情怀——字典定义为：含有某种感情的心境。

当罗老师用"锤子"重新定义了情怀，不知大众还能用“神车”品质撑多久。

2014年年中，我还在驾驶证取号、约考的大队伍中时，父亲来了一个电话说，从朋友那里弄来了一部老捷达，考下来驾驶证，过年回来就可以用老车来练习。

捷达，仅仅在中国市场，就有累计销量超过百万辆的车。作为80后，不可能不知，不可能不晓。在80后这一代，如果说在中国，捷达和桑塔纳要比高尔夫来的更“神”应该没有太多人会反驳。虽然高尔夫在整个汽车史上更为经典更为有意义。

查了关于"神车"捷达的资料。对捷达的认知还单纯的在：这是一部很经典的车，很老很有历史的车。那时候作为一辆价值10多万的小车，捷达可不是一般家庭能消费的起的。

Jetta这个名字取自太平洋的一种季风-jet stream。高尔夫Golf上市后不久，大众集团发现，需要一款紧凑三厢家用小轿车去扩展他们的市场，1979年以高尔夫为基础的第一代捷达Jetta A1应景而生。

在钟情于小车的欧洲第一代Jetta A1销量一直被高尔夫Golf压制，只有北美的销量高于高尔夫。第二代Jetta A2逐渐脱离高尔夫的影子，也是捷达最为辉煌的一代，长春一汽跟德国合资实现国产，在国内为人所熟知，A2有四种不同的配置，分别为C、CL、GL、GLX。父亲那款既是CL款。三代捷达A3在外观上没有太大变化，但是在动力上搭载了大众经典发动机VR6，但是并没有引进中国。四代捷达就是宝来，在外观上有了很大的突破，五代是速腾，在动力总成上有很大突破。这两款车在中国的销量也是很可观。

简单的介绍完捷达的历史，下面就来说说父亲的这款二代捷达CL。第一眼见到车，从内心就开始笑了，这是我期许的那一款，方头大灯硬朗的车身线条，直直的腰线跟黑白的配色，完美。不知道为什么我对老车的外观设计很喜欢，反而对新款车的外观不是很感冒。

以后可以把它改装成这样：

还比如说这样：

或者简简单单的这样：

没办法，骨子里就是一个古典美女，只要稍加点缀就精致无比。

这辆老车，我开了有100多公里吧，整车已经历了岁月的洗礼，或许它看过的风景，走过的山川河流比你我都多。车厢内的谈笑风声，车轮下的细细黄沙，承载着一段段回忆，如果它可以说话，或许我可以跟它喝点“机油”听它讲述那路上的故事。瞥了一眼里程表显示43万多，四个门把手已经不在灵敏，车门子也不敢大力关了，一切都得小心翼翼，生怕一用力整个车都会散架子。整体的车况保养的还算良好，但是部分地方已经发生锈蚀，北方冬天除雪需要除雪剂，除雪剂很容易腐蚀车体，比如轮毂，轮眉，前后杠都是比较容易被腐蚀的地方。由于北方地理位置以及气候的原因，北方的汽车保养起来相对南方会差一些。

这几天的行驶过程中发生过一次启动不了车的情况，由于电瓶是新换的，猜测是汽车的启动机出现了问题。找来修车的师傅看了一下，果然是启动机的问题，但是他那里没有这款车的启动机，于是推车启动，来到了汽配城找配件。空闲时间拍了几张图片。

大灯、转向灯、雾灯都运行良好

可以清晰的看到前中网的下边已经严重腐蚀，中网和大灯是后换的

侧面看上去规规整整，硬朗线条贯穿车体，简洁明了

后杠可以看到过补漆的痕迹，一汽·大众 捷达Jetta CL

*普及一点知识：

第一位：一般标识捷达车使用件和外观件的豪华程度。

一般会出现2种字母，分别为G和C。G表示为豪华型，C表示为基本型或舒适型

第二位：本位一般表示捷达车的发动机形式。

一般会出现：L，T，I，E，D。L表示化油器发动机，T表示20气门发动机（包括化油器和电喷），I表示8气门电喷发动机，E表示双燃料发动机（双燃料发动机分两种，E为化油器双燃料发动机，全称例如GEX_LPG，还有一种为电喷双燃料发动机，全称例如GIX_LPI），D表示柴油发动机。

第三位：本位一般表示捷达车的外观款型。

一般会出现：X，F。这里要说明，老款方头捷达是没有第三位字母的。X表示尖头捷达，也称03款，也称第一次改脸，是一汽大众对捷达外形在2000年底进行的一次改变。F表示新款捷达，也称04款，也称第二次改脸，是一汽大众对捷达外形在2004年进行的一次改变。

自动档捷达：

自动档捷达只有几种标号，分别为AT，ATI，ATF。AT：自动档20气门发动机捷达，ATI：尖头自动档8气门发动机捷达，ATF：新款自动档8气门发动机捷达。

常见的捷达轿车型号：

Jetta CL __ 经济型2V捷达，Jetta GL __ 豪华型2V捷达，Jetta CT __ 经济型5V捷达（捷达王），Jetta GT __ 豪华型5V捷达王，Jetta CEX__ 经济型2V改型捷达（新捷达），Jetta GEX__ 豪华型2V改型捷达（豪华新捷达），Jetta Ci __ 经济型两阀电喷捷达，Jetta Gi __ 豪华型两阀电喷捷达，Jetta CiX __捷达前卫，Jetta GiX __捷达前卫豪华型，Jetta GTX__ 豪华型5V改型捷达王（新捷达王），Jetta AT __ 装备自动变速箱新捷达王（都市先锋），Jetta AT- __ 装备自动变速箱新捷达王（都市阳光），T直列四缸、单缸、5气阀、多点电喷发动机。

i直列四缸、单缸、2气阀、多点电喷发动机 X代表新款车型

A代表自动变速箱

如：GTX表示豪华新款、5气阀发动机的捷达车（新捷达王），AT表示5气阀的自动变速箱车（都市先锋） 。

通过这个可以看出这辆老捷达有多么老了吧——第一代国产大众捷达！得有20多年了。

新买的启动机190元

打开发动机盖，整个老捷达的“心脏”展露无疑，杂乱的电线，落满灰尘的管路，以及布满油污的发动机。发动机是直列4缸体2v发动机化油器版的,排量为1595ml，最大功率53kw,最大转速5200转，最大扭矩121N·m，在3500转实现，官方油耗为6.9L/100km。启动机、发电机以及电瓶是新的。

化油器

Jetta CL 车身尺寸为：4385/1674/1415，定位A级汽车，车厢内部到处可见直线与直角，符合整个车身硬朗实用的风格。车厢内部并非是简简单单的硬塑料，要比现在车的硬塑料材质好一些，高档一些，也并非是软唐塑工艺，比较硬，有纹理处理。中控台储物空间一般，只有在排挡杆前边有一个小槽，上边是空调出风口，在上边就是手动空调，个人感觉还是这种空调调节方式比较有“逼格”。上方是模式调节也还挺多，够用，下方是冷暖风调节，左边的旋钮可以选择风量大小等。音响系统是后安装的，左边分别有雾灯开关和后挡风玻璃加热功能开关，还有4个预留的按钮位置，估计是豪华车才有的其他配置的开关吧。

门板上有手动后视镜，手动升降玻璃，下方有一个大大的储物槽，可以放一些杂物、抹布等，储物槽前方还有一个暗藏是的储物格，可以放一些其他私密东西。

仪表盘也是很简单明了的设计，左边是速度表，中间包含双闪、电瓶、水温表，油表等，该有的功能都有了。右边的仪表盘看了半天愣是没有看懂是什么 ，后来猜测应该是时钟。对，没错！就是时钟，英文字母显示的是石英表，整块仪表盘居然还是德国西门子生产的！怪不得这么多年了还能正常使用。不过居然没有转数表，不知道为什么，算是一点小遗憾吧。

变速箱是手动4速变速箱，倒挡是需要向下按一下然后向左上挂的，查了好多资料都是5档变速箱，这台变数箱也很难得一见吧。

整车座椅原厂，但是前后调节不好使了，得用很大力气才可以移动，估计年久发生锈蚀了吧，靠背调节没有问题，说一句题外话，开车前一定要把坐姿调整好，如果脚踩刹车或者离合不舒服的情况下，很容易就发生危险。座椅整体还是挺柔软舒适，这么久了实属不易。开了一段时间也没有感觉很疲乏。副驾驶腿部空间宽阔，甚至比朋友新买的B级车君威还要大。

轴距：2471mm，不长。后排的空间并不拥挤，头部空间也很宽裕，跟整体的方正车厢造型有很大关系。

这辆老车，在我开了100多公里的过程中，并没有出现什么问题，只有一次启动机烧了，因为是化油器版的，每次启动前都要先踩一踩油门，然后把风门拉开，电喷的都没有，很拉轰吧。然后打火，并连续深踩油门，很容易就可以启动。在没有换新启动机之前启动稍微费点劲，要启动个2-3次。换了新的启动机后基本一次就可以发动，这可是在零下15度的北方城市！行车前要稍微暖暖汽车，要不会对汽车有一定的伤害，通常就是深浅油门交替踩上几脚。如果感觉动力可以，风门就可以关上了。在怠速状态下，发动机仓会发出哒哒的响声，问了父亲后，原来是水箱后边的风扇总是会刮到旁边的铁片，弄一下就可以解决，不是太大的问题。怠速下发动机的噪音还是有一点大。

行驶过程中一档很有力，基本油门给多少动力就来多少，该车的2档不是很好挂，不知道是该变数箱的问题还是因为变数箱年久的问题，换挡过程中行车平顺不平顺完全取决于驾驶者的油离配合了，另外就是档闸的行程有些长，档闸不清晰。只有4个档位，通常在40km的时候就已经挂到4档了。因为是北方冬天，有时候路面湿滑，最快的时候差不多开到90km。差不多在70km左右风噪就开始大了，噪音从四面而来。大脚加油的时候发动机并没有很大的嘶吼声，并不会感觉动力不够用，但在4档的时候加油通常会延迟1s左右动力才来，在过减速带或者坑洼的地方，车子有些颠簸。因为车子太老了，我也不敢高速过减速带或者有坑洼的地方，生怕一颠，车上的某个零件就掉了下来。

因为没有ABS，刹车的时候不敢大力踩死，怕出危险，一般都是很远就开始轻点刹车，连续刹车，直到停止，德系车的刹车还是挺给人安全感的。该车刹车很紧绷，踩一点就有，不会像某些刹车一样会有一点虚位，也不够线性。该车没有ABS，现在的车就算没有车身稳定系统，ABS基本也都是标配了，所以遇到紧急的情况还是可以大脚踩刹车的，但是平时还是建议慢踩多脚刹车行驶，一来是对刹车系统起到保护作用，二来对车内乘客乘坐的舒适感也有很大的提升。

再说说转向系统，转向因为没有助理，可想而知，原地打方向盘那叫一个沉。低速行驶时，方向盘还有挺大的虚位，要连续调整才能找准方向，不是很舒服，所以会车的时候要小心。当车速快起来后方向盘又很轻，打一点就有，所以要稳住方向盘，不能狠打快打，以免发生危险。

整车没有任何电子辅助系统，可以说是最原汁原味的驾驶了。平稳行驶中车内也没有什么异响，不会发出什么塑料滴滴嗒嗒的响声，只有当过坑洼地段偶尔会出现一些。整车的状况还算不错，你可知道这可是一辆行驶了43万多公里的老车了。这才是大众的神车——皮实耐用。另外该车配件也很容易找到，价格也不贵，维护起来相对也容易。

这辆车的收藏意义可能远远大于它的实际意义了。这么老的车更应该好好的维护保养，它依然会默默的为你服务。如果有一天，在行驶过程中出现一些问题，你也不要再埋怨它了，毕竟它已经这么老了。

如果有可能，我也希望会有那么一辆老车在一生中都陪伴着我，一起老去。

（注：部分图片选自网络）