MT又搞话题横评了，我对两厢车不咋关心，不过访问这里的一万个人里面可能有三五个人想看，那就翻翻吧，别指望精校就是了。

其实本文的看点在下面评论，各种符合真理部纲领如“和我意料不一致的就是不客观”、“谁塞钱多谁第一”、“销量大的才是好车”的精华回复，看着美国人引用中国的神车和福克斯数据来打口水仗无比欢乐。

还有这句话我不说明想必也看得出来，这些车的配置状况跟我国内的根本不一样。

原文：http://www.motortrend.com/roadtests/hatchbacks/1411_the_big_test_2014_2015_hatchbacks/viewall.html

作者：BensonKong

听说你想弄辆尺寸感性造型理性的两厢车？你既想蛋定地侧方停车（而不用蛋疼地后悔“早知就买台小点的……”）、又想舒舒服服装下四个大人、还想能放倒后座去商场扫货、特么预算还不能超3万？想得真美，消费者们。正好了，我们的紧凑级两厢大横评的平均价格是$27332、比三厢版本在短了二十多厘米的条件下还多出60%的行李空间——这还没计放倒后排。

参赛规则很简单，我们向一众C级【非中国市场的分级法】两厢车发出邀请，只要有倒车摄像头、导航、无钥匙进入、自动挡都可以送过来。我们希望车厂送来最强的竞争者，结果我们也几乎凑齐了心目中的理想阵型，本来我们还想对斯巴鲁翼豹网开一面（没无钥匙进入），但他们送来那部车连导航也不带这不坑爹么，而三菱自然是没有掀背Lancer的。尽管如此，出席的五小生足以代表这个细分市场的核心，它们是：福特福克斯钛金版、现代伊兰特GT、起亚福瑞迪5 SX【这俩来自更名狂魔现代集团的车我不想琢磨他们下一代叫什么了，所以直接叫元祖/音译名】、马自达3宏伟旅行【GT】选装包、人民之车高尔夫SEL。

遵循MotorTrend的横评标准，赢家并不是能当过山车狂飙那部，不过我们觉得精明消费者们并不会抗拒偶尔地激烈驾驶；为了登上领奖台，候选车必须受到买家群众的普遍肯定，从安全到性价比到车厢到一切方面。由于这些车都有让人硬起来的性感翘臀，它们尾箱的设计和功能性也将被纳入评价标准。

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<big>驾乘与操控</big>

跟前三次大横评相比（三排座跨界SUV、中型轿车、紧凑级轿车），这一次我们要享受得多，美国掀背车总量少的好处就是残存者一律崇尚“生活”的生活态度——广告里的钢炮车在大街上背着台自行车玩闪电跑法，再拍只狗在野餐地或小溪里活蹦乱跳——这些广告的潜台词是：“瞧你的孤苦无伴的人生（在买台两厢车之后）能有多么精彩！”

既然有着更高层次的活动体验和人生目标，自然这堆车的驾乘与操控调校都齐刷刷倒向了运动化一端。福克斯、马自达3和高尔夫的熟客绝不会打错这点算盘，因为它们无论在两厢版或三厢版上都从不掩饰自己对运动的向往（把捷达当高尔夫三厢吧）。【只不过这里说的捷达是2011年那代，而我们说的捷达通常是1984年那代……】

福克斯穿着又宽（235）又黏（横向加速度0.90g、时速60英里-0制动距离32米）并且全系可选配的米其林Pilot Sport 3夏季胎，转向飞快（尽左尽右2.3圈）、底盘沟通感一时无两，掟弯巨爽。代价：上了高速总是跑之字，因为方向盘过于敏感、完全没有余量，胎噪也完全不加掩饰地传进车厢。这么吵的车厢只有马自达能相比，只不过马3明显的是风噪路噪而非胎噪，尽管装的只是邓禄普四季胎，马3喜欢挑战弯角（流淌在品牌血液中的DNA），也只有跟福克斯这样硬桥硬马的对手比较的时候才能称马3相对轻松，不出意外最不舒服的就是这两台以司机为中心的车了。

毋庸置疑，伊兰特是两三厢开起来差异最大的（后者我们觉得“会是一辆理想的无人驾驶汽车”）。别被勇夺第五名的0.81g横向加速度骗到了，现代的两厢车希望带给人有趣的操控，转向手感不差、车身动作基本受控，尽管糅合起来整辆车没给人什么特别好或差的印象，车厢隔音也位于中位。

我们对福瑞迪5和高尔夫打出了高分，它们都有着很好的车尾灵活性和和日常驾驶表现，而且车厢足够安静，我们愿意开它们到天涯海角。高尔夫的悬挂稳固而顺服、转向控制细致可预测，让此车流露着高级车曾带给我们的自信感。福瑞迪5坐姿低矮而宽敞，过弯时能把持住自己，也许不像马3/福克斯/高尔夫那么好，但它也算是随心所欲了。

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<big>性能</big>

性能的意义不只限于你能以多少时速超了你爸的爸爸那台06别克Lucerne，还在于你在没猛蹬油门时车子的整体表现。如果爷爷跟你来狠的，假如他的车还是275马力的V8版本（0-60英里加速时间7.5秒），你会需要福瑞迪5（6.9秒）或马自达3（7.3秒）来挽救脸面。

它们可谓叮当马头：福瑞迪5的发动机是横评中排气量最小的（却有着第一的马力和第二的扭力），马3的活塞排量是最大的（489cc），最低的主减速比和自动适应海拔的涡轮帮助这台起亚车领先同辈，响应迅速的发动机也是巡航利器。对马自达这边来说，3250是一个【像7300那样】该被记住的数字——这是创驰蓝天2.5发动机的峰值扭矩转速，对一台自吸直四来说甚好甚好，在一般小道上开最为理想。变速箱手感、平顺、响应速度综合考察中福瑞迪5是亚军、马3季军，两车在性能方面都算是合格的。

高尔夫的6速荣获两厢车横评历史最强变速箱头衔，急加速时它的换挡速度和响应性直逼大众自己的DSG双离合，却仍存留了液力变矩器的起步平顺特性。1.8升涡轮四缸形成的推背感能掩盖它仅有的170马力（同场第二低）和7.8秒的0-60加速时间（第三）。当271牛米扭矩在1600转来到之后，高尔夫几乎全程没有吃力感，我们唯一希望的只有它起步能干脆点而已，加速还要先抬下头真是太那啥了。

以8.4秒加速成绩并列第四【shuang shuang dian di】的是福特和现代，但还是能快过3.8升V6的Lucerne，0.4秒。最高的主减速比和第二高的最高档齿比说明伊兰特GT是偏向燃油经济性而非直道性能的设定【感觉他们说的齿比高低和我们这边说的大小是恰好反过来的？】，好在，搭载的2.0升直四在乡间巡游时的表现比起去年的148马力1.8机头大为迥异。伊兰特的变速箱排名第四，抵赞之处是轻柔的换挡，抵弹之处则是响应驾驶者降挡命令的速度。

福克斯的表现考虑到它在动力和功重比上的不利也算是那样了，引擎所产生的急切感使它从股感上总是比伊兰特GT强点，六速干式双离合——我们迄今最不喜欢的变速箱仍然存在一些怪癖需要烫平，最恶莫过于我们持续体验到的轻油门低速起步时的打颤现象，但这样的变速箱表现已经比我们第一次碰触双离合福克斯时有重大飞跃了，当时那玩意儿就像一台永远打滑的CVT。

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<big>油耗</big>

根据大横评协议，我们请来了实况MPG的人士来帮忙测量每辆车的真实日常油耗，他们的方法和数据获得过程都比其他人准确不少。一如既往，对油耗影响最的大变量是司机本人，紧凑级两厢大横评的能源之星是福克斯，在实况MPG中即使用着性能取向的（选配）夏季胎都得出了市区/高速/综合百公里8.4/5.9/7.3的油耗，如果你更信EPA的数值，排位也会符合你的预期，因为在那边福克斯跟马自达3的综合油耗打平都是综合7.6。马3以9.0/6.7/8.7的成绩锁定第二名，同时拥有第二快的加速，在我们看来是成功的结合体。

按EPA排名，接下来应该轮到2015高尔夫（综合8.1）才对，但它在实况MPG中却敬陪末座——10.7/7.1/9.0。有趣的是，因为养车贵、配置渣、安全性低下而在紧凑级轿车大横评中痛快出局的捷达【你们知道中国版叫什么】都比这好出不少，同样1.8升涡轮四缸+6AT的动力总成油耗却是8.4/5.9/7.3【来人呀！快上车皮论！】。

排放分析团队发现福瑞迪5SX（1.6T）和伊兰特GT（其2.0自吸正是前者的入门引擎）的油耗不偏不倚均为9.8/7.3/8.7。考虑到28马力和56牛米扭矩的优势，还有同组最快的加速，却仅比现代的“参照系”贵了$615，福瑞迪5效率更出色的事实摆在眼前。【这是涡轮党的胜利！】

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<big>车厢</big>

我们通常会拿仪表盘和中控来做文章，但这一轮我们简评一下每辆车就好了。总的说，这儿没出现糟糕内饰，这年头的小型车用料都非常考究，马3与福克斯以毫厘之差胜过质量、布局、做工都本已不错的伊兰特GT和福瑞迪，最贵的高尔夫则没让人失望，设计整齐入时，怒抢第一。

我们花了大力气研究了本横评的主因：被掀的背和它的大屁股，作为前菜，我们决定在不调查厂方数据的前提下用自己的五双砖业眼睛估测每辆车的乘客和载货空间（本来光看数字就不足以描述头部、肩部、腿部、臀部环环相扣的空间，形状也对实际运载能力有重大影响）。我们认为福瑞迪5在空间上遥遥领先，福克斯则是教科书式的为造型牺牲了空间，乘员空间夹在中间的依次是高尔夫 > 伊兰特GT > 马自达3，此三者的正常尾箱空间顺序则是马3 > 高尔夫 > 伊兰特GT。厂方资料的排名是福克斯（680升）、福瑞迪5（657升）、伊兰特GT（651升）、高尔夫（646升）、马自达3（572升），但当五车一字排开往那一摆，福特的数字真是毫无说服力。

等等，还没完！我们最喜欢两厢之处就是后排方便放倒来搬运家什，我们会根据放倒座椅的难度和平整性来决定车的便捷得分，福瑞迪5和高尔夫在这两方面闪耀全场，高尔夫还有中排开口。马3大致平坦但拉手太小太难操作、福克斯不仅拉手差不多地台还有明显落差、伊兰特GT的靠背一推就倒但地台崎岖不堪。

最后这段纯爷们可以不看了：作为服务消费者的机构，我们会以弱女子的角度衡量尾箱盖开关的容易程度，这个重担就交给身高一米六的网站编Kelly Pleskot了，她根据尾箱开关的触及难度（双手提满袋子箱子时尤其重要）、门重、关门阻力等总结出各车好用程度排名为马自达3 > 福瑞迪5 > 高尔夫 > 伊兰特GT > 福克斯。

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<big>配置亮点</big>

福特福克斯

恋声癖警报：索尼音响系统包含一具尾箱低音炮

现代伊兰特GT

转向助力可调大小

起亚福瑞迪5 SX

通风座椅、电加热方向盘

马自达3

抬头显示器会让指挥官有发射导弹的冲动

空一格大众高尔夫

尾箱有12伏电源插口和两个小储物槽

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<big>安全</big>

如果可以把伊兰特GT、福克斯、高尔夫、马自达3和缺席的翼豹、懒蛇的安全性比喻成超人、蝙蝠侠、神奇女侠、绿灯侠、闪电侠和火星猎人的话，那福瑞迪5的战斗力就是潜水侠的水平。【原文是个美国电视剧的超级老梗，所以我换了个更老的】

前六者都是IIHS的2014年最佳安全之选（我们就把轴距长点的三厢伊兰特成绩当伊兰特GT得了），除高尔夫以外都是NHTSA五星碰撞安全得奖者（本文截稿时高尔夫未有NHTSA成绩）。根据IIHS的判决，福克斯、伊兰特、马自达和高尔夫的碰撞能力与被动冲击保护等级应该是近似的。

起亚福瑞迪5的NHTSA总评是四星，在IIHS因为“差”的小面积重叠正碰测试结果而不是最佳安全之选，以后可能会复读重考。（其余的车包括2008年份结构的Lancer都是“优”或者“良”）

高尔夫和马自达3都有选装配置能把它们送上“最佳安全之选+”神坛（+符号表示存在主动前车碰撞预防系统），马3（仅限GT版本）可以选择带“智能市区刹车辅助”及“前方障碍警告”的$2600科技套装提供低速自动刹车功能（在IIHS的20km/h制动测试中彻底避免了撞车），高尔夫（S、SE、SEL）有带“前方碰撞警告”的$695驾驶员辅助套装。

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<big>性价比</big>

如果你的价值观是“便宜才是硬道理”的话那除了$26485【约16.2万元】的伊兰特GT你就不用看别的了。我们也推介$26675【约16.4万元】的福克斯，不要$595【约3650元】的钛金操控套装（18英寸轮毂加米其林夏季胎）的话$26080【约16万元】就可以埋单了，但操控控会觉得这升级花得比标准17寸四季胎值，这就是谈论“性价比”的烦恼——所有消费者都有各自不同的见解。

由于我们对参赛者卡了硬指标——自动挡、无钥匙进入、导航、倒车摄像头，所以大家的配置基本不相伯仲，受测车的价钱就能反应各自的定位了，只是最高价存在商量余地，$27590【约16.9万元】的马自达3如果不要$300【约1840元】的魂动红金属漆就只需$27290【约16.7万元】，$28810【约17.7万元】的高尔夫扣除$995【约6100元】的闪电套装就只要$27815【约17.1万元】

最有趣的比较是伊兰特GT和$27100【约16.6万元】的福瑞迪5，福瑞迪5 SX比现代贵了$615，性能更强油耗实际却一样。另一款与伊兰特GT看齐的配置福瑞迪5 EX（发动机一样）只需$25500【约15.6万元】。

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<big>用车成本</big>

扫一眼由“精明之选”提供的购车价格，再看看我们的受测车标价，不一致对吧，这说明你的砍价能力是关键，考虑优惠幅度、库存量和销售数据，价钱会反映市场状态——比建议零售价低意味着存货充足手头宽裕，高过建议零售价则代表货源短缺需求紧张。

用车成本有两种说法：一是绝对意义的账面数字，二是相对意义上根据五年总成本与购车价的比值来衡量。两种方法各有长短，如果很在意财政冲击的话，伊兰特GT是你的菜，用车成本$34628【约21.2万元】比第二名马自达3的少了$417【约2560元】，平均每年节省$83.40，这两种车的二手残值也处于领先，五年还能剩下52%

尽管车价只比伊兰特便宜$18，福克斯的用车成本位于中游。第二贵的福瑞迪5因为折旧与油费的原因用车成本居高不下，天花板的高尔夫则要深切体会到高价高折旧率之痛，谁让它加价$1704来卖。

相对来说，高尔夫有最佳的用车成本/市场价比值。这种计法让热门车和冷门车的差距公平些，因为供需紧张的车一开始的价钱就不利，两大块由车价决定的成本——折旧率和月供费就会越滚越大（这两者合共占伊兰特GT用车成本的44%，在高尔夫去到了49%），这比值越小，用车成本与车价比越有优势：高尔夫是1.24，马自达3是1.26，伊兰特是1.34，福克斯是1.37，福瑞迪5是1.39。这样看会计党会最满意马自达3，它有着第二低的用车成本，而相对支出即使在车价第二高的条件下也是第二好的。

?

福特福克斯

钛

现代伊兰特

GT

起亚福瑞迪5

SX

马自达3 S

宏伟旅行

大众高尔夫

TSI SEL 平均州税 406 412 412 423 426 折旧

13527

（52%）

12546

（48%）

14076

（53%）

13271

（48%）

15444

（51%） 月供 2704 2707 2784 2916 3190 保险费 7859 7852 7310 7339 7427 油费 7948 8765 9995 7805 8062 保养费 2360 2446 2370 2652 2628 修理费 561

170

你为何这么屌

172

我就是这么屌 639 739 五年用车成本 35365 34628 37119 35045 37916 精明之选市场价格 25881 25899 26642 27906 30514 购买价里面包含运费、州税以及一般优惠幅度

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<big>结论</big>

福瑞迪5以不错的驾驶能力和好于预期的油耗获得了多数好评，车内空间也是我们的实测冠军，但用车成本和安全顾虑让它只获得铜牌，要是碰撞结构回炉重练的话有可能往上挤一位的。

我们喜欢开着福克斯四处甩，性价比与实况油耗也有说服力，但它在其它横评指标例如乘员空间、行驶品质、用户友好度、换挡平顺性上中枪多多，既没有使用成本优势又不推荐家庭使用，第五名实至名归。

买车养车皆便宜的伊兰特爬了福克斯头，但它全面中游的分数、令人窝火的不平地台、与福瑞迪相比甚不靠谱的性价比让它毫无异议落入第四。

“第二”这词儿几乎贯穿了马自达3的全程表现，总分也不例外，它在所有方面都重拳出击，倘若路噪、后排放倒拉手、乘坐舒适性能优化的话夺冠不成问题。

我们面前剩下的就只有高尔夫了，从数字而言，它并不震撼，但我们明白到大众在最新的一代上造出了设计考究使用便利的两厢车【而且生产总监还辞职了】，车厢虽小五脏俱全，司机可以在任何情况享受车子的乐趣。它值不值贵出来的价钱？答案：每一毛都值透了。

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第一位：大众高尔夫

实况油耗不算出色，但第七代高尔夫的其它一切都算。【包括多连杆后悬架、1.8T发动机、6AT等……】

第二位：马自达3

也许三厢轿车版出得更完善，但第二位也无愧于马自达横评领奖大户的名号。

第三位：起亚福瑞迪5

功能上，福瑞迪5满足我们对两厢车的一切需要，再弄安全点如何？【这是一个4星就等着被喷至死的年代】

第四位：现代伊兰特GT

功能上，伊兰特GT应该向福瑞迪5偷师。

第五位：福特福克斯

油耗抢眼、开着有趣，还说什么的话，好看？如果这不是大横评的话，你也许会觉得它是头名竞争者。

可惜不是你，斯巴鲁翼豹

如开头说明的那样，我们要来了一台翼豹（2014运动限量版）期望派它出战，但它一开始就在配置上失格了（没导航或无钥匙进入），但我们还是忍不住让它全程陪跑。

它的实力到了哪里？我们的评审团开完这部全系四驱的两厢车并考查车厢内部之后觉得觉得，大概也是中间附近吧。翼豹在两厢功能性、安全性、使用成本上各种威武，它是IIHS的最佳安全之选、NHTSA五星，我们价值$24990【约15.3万元】的测试车（“精明之选”报价$24822，使用五年花销$32483【约20万元】）若要补上缺失的导航的话会上到$26090元【约16万元】，但逆天的57%残值让它在成本上优势显著。

内饰质量跟起亚福瑞迪5和大众高尔夫一样位于前列，尾箱盖专家Pleskot也觉得她开关翼豹要比马自达3更顺手。车厢的开阳感被点了32个赞（因为玻璃面积大内饰颜色浅），事实上它的厂方空间数字是最小的之一。让我们来说，后排塞了三名汉子之后前后排都还有大把活动空间。这辆车每天驾驶，一言以蔽之，OK。

轮到我们不喜欢的东西了。从4.3英寸的中控屏看倒车摄像头很不清楚（限量版标配），如果升级导航会顺便把屏变成6.1英寸的。从便利性角度内饰设计优良，但材质和布局不怎么合人胃口，CVT的动作更接近日产的套路，而不是，比如说，本田。

9.9秒的0-60英里加速时间，油耗只是一般——综合百公里8.7升与快得多的福瑞迪5（6.9秒）和伊兰特GT（8.4秒）打平，混北方的人士应该会觉得四驱系统很有价值，但其它车有更好的普遍适用性。

*我们的测试车有所谓的“遥控无匙进入系统”，但它还是要掏钥匙出来按键解锁，其它的横评车辆是靠距离感应器自行解锁的。

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哟——凶残表格又来了，照例英制单位什么的就不手动换算了，我还不想累瞎眼，知道个谁比谁大就好。

因为车库现在的改造，像以前那样彻夜编辑表格已经不可能了，只能拍照伺候。