首先声明：本帖无图、文字较多，再加上XCP的排版不太会用，大家凑合看，没耐心看完的直接看总结也行。

前几天，跟两位朋友跑了一趟郊区公干，座车是其中一位的君威GS（2012）。

去程是车主开的，我因为体型较大坐在了副驾驶位，瘦小的那位坐在了驾驶席后边。这也给了我对君威空间的第一印象：捉襟见肘啊！驾驶者身高180左右，体型健硕，调好座位以后留给后排的空间......反正我绝对不想坐在那个位置上。

第二印象：内饰/座椅/方向盘——很有运动范！其实这些已经在XCP的照片上都看过，但身在其中的时候还是会忍不住感叹一句：摄影师水平真高！...你懂我的意思？

第三印象：静音能力——很强！车主比较斯文，全程很少见2000转以上，耳中只能听到轻微的路噪，跑120以内绝对不影响轻声的交流。这都是隔音物料的功劳，开窗和关窗简直是迥然不同的世界。

第四印象：避震——比较硬。应该说是功力很高？反正你的屁股很舒服，绝对不会颠得难受。~~~~说实话，震动还是有点多，以至于你绝对无法忽视路面质量。

第五印象：动力——...还是说别的吧。

第六印象：音响——还可以，听摇滚比较带感，交响乐表现力就不便评价了。

题目是试驾，你说的是神马？额~~~铺垫有点长哈，马上进入正题：

回程时间比较赶，想抢在晚高峰以前穿过闹市区，加上我一直想体验下心水的GS，车主乐得把这个任务交给我。

回程一共100公里左右，其中县道二十多公里，G15高速60公里，市区道路15公里。

县道：基本是双向两车道铺装良好的黑色路面，只有几公里的一小段破损严重；

G15高速大连段：双向8车道路面极好，而且相当的平直，车少探头也少，几乎国内是最适合测极速的路段，之一吧。（好心的交警同志一定会略过这句的，嘿嘿）

市区道路：吐槽也很浪费口水的。

还是先说那套扎眼的运动座椅吧，我的习惯是一上车就把座位调到最低，活动一下身子，这个座椅像是为我量身定制的一样，两边的护翼轻轻靠在身体和大腿两侧，虽然表面较硬，但绝对不会给你压迫感，等你用力靠上去，就会发现支撑力十足。应该说，君威GS的座椅是偏硬的，第一触感并不好，但如果坐上一个小时就会发现两个优点：一、不累；二、不热。

再来说说那个绝对带感的异形方向盘：粗壮，硬中带软（就是，你轻轻握，它是硬的，用力握下去，手指又能陷进去一点），三九点打孔处理，握感极好！口水！口水！！硬要吹毛求疵的话，因为它不是标准圆，换手打轮会点不习惯。

动力：绝对值得一说再说！

如果你斯文驾驶，这车跟2.0NA的没啥区别，就俩字：孱弱。不客气地说，明显不如福克斯2.0。比如车主那样很少超2000转的，这车就显得非常“商务”，但，它比君威2.0NA贵10万啊亲！

GS当然不能那样开，我们换个方式；逐渐深踩油门，2000转以上，好像有点精神了；接近3000转，开始发力了；突然！车子顿了一下，转速一下超过4000，然后就像一只被踩了尾巴的猫一样跳了出去！！尼玛，吓我一跳，连乘客都吓一跳。我还得向车主解释，绝对没有粗暴对待油门！不信，我再给你演示一遍，请注意我的脚...

好吧，GS你一下给我三条体验：1、高转动力真的很疯；2、变速箱真的很让人捉急！3、踏板木有反馈！

那么，我们试一下SPORT模式会不会好一点？嗯~~~升档点确实明显延后了，延后大约1000转的样子，但那个触发降档的G点依然很神经，只是前后差异小了很多，不会把驾驶者吓一跳罢了。降档点...还和以前一样！结果就是，当你松开刹车加速时，它还在1500转，你慢慢踩，它就慢慢爬到3000转；你有点捉急踩深了，它就一下跳到3500转疯狂加速，然后你心里一惊，微微收了一下油，发动机制动立刻把你拉住。

是的，GS只有两个模式：斯文——疯狂，中间没有过渡。

既然说到SPORT模式了，就顺便说一下SPORT模式下悬挂的变化：......有吗？也许有吧，我猜。不知这套可变的避震要价多少，我有一个免费的方案效果还更明显：胎压由现在的236/228（热胎），调高到冷态248/248。

还有那个TOUR模式，这个模式的作用是：按亮TOUR，SPORT就灭，再按一下，连TOUR也灭了，That's all。

别忘了方向盘后面的换档拨片！是的我没忘，右手将档杆向左拉一下，左手扣一下拨片...等一下...OK，降档完成。只是~~~猜不出它换档需要多少时间，右脚总是配合不好，结果就是顿挫！顿挫！还是顿挫！！

5分钟以后（也许更少），乖乖回到普通模式，没兴趣继续玩了。再说，车主就在副驾呢，脸上已有忧色。

不客气地说，感觉最好的模式，就是最最普通的D档，神马运动模式手动换档，纯属画蛇添足！

嗯，说得有点太绝对了，加上个前提吧：以上评论，不适用于赛道。

来说说转向：本来，这是一套非常好的系统，灵敏、精准。可惜，很可惜，我刚从福克斯上下来。

同样都是液压助力，福克斯的方向盘能传递给你丰富的路感，你几乎时刻都知道前轮的状态；而GS，你只能用眼睛和屁股去感知，双手无法给你任何信息。不仅是君威GS，奥迪/大众也是这样，最新的BMW3系、新蒙迪欧也没强到哪里去，甚至飞鱼和AK对R8的评价也是这样，这是趋势吗？我只能表示悲哀。

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后记：发完此贴后，同时给车主抄送了一份。车主对此提出异议，我的回答放在这里：

1、福克斯能传递给你什么路感？我觉得没啥区别呀！

答：这一段路面上有一点浮沙，抓地下降了......这条路是新铺的，沥青颗粒好粗糙......这一段路面的沥青被晒出来了，有一点黏黏的感觉......天啊，我的左轮压到白线上了！——这是福克斯的方向盘告诉你的；

而君威GS的方向盘只能告诉你三个字：路很平！

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怀着莫名的失望进入高速，深踩油门加速、加速......还在持续地加速？2.0T和2.0NA的区别就是，在高速上，你任何时候想要加速，它都能立刻响应。

稳！真的很稳，强烈的重感，过坑洼不晃、侧风不晃、超越大车不晃，它就是沿着你给的轨道走，有一种“任何东西都不能让我偏离方向”的执着感！

那么，我们来试一下地板油的效果？油门到底一分钟以后，后座的哥们还在玩手机、副驾的车主脸上没有任何惊慌。别问我当时速度多少，因为那个速度表突然失灵了！我猜，可能会有一点轻微超速吧，嘿嘿...

“高速驾驶机器”这个称号，君威GS绝对当之无愧。

跟福克斯2.0比如何？福克斯当然也非常稳，只是它跑不快，说“中低速驾驶机器”比较恰当。既然跑不快，我们也不好猜测它在“那个速度”下的表现吧？

回到市区时很悲催，晚高峰已经提前开始了，我们开始在长龙中一步一挪。

更悲催的是，这货的低扭太挫了，简单形容就是油给少了不走，给多了起飞！后来，终于想起那个弱智的变速箱，SPORT！呵呵呵，好了许多，防加塞专用模式。

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后记：车主对此提出解释，我深以为然：

2、变速箱有学习功能，它会根据你的驾驶习惯调整换档节奏，这是我的车，已经跟我学习了几万公里，在我的手里基本没有顿挫。你才开了一百公里，变速箱跟你配合不好很正常！

答：你说的好有道理，要不，咱们换车开个几千公里再来评价？

车主：换车有啥意思，我最想换的是LAO PO。

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总结：

对君威GS的评价：这是一部“高速公路驾驶机器”，比前面多了两个字是吗？是的，在别的路面上，它真不如福克斯。

它只是单纯的快而已，人车几乎没有交流（也不排除是我太弱，无法感知）。

去4S店试驾，其实好多车我都试过，但从不敢妄谈“试驾”，4S给安排的那几百米~一两公里试驾路线，恕我愚笨，我完全无法体会到什么。而这次君威GS，可以算试驾了。

当然，上述评价基于它高达28.XX万元的官价，虽然实际成交价25万，但，我认为不值。或者说，有更值得推荐的型号。

如果你经常跑高速，请选择普通版君威2.0T，GS那些花哨的东西很不值！

（车主：我来给你数数，GS比普通版2.0T多了哪些......此处略去10分钟）

如果你经常在市区晃，请选择君威2.4，低速时油门感觉比2.0T强多了！

或者，考虑下蒙迪欧？

彻底解毒。