卖掉斯巴鲁后开了一年福克斯，美版的第一代。去年毕业就业后又回到玩具车的怀抱。

想了好几个月，最后从几百英里外一个单纯的农场高中小哥手里买了这台MX5。第一代经典青蛙造型，也是受到新车评某篇对于翻盖灯的怀念文章影响，最后还是买了最早一代。也就是说又买了一款头文字D里的车

很难得，很干净的车身，只经历过两任车主，十八年的车龄只开了五万六千英里。车身没有任何锈迹（修复后），最个性的是翻喷了考维特的GM原厂电蓝色，在太阳下有渐晕效果，视觉中心是蓝色，散开是紫色。买车当天开进农场里看到停在小坡上被阳光照得耀眼的它，当即不能自已下定决心要买下来。

马自达 MX-5，美规称为Mazda Miata，第一代只有约130马力的动力，配上不足一吨的车重，手动变速箱，后轮驱动，50:50前后配重，敞篷。这种配搭在市场上很难再找到相似的车型，无论是新车，中古车，在相近价位中是独一无二的设定。在底特律地区只有夏天偶尔能遇到其前辈---六七十年代的英国小roadster，Miata就是其廉价平民版。美国中产阶层只要花上一个月工资就能买一辆成色不错的二手Miata享受夏天。

除15寸抛光轮圈和防滚架（原厂没有防滚架，当时的法规真是松啊）是后改的其他都是原装件。

提车后敞篷一路颠了3个小时高速回家，感觉跟开摩托车上高速没两样，除了风噪之外啥都听不见。

插个题外话，之所以买敞篷车是因为前年圣诞节在租了辆敞篷野马在加州海边和内华达沙漠玩耍了两个星期，敞篷的乐趣让我不能自已，于是敞篷车就加入了我的to buy car list

（顺便吐槽一下租车行的低配自动波V6野马的操控，基本就是视野差一些的大型家用轿车，动力也肉，不过在西岸长途旅行倒是逍遥自在非常合适。）

回到正题。虽然都是敞篷，但是MX5和大型美国巡航肌肉型跑车截然不同。脚上手上的动作和反馈都特别直接，不像美国车感觉通过长长的车头在远远的传输动力。操控也相当灵活，毕竟非常短非常小非常轻，但是跑高速公路就非常痛苦，非常颠非常吵，就是摩托车上高速的体验。

第一代MX5连ABS都没有，车子又轻，很容易就轮胎抱死，体验和卡丁车非常像。我的车型没有限滑差速器，只有出转舍得给油随时可以漂起来了。也正因为没有限滑差速器，漂移相当考功夫，很容易飘过头了。最省轮胎的雪天漂移最明显，油门要拿捏的特别仔细才能做出漂亮的漂移，否则很容易就360转圈了。

最近YYP在教跟趾动作，以我的身高在MX5上根本不可能做出来。为什么呢，人机设计太老了，方向盘不可调，座椅不可上下调。我踩刹车的同时无法够到油门，因为一抬脚方向盘顶住了膝盖，自行脑补车子空间有多小吧。真的要下赛道都是改了个人设定好的方向盘和座椅。

无论和什么车停一起都显得像玩具车，即使是最小的马2， 车子一切都是手动的，从敞篷操作到车窗到后视镜，美其名曰减重，其实就是简陋，好在车子小什么都够得着，坐在车里就能开启关闭软顶了。夏天开敞篷车带妹子兜风还是极好的。

冬天，车子很容易变成流鼻涕的青蛙，也失去了敞篷的乐趣，只能用雪地漂移弥补了

虽然路滑变得特别有乐趣，但是公路除外，下雪我是基本不敢上高速的，肯定刹不住。

车子开了半年多了，乐趣不少，就是不太实用，夏天的玩具，冬天的悲剧。

所以刚入冬就有过买第二辆车的打算，去店里试驾了国内没有引进的最新一代WRX，外形完全继承了我的上一辆一代翼豹，很帅很喜欢，加速很猛百公里五秒出头，快赶上原来的STI了，近三万美元的车价，没能力一次性付，本来打算finance或者lease，最后还是因为信用卡额度的问题放弃了。结果悲剧的开后驱敞篷车过冬了

在最近的北美车展观摩了新一代MX5，很漂亮，造型回归了第一代的小巧，坐进去空间感比第一代的大，但其实车身比第一代还短，不过我已经受够了玩具车，下一辆车也许还是实用又好玩的车吧。

最后，在GT6里配了一辆一摸一样的，哈哈。Tips，TVR的车漆。