高级皇冠”我觉得是不是有点本末倒置了？

二、油门踏板是整辆车唯一会跟我对话的东西，或者说对抗？它的回弹力调得比较强，脚感很罕见，反正你就不想我深踩，老老实实地巡航是这个意思吧？

三、不知是我试驾那台旗舰版的可变悬挂还是全系都有的问题，后座表现出和前排相当不同的减震特性，全程都随着路面在波浪起伏没消停过，这才是真“轿车”啊。反正给我选的话，我一定会选上次说那台内饰差点意思但三大件出色不少的捷恩斯，可是广州市指标的无良排量限制直接扼杀了市民的选择权。

分析一下配置：

28万那个所谓标准版不用看了，织布座椅、塑料方向盘、没天窗、提车等6个月，丰田压根没打算卖。

31万的就很齐全了，LED自调大灯、ACC自适应巡航、“纳米水离子”（其实是个松下搞的带加湿功能的空调）、起步辅助、胎压监测、9气囊、倒车影像、前后雷达，挑战灯6毫无压力。

34万多的那个多了10辐轮毂、方向盘电调、座椅记忆、座椅通风、出风口自动摆风、导航、车内防眩目后视镜、感应雨刷，这3万比起上面的3万价差就显得很不划算……

到了37万，轮胎从225/50 R17变成235/45 R18，轮毂20辐，舒适性和经济性下降，多了可变悬挂、后排座椅电调&加热&第三区空调，全是为老板位服务的。

再加多1万6的顶配只多了并线辅助、360度全景摄像头和VDIM动态管理系统。

皇冠的主要市场是广东，我想广东人很少会做这种亏本生意，显然只有31万那个是划算的……

前几天看到有人提问，顶配雅阁跟皇冠买哪个好，我现在有了明确的答案：皇冠，它们两个根本不在同一个级别；ES250和皇冠哪个好，皇冠，它们依然不在同一个级别；XTS乞丐跟皇冠推荐哪个，皇冠，因为不用整天为发动机和油品提心吊胆；MKZ乞丐跟皇冠推荐哪个，我说你去坐一坐就知道了；终身基本保养免费的捷恩斯跟皇冠我选哪个？我买捷恩斯3.0政府不给上牌……引申一下说，皇冠在31万的中大型车甚至所有类车里面都是最值得推荐的，不要以为我在鼓吹这种性价比位于递减区间的车，在这个买条音频线动辄数千元、兰花几万一盆的年代，购车消费只是一种生活态度而已，途观都过三十万了……也许它不是一辆谁都适合的车，但对于向往舒适型座驾的买家来说，这台皇冠无愧于十分。

【三】

我故意找了一位对车市一无所知的老伙伴，叫他陪我去看一部十分高级的车，估计他以为我是说速腾啊迈腾啊辉腾之类的吧，当我坦白拐他这么远是去吉利的时候，他的表情是——你TM在逗我？

其实我们先去了马自达，在看了阿特兹1分钟之内，他就已经把原本心目中那辆内饰同样粗枝大叶的梦想之车抛诸脑后了，于是开始了三小时内三毁三观的序幕。哦对了那辆车当然是长福的蒙迪欧了。

他说阿特兹太贵了我说小意思隔壁还有辆大小差不多价钱只有一半的车，在见到优惠完13万的名图的时候他就WTF了。他品味一番之后的结论是：13万能买到这么大这么美观的车肯定有什么地方特别垃圾吧？我说呵呵旁边那台索八可能有这台名图真没有，倒不如说从上市那天我就觉得其实全国的车都应该有这性价比才合理，然后我又多嘴说了句不过名图只是台半成品，它的完成态这里没货要到别的店找。

这边就没管了，我们来到作为主菜的中国第一豪华品牌吉(kai)利(di)帝(la)豪(ke)。

这里已经聚集了一些不明真相的围观群众，也不意外，在卖开一堆诠释“就是四条轮子加两张沙发”的车的地方，出现了一台4.95米的巨兽，简直拉仇恨。同样让人不安生的还有洋葱中网和那条14.68～17.88万礼宾限量版全国1000台已售罄的大横幅，当听见销售说正式上市之后应该也就这价钱就轮到我WTF了。同时我朋友在干什么？大概在捶地吧。

这部逼格比吉博力高、价格比思铂睿低的吉利博瑞，外观属于管你好不好看先把回头率抢到手的类型，中网、抹泥刀型的日间行车灯、把G E E L Y换成V O L V O可以直接冒充富豪的囧脸车尾均是如此，但5米长的遛背侧轮廓杀伤力太大了，这货如果去美国卖肯定被归进Large Car，中国人一般购买力可惦记的范围一下从紧凑型车进入中大型车，这市场能玩？我向来看好这种车型，因为不是中国人对大车的追求已经到达止境，而是大车还不够便宜！这下好，中国有了自己的Impala，金牛座也白引进了……

这部车的里面，即使对我也好像刘姥姥进了大观园，首先后排不像中型车一般只有一两个维度出色，它是全方位地大，三个成年男子并排坐毫无不适（前驱全尺寸的决定性优势），正坐后伸手竟然够不到前排椅背……而且后排人权指数爆表，有活动沙发、老板键、三区空调、全景天窗、电动遮阳帘，连门板都在玩设计，前排椅背也不放过有高亮饰条，B柱为了防止安全带摩擦都包了圈皮，有钱任性到了挥霍，这货真的要领跑下一个十年公务车腐败市场？

再来看看前排，毫无疑问直指A6L，配置亮瞎眼，比亚迪主卖配置的车型都不够它高，我从未如此深刻地感受到“吊打”两字的意境，连玻璃都是双层隔音的，13扬声器音响虽然高音部分不算出色但20万以内的其它车玩屁啊？如果之前的礼宾限量版不是赔本赚吆喝那只可能是整个产业都疯了。

这部车开起来毫无乐趣，除了底盘有一丝沃尔沃或者说老蒙迪欧风味之外乏善可陈，这不是批评。

因为它的尺寸和空间都是中大型，操控性绝非主力卖点，实际上跟它同级的是我刚才拿来跟皇冠比的那些，所以我不能够称赞博瑞的质感有多高级，同乘的另外一名顾客吐槽还更加猛烈，什么加速不爽啦，过减速带颠啦，他是开辆豪华SUV来吉利的……

当时车上满载，1.8T加速既没有明显涡轮迟滞，6AT也没有明显顿挫，动力对于一台自重1.7吨的车来说我是没有抱怨的，NVH抑制得简直不像涡轮直四，拉到4000转发动机也没变得嘶哑，只不过变速箱换挡和传动效率都不算很高，它8.1的官方油耗只略高于蒙迪欧2.0T我持怀疑态度。落地式油门踏板怪怪的，貌似复位后特别垂直，也就是说每次踩踏都会引诱你踩一个比较大的比例，跟皇冠刚好反过来；节能模式和运动模式为存在而存在看看就好，性格差异是很大但哪个都不如标准开起来舒服。

它的转向离精准有一段距离，底盘如上面所说过滤震动其实是偏硬的，而抑制侧倾时则偏软……不过回归15万元的档次你想找个综合比它好的底盘还真不容易，前双后多的规格就压死一片，我是喜欢传祺的166底盘多一点。（但传祺的1.8T被博瑞甩开一条街）

我很努力地在脑海中搜寻与博瑞表现近似的车，但最后发现无法给它贴上任何一个“系”的标签，它开起来没有典型日系的轻便、德系的紧绷、法系的活跃、韩系的平淡，美系……只能说和新蒙迪欧可能还有点因缘，反正它就是中庸到连平淡属性都说不上。从中大型车的角度，它跟那些大厂还有着可以察觉的差距，但在华贩售的中型车就连比较注重驾驶体验的雅阁阿特兹等做得都不算尽善尽美，所以即便说博瑞已经达到了主流合资的水平也毋须心虚，完善度在“自主品牌”（这个当初故意强调的词到了现在反而有种自嘲意味了）里面则绝对是顶尖水准，2.4L+6AT的可靠性就算随便向陌生人推荐也不用担心坑了别人全家。

因为不知道官方价格，反而可以比较客观地作出评价，YYP说这车就是三四十万的标准，朋友试完说怎么看也要三十几万吧。这两个对车了解到极点的人&对车不了解到极点的人的结论，我持强烈反对意见，这台博瑞最多值29.99万，因为上面有新皇冠的存在。

不是中国车日本车的问题，皇冠做了60年，它顶多做了6年，而且有一半的价差，如果这样都可以逆袭那就要成新世界的神了。三方面需要追赶：一是上面说的机械部分还未找到能够定义华系车的独有魅力；二是用料跟皇冠还有客观差距，比如座椅真皮看上去就不像能耐磨很多年的样子、挡杆入位手感廉价露馅了、仪表刻度缺乏艺术等；三就是人机工程学上的功底了——举个例子，它的导航显示屏跟昂克赛拉一样是可以触控的，但却藏得很里面，要伸长手探身去点，不这样的话用那个类似iDrive的旋钮操作效率就很低而且手腕刚刚被扶手箱位置卡住，配置太多像保时捷的中控连职业忽悠都弄不懂哪个键是哪个（我认为这辆车应该充满自信自豪地使用中文标注才对），而杯座拦在空调控制面板前面是不是可以归入设计事故了……

假如博瑞正式售价仍是14万多起的话，那无异于中国汽车业的原子弹，哪怕吉利质量差到年年修车，油耗高到下不了两位数，它的性价比仍然高到没朋友，不但我要向所有曾经被推荐过卡罗拉朗逸等空间取向车型的网友诚恳道歉，这价格也炸翻了全体号称冲击自主天花板的车厂，比如艾瑞泽7现在就完全找不到卖得贵过7万的理由，博瑞不仅应当入选新车评强烈推荐名单，而且历史上所有车都必须下调一档，这样才能被称为公平公正。

我在上次TLX的文章里说到，很羡慕美国人可以以3万美元出头买到这么好的车，它在中国起码要降到30万才有竞争力。现在我要自打嘴巴重新说过，完全没料到梦想这般突如其来，如果博瑞能昭示中国汽车的未来的话，那么TLX要降到20万、或者说本田要洗心革面把雅阁/思铂睿做到TLX的水准，才有资格赚中国人钱。不止这个典型，正如捷恩斯证明了所有进口豪华轿车都是暴利，博瑞也证明了本田丰田大众福特通用等所有厂商都在向我们提供高价低质的产品，帕萨特君威之流按名图的价位来定才是出路，DS5LS、A3、宽体奢适轿跑等空有车标没气场的豪华车直接沦为废铁，唯一让我落笔犹豫的是，跟博瑞相比君越值几个钱？它是博瑞目前唯一的完全对等物，而且自身也有相当瑕疵，基本素质上的差距几乎能够被配置追平……这个问题请你们代为回答吧。

★追加评价：

貌似数漏了个，天籁公爵，也算是它的同级，不好对付。这两个合资干将在成熟完善上面还是很有造诣的，博瑞如果真练就一身轿跑的驾驶品质也许可以跟它们正面抗衡。

看完配置再考虑性价比这个话题有无继续必要呗。

两个2.4和1.8T的两个低配是一样的，215/55 R17的轮胎，牌子不详，反正高配是245/45 R18的米胖子3ST，其它车要骂娘了……

沃尔沃设计的车安全那部分略过也罢。

乞丐版就有后雷达、胎压监测、日间行车灯、防眩目后视镜、感应雨刮、定速巡航、电子手刹、Autohold、无钥匙进入及启动、双区自动空调+后排出风口，你妈喊你回家加价啦！

次低配多了前雷达、全景天窗、电动座椅、后排老板键、橙色氛围灯，在某些人眼里还是挺长脸的。

2.4就此到顶了，小排量涡轮更高级绝对是歪风邪气啊……1.8T高一档的豪华版除了更换轮胎轮毂还多了侧气帘、司机膝部气囊、倒车影像、LED头灯、电加热折叠后视镜、座椅记忆电调节方向盘及它们共同实现的开门自动退缩功能、内后视镜防眩目、真皮座椅、导航触屏系统、蓝牙电话、扬声器从6个升级到8个，再送个钟。这已经是皇冠程度的装逼，不容否定。

再往上有个行政型，多了360度全景摄像头（效果大逊于皇冠）、后排那个可以前后挪腾的老板位、后排空调控制、Infinity 13扬声器音响、PM2.5净化器——暴露了这款是特别给京官用的吧……

最后的旗舰版有前后6雷达的半自动泊车系统、沃尔沃的几乎全套行车安全电子装置、HUD抬头显示、投影凯迪拉克logo的迎宾灯、前排电加热、后窗电动遮阳帘、ACC自适应巡航、G-Netlink手机映射系统，这配置自称中级车你骗谁啊！

报价没出来且不论，这层级划分无比合理业界良心，3.5的版本私人家庭就别惦记了，车船税都3000一年……

如果换作一辆豪华品牌中大型轿车，光选装这堆配置可能都比基本款贵出一台博瑞的钱来，要衡量这车的性价比十分已经不够用了，反正老伙伴离开4S店时的表情还是——你TM在逗我？不过这句话大概是留给李书福的吧。

【四】

太阳还没下山，我决定怎么也要再雷他一把。

问题时间：这两台是什么车？

问题时间续：这两台又是什么车？

10秒内正确答出者将获得特级键盘车神称号。

如果说其它现代车的性能跟外貌比要打六折的话（名图大概是八折），这台第九(7)代索纳塔则要打十折，也就是说，它的内在跟壳子一样好！适逢这家店找来了几部同级竞品车型摆展，俗话一黑遮百丑，但还是不难发现，索9并没有出现日系三强上的设计败笔，外貌协会会员地位稳固。

现代壮观的销量榜战绩都是由一堆就算没偷工也减了料的车型打出来的，朋友当然不知道这点，我坐进索9的车厢里却吓了一跳，它的内饰布局近似现款思铂睿，中控面板也是稍微倾向驾驶员，但每一处细节都高了半级，没有丝毫costdown痕迹——同级别只有顶配508（使用Nappa真皮）和迈腾做得到。他能够立即明白的是，在索9的做工用料面前，博瑞，跪了。

尤其是这个方向盘，一扫我对现代的阴影，既细腻又跟手，27万之内无敌！

为什么是27万这个微妙的数字，因为上面有ATS跟C-Class，不好说。我上次提到，最无法接受黑又硬的车厢塑料，很不幸，这部朋友的Ex梦想之车就成了活例，在照片里都能看出怎么个粗糙法，其实若非多亏了福特的内饰设计师他现在可能已经成为忠诚的反日韩分子了。

另外这两台分别是半代前的凯美瑞和第九代雅阁，虽然找来的是中低配胜之不武，但也足以佐证设计上的差距。

只不过雅阁的内部空间至今未受到威胁就是了。

可惜平底造型的方向盘和橙色警戒的缝线只出现在1.6T+7速双离合车型上，看来这小白鼠总成将是索9的主打。对于现代起亚积极跟风这种被吹嘘出来的市场潮流我嗤之以鼻，换作我肯定买2.4自吸的，来得现代就是冲它保养便宜不爱坏，想给自己添堵我干嘛不再买一次大众？

而且我看好旗舰版，因为有套凶残的JBL音响……虽然只有8个扬声器，但音质确实如YYP所言还要小胜13扬声器Infinity的博瑞。根据官方文件，现代这次超级良心地开放大量订制选项，一副豪华品牌做派，如果能在低配选装低音炮、座椅通风和平底方向盘那就真是装B三宝了。

这个后排除了实用之外并没有太多可说的，但我向来漠视后排的不足，因为轮不到自己坐。

失望的是2.4试驾车还没上牌，我就勉为其难体验一下1.6T吧，不过这张竞品参数对比表很清楚地说明了，北京现代的营销人员完全没意识到新索纳塔的真正优势在哪里，当然也有可能是因为现代的客户群只能理解这些文字游戏……

在我说动态表现之前请鼓起精神，因为这句话信息量略大，那么开始……

这部车比雅阁更“会变通”、比凯美瑞更宁静、比君威更神志清醒、比阿特兹更有人车交流（你没看错！马自达似乎正在一个重新探索人马合一的过程中，太过在乎指哪打哪的感觉而淡化了车子本身的脾气，Atenza怎么样我不知道，国内这部阿特兹几乎从不跟驾驶者较劲，也就失去了路面的反作用力，也不知是不是电子助力时代的悲哀）……比我以前那部末期懒癌的帕萨特更好开了不知多少倍。

我刚刚挂出P挡就发现一个难以消化的事实——这个挡杆的入位手感逆天，可能比捷恩斯又进步了，好过国产宝马！我这么跟你说，就算它有换挡拨片，我也会专门去操作这根挡杆，这真的是台经济型轿车？

P.S：仅在这一处细微质感上，索9与博瑞是天堂与地狱的差距

1.6T+7DCT的动力组合超乎意料地平顺，窜劲不如标雪的1.6T+6AT，如果不是低扭差口气的话我几乎要收回成见了——毕竟在试驾当中缓行必须时不时注意补油不算什么大问题，但当你买回家上下班开，再轻微的干扰乘以每天100次也不是小事（这动作同时也是小排量涡轮日常根本省不了油的症结）。而且DCT的换挡也不快——if你要换的挡跟双离合预挂挡是反向的话……因为现代自家的6AT就很出色（8AT更出色我上次说错了捷恩斯的也是内部供应），这个DCT虽然能对付过去大多数人但还是说服不了我冒险购买。

转向和滤震的调校水准几乎看齐捷恩斯，十分妖孽，无论怎么开都心满意足，当然了，没条件比较它跟阿特兹蒙迪欧等的极限性能，但你真的要靠赛道才能否定一台运动基因为0的韩国车？

我往细里说你们一定会骂我，根本没有这样的转向，证明那是假的，所以你们可以不带任何预设结论地自己去试试，进口现代的店不好找，北京现代多得是。

只是我要再次强调，日本车卖给中国的产品是有留一手的，这部索纳塔，没有，按这个趋势下去5年后的下一代如果你们不认真对待中国市场把雅阁级别做成TLX的水准，妥妥要被秒了。

你说瞎歼八扯淡垃圾现代底盘能好过福特跟PSA？对我而言事实如此，蒙迪欧跟C5是开起来感觉很大车内空间并不大，索9反过来车内空间很大4米8的车动作却仿佛只有4米5，在城市里穿插充满信心，家用车没有比开起来顺手更宝贵的特质了。但索9它毕竟规格在那里，不像捷恩斯那样有真正的驾驶乐趣，不过操控对前驱中型车本来就是次要诉求（“次要”已经抬举了）。

★追加评价：

今天开到了2.4版本，从产品力上，确实如价格反映的那样比1.6T又要优秀10%～15%，除了配置上的升级外，机械素质又更高级更对我口味了——我对上下班家用车的要求一直是可靠、安静、配置、平顺、方便这样的优先顺序，这台现代第一个包揽了！

它的整体动作比1.6T更为紧实、厚重，如果1.6T的调校方向像奥迪的话，这台2.4又混进了一点宝马性格在里面，脚感甚至有点"Sporty"——你可以想像一只足球恰好滚到贝克汉姆脚下时他会有什么感觉。三种驾驶模式比1.6T上的更加得当，而且低速时的负面表现也全部消除了，方向盘手感好到比一些正宗的液压助力还出色，变速箱平顺性、底盘稳定性都是同级一流的，我因为试过另一版本心里有底，刚出4S就直接踩到100公里时速（交警同志请当作没看见这句话），特顺、特稳，虽然这台2.4发动机就没什么可炫耀的，但自然的加速表现让我更愿意一路挤压它的潜力，就算高速过弯仍然延续了良好的车身平衡感，紧急加插跟玩似的，这是同级第一台让我在广州的坑爹路上开得很快开得很乐的车。

同时它的滤震真正地达到了豪华级的效果，上次我在同一条路试驾新508，过一个至少5厘米深的沙井盖（这不是坑爹是什么！）车尾还会跳一下半的样子，这次开索九我故意再去冲那个坑，它直接平着过去了……如果现代敢拿索9去搞活动给人全车伪装盲测的话，会打很多人的脸，不信可以开你们自己的爱车去把汽车城附近的烂路犁一遍，再换索9来……

必须指出的是，这台2.4的试驾车胎噪感觉变大了，不排除是韩泰轮胎的原因，上一次好象是普利司通的——YYP解释过一台新车随机搭配两款不同供应商的轮胎是常见的规避风险方式。而且作为扎实感的trade off，主观灵活性比1.6T下降了（客观应该没变才对）。试后反思，2.4发动机自身从平顺性、效率上都不是本田地球梦松田创驰蓝天的对手，甚至可能真的输给自己的新1.6T，但整台车日常区间的表现，比起最近那些试图扭转万年陪跑形象的二线B级车们，那选取的方向真是太正确了，它没有很强的动力、没有很低的油耗、没有很贼的转向、连作弊神器自动启停也没有，但我却可以在一个漫长的路口双手离开方向盘仅靠一只右脚来回切换踏板就很坦然地熬过几盏红灯之间的惊涛骇浪，它的三大件就是如此令我有信心……（交警同志请当作没看见这句话！）

它并不足以碾压当前中级车，例如发动机初后段都偏弱、隔音只是中偏上的水平、后排装潢跟博瑞没得比，再例如，呃，没有了……整台车做得如此精细，已经可以媲美最低级的豪华品牌比如A4L，就差了动力，其实它能装2.0T发动机……

看看配置吧，过往现代被称为除了配置只有配置，它现在在美国还是这招，但中国B级车的军备竞赛也愈演愈烈了，它还有没优势？

2.0乞丐其实只比2.0名图少了天窗和一些电子东西，比是人都赞划算的雅阁乞丐则亮眼不少，如果它也玩官降两万的话连15万的博瑞都会有压力，而光论机械素质的话这价位更恐怖了，我认为这2.0并非只是陪衬，还可以再开发一下。

1.6T入门只比2.0乞丐贵了5000，配置几乎一样，主要有电子稳定程序、4气囊、后雷达、电动加热折叠后视镜、天窗、织布皮革双拼座椅、脚刹、后排出风口、CD机（高配被导航吃掉）、驾驶模式选择，就多个双边排气管。

再高一档已经19.5万，要跟竞品拼刺刀了，增加倒车影像、鲨鱼鳍天线、外部镀铬装饰、LED日间行车灯、自动头灯、真皮座椅、包括平底方向盘和金属踏板在内的装B套装、12向电动座椅、座椅加热、定速巡航、一键启动、感应尾箱、导航、低音炮单元，1.5万差价感觉鸡肋满满啊……

20.8万的领先型升级轮胎215/55 R17至235/45 R18，增加胎压监测、侧气帘、膝部气囊、全景天窗、LED尾灯、电子手刹、高级仪表盘，1.3万又是心有不甘。

再加1万，1.6T顶配了，多了防眩目内后视镜、前雷达、车道偏离警示、氙气大灯、感应雨刷、后电动遮阳帘，唉还是乞丐大法好啊。

2.4低配售价等于1.6T旗舰，配置却只跟前一档的领先相若，两套动力系统估计成本差不多，再次证明了排量税的万恶。

2.4中配在1.6旗舰的基础上增加了前排座椅通风和一些老板位功能，性价比奇低。

一看就没打算卖的25万顶配增加了自动泊车系统、方向盘加热、座椅记忆、自适应巡航、CD机又回来了、最后是那套音响和现代版安吉星Blue link，搞得整个2.4系列都让人没什么购买欲望，不如博瑞合理（话说大家2.4怎么受到的待遇完全反过来了呢），有种配置狂魔这次会玩脱的预感。

即便这样我还是将索9当作中级车的无冕之王——尽管它永远也不会有加冕那天。固然没有凯美瑞混动的经济性没有君越的作弊长度，但仍只有它最大地满足了我对一辆everyday car的期望。索9在大本营美国惜败于雅阁和凯美瑞，毕竟美国是有两田信仰的，但在我们这边的恶德政府面前，十年保值率即将化作云烟，那我干嘛不选辆配置高用料好的……

它的产品力当然没有两倍于13万那台名图，但却极可能超过了捷恩斯的66%，在近年一批“勇攀高峰”的顶配B级车里面依然划算过更贵的思铂睿Si、蒙迪欧、508，而且鉴于现代销量一线口碑却是三线的悲剧品牌力，可以预见它将来必然优惠到不高于2.4雅阁2.5凯美瑞的水平，也尚可推荐，这是在用利润来为过往做臭了索纳塔买单啊。

在这一天结束时，里焦外嫩的朋友用再一次更改Dream Car的实际行动帮我证明了，博瑞的价值天花板已经被压低到24.99万元。