掐指一算，这台马自达睿翼买回来也约摸一年时间。从最初的选车，到拍案定板它，经历了些许纠结的时期。同级别的锐志、蒙迪欧、君威等B级车基本都考虑了个遍。最终选择了马自达睿翼，也是跟着感觉走，选一台自己最心仪的罢了。

也许你们看得出来，我选车的准则是操控性优先。第一代的马自达6驾控感受曾给我留下了深刻的印象，这也是驱使我选择睿翼的原因之一。可能很多人会说，第二代的马自达6（睿翼）在设计之初便考虑了过多的舒适性，操控变得没有老款直接与犀利。可是在我的实际体验中认为，它虽然一定程度上弱化了对操控反应的追求，但与同级别车型相比，却仍不遑多让，这就是我要的感觉！不消多说，只需开上它快速转过几个街角，攻入几个急弯，那种马自达特有的灵巧感仍然显现无遗……

睿翼的悬挂结构即便放在今天来看，也仍算用料厚道。前双叉臂后多连杆的形式让它在操控中有着更为出色的表现。作为一个开过第一代马自达6的人来说，当我开完睿翼后，能感觉到那种操控的犀利感被些许的刻意模糊化，但是单就睿翼的表现来说，我认为已经足够出色了。因为它马力并不大，在市区中的穿行时，时速也并不会维持在很高的区间，所以要想让这幅引擎的动力突破底盘的极限，并不容易。还是那句话，够用就好。

在直路行驶中，底盘给我的最大感受就是当路面铺装良好时，稳定性不错，对路面的长波震动非常爽朗，不拖泥带水。但是一旦行经条件略差的水泥路面时，偏硬的悬挂就显现出了一些劣势：震动过于直接。我知道，对于一款主打运动性能的车，并且是索价只有20万左右的车来说，要做到舒适与操控完美结合很难。但是每当女友的母亲乘坐在后排位置时，总会听到一些抱怨，“比如说这车怎么这么颠簸”，“我记得凯美瑞很舒服的”等等。而我此时只能抱以微笑的一遍遍解释，用诸如“马自达它开起来灵活，所以需要硬一些的底盘来支撑”等等尽量能让长辈理解的辞藻。

也许是处于换代的尴尬期，所以关于睿翼的车室，总有一些矛盾体的设计语言。比如，自发光的炮筒型仪表盘虽然较为新潮，但中控GPS的液晶显示面板却仍然处于驾驶者视线的中下方（不利于驾车时的使用安全性，新时代车型一般已将显示屏放在中控上方）。另外在车室的用料上，马自达实在不是同为日厂的丰田与本田的对手，皆因塑料感实在太过浓厚。要知道，虽然同级别的丰田本田的车室塑料件也不少，但总能营造出一种十分精致的愉悦观感，在这一点上来说，马自达要学习的地方还很多。当然，我可以理解成它为了突出运动性，而并不十分看重对内饰质感的营造。

上图这个razo波棍头是在香港旺角逛街时候买的，因为我喜欢较为冰冷的金属质感与圆形手感。说到这就不得不提到睿翼的这副5前速波箱。也许是开大众车时，DSG波箱所带给我的优异表现印象太深刻（除了我耿耿于怀的挂D档蠕动现象反应迟缓外），导致睿翼的波箱在行驶中给我的感觉并不十分良好，有时急加速时，knick-down的反应总是慢半拍，仿佛总是有些迟疑与慵懒，另外在1档升2档的瞬间，换挡顿挫感也不可谓不明显。不过总体看来，满足代步的需求，它仍是很称职，毕竟有着双离合等变速箱不具备的低故障率与低养护成本。

看着上图这张自动空调旋钮我又有感而发。这台车虽然为最低配置版本，但是诸如自动空调，电动天窗，前后雷达，四车窗一键升降都是标配，从这一点来看，睿翼还是比较厚道的。虽然我不是配置控，但是多一些配置总有能用上的时候。当然，再往上像真皮座椅，定速巡航，导航等配置则一律欠奉，需要车主买车后根据需求而自行增配。我呢在买回来后，自己在外面的汽车场给它增加了真皮座椅和导航。在用车过程中这些配置已足矣。

上图这张相片中可以看出我的原装睿翼底盘有多高，⊙﹏⊙b汗。无奈国内的道路情况恶劣，汽车厂家在将车辆投放国内时总是会或多或少将汽车底盘升高以适应国内驾驶环境。但追求美感的我总是无法接受，曾想过换一套Tein的street basic避震来改善其操控性能与外形观感，但后来想了想，这车经常接送女友与家人，还是维持原装的设置比较好，毕竟不想招来亲朋好友对其舒适性不佳的善意投诉。

上图放一张我与朋友的合照。我记得那晚是我朋友新提了一台英菲尼迪Q50的混合动力顶配，所以我开着睿翼去找他玩，于是找了个地方合影。在滨河大道的直路中，我驾驶睿翼跟在其身后，发现要跟上它车十分吃力，毕竟一个V6大排量，一个L4的小排量，总是需要大脚油门令转速维持在声嘶力竭的状态才能勉强跟上其车尾。（*法定时速80km/h内）。

总而言之，一年的使用感受下来，我对睿翼并不失望，相反还十分满意。索价20万，它所给我的反馈在我看来已能够拿到高分。当然，每个人需求不同。也许在一些需求舒适的车主眼中，睿翼并不是一款好车，正如在我眼中，凯美瑞与天籁之流的驾驶体验淡如白水一般。无妨，这个世界就是色彩斑斓的，也正是大家的需求不同，才诞生了形形色色，在各个方面都各有建树的车坛名星。

睿翼，这一年你辛苦了……