刚刚升级购买了宝马3系的刘先生，提了车之后第一件事——把“华晨宝马”四个字给抠下来。令人意外的是，有同样举动的宝马车主还不在少数。这是为什么呢？

大家注意到，随着中国市场份额的不断扩大，汽车厂家在国产化道路上渐行渐远，国产化比例逐年提高的同时，价格也在不断下探。宣称“国产化”似乎成了一种荣耀。但是对于高端消费群体而言，迷信进口仍是绕不过去的弯。调查发现，尽管中国车市已经国产化了近三十年，但国产化究竟是国产了什么？与进口差别在哪里？多数消费者均是“蒙查查”。

豪车国产化成趋势

“90%的国产化率。”这是新上市的新卡罗拉引以为豪的资本。目前各主要厂商均标榜自己汽车产品的高国产化率，根据车企公布的数据，多数国产化率达到60%~80%，有的甚至超过90%，例如广州本田雅阁2011年的国产化率就达到90%，上海大众朗逸国产化率达95%，北京现代悦动也达91%。

如此高的国产比例，消费者也已经习以为常。但是在豪车市场，花了更高的价码，依旧是国产，消费者难免嘀咕：对得起这个价吗？近期准备升级购买宝马的吴小姐就表示很纠结，因为她看上的款是国产宝马，但是到了豪车级别，又更加介意是进口还是国产。

“国产化是必然趋势。”全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树认为，日系车面临国际贸易影响因素复杂，尤其是日系进口需要有效化解风险，而美国车例如凯迪拉克等豪车都是大排量“油老虎”，必须国产才能面对未来油耗管控和降低成本。他表示，从政策导向看，国家还是对引入外资实现更快发展持鼓励态度的。“虽然国产面临与中国合作方分享利润的问题，但中国政策体系和综合压力也迫使国际豪车必须国产化。”

事实上，汽车国产化的道路在中国已经践行近30年。所谓国产化，一般是指把国外引进的产品或设备转化为国内生产制造的过程。在汽车产业发展的初期，韩国和日本都曾通过国产化政策以促进本国汽车的发展，要想发发展自主技术，出让市场引来合资，似乎是唯一途径。

而目前市场上，合资品牌的出品也已经占据了市场半壁江山，大众系、丰田系等在中国市场的合资工厂销售年年破新高。随着消费市场升级，豪华车市场新一轮的国产化扩张也成了必然。

国产化带来互惠

“整车价格在不断下探，国产化是功不可没的。厂家只有打通和整合了整个汽车供应链，才能有降价空间。”行业人士告诉记者。“如果撇开原装进口车，其他进口和国产，其实都是在国内组装或代工。而主要零部件实现国产的话，对于消费真来说是受益的，购买和保养可能费用相对降下来。”

对于国产化的趋势而言，汽车业内人士多持肯定态度。“国产化代表着企业对中国市场的态度。”有不少行业资深人士直言，国产化是对一个市场最起码的承诺与诚意，也是对一个国家民族意识与尊严的尊重。

而从市场角度而言，国产化让众多外资品牌受益良多，从最早实现国产的大众、日产、丰田蔓延到豪车阵营，“国产化”已经成为豪车品牌的共同命题。早早布局的ABB（奥迪、宝马、奔驰）德系三强由于较早实现了国产化，已经占据了中国豪华车市场78%的份额，通常被视为“一线阵营豪华车品牌”。

而步入2014年上半年，捷豹路虎、英菲尼迪、凯迪拉克、讴歌轮番上演的国产化战略已经开始逐渐落地。

●从今年年底开始，英菲尼迪的首款国产产品便会在东风日产襄阳工厂正式下线,届时英菲尼迪的国产计划正式落地。

●捷豹路虎宣布位于常熟的整车生产基地将于2014年第四季度建成投产，年规划产能为13万辆。

●此前，通用汽车全球总裁艾克森宣布将兴建全新的凯迪拉克工厂，目前上海金桥凯迪拉克工厂的国产时间表已经定位在2015年。而上海通用汽车凯迪拉克品牌总监刘震表示，未来五年，每年凯迪拉克都会投放一款国产重量级车型。

●众所周知，当前宝马旗下已有3款车型实现在中国本土生产，分别为宝马3系、宝马5系长轴距版以及宝马X1车型，而根据宝马最新公布的对华扩张战略，将与华晨的合资协议延长至2028年，未来新增的三款国产车型当中，消费者广为熟知的宝马X3赫然在列。抠不抠去“华晨”二字，豪车的国产化道路都得走下去。

据业内人士观察与其说担忧质量不如说质疑道德

对于国产汽车质量的担忧，就如同中国人对中国食品安全一样。不是单一偶然事件，而是源自于长久以来对“中国制造”的不信任。

汽车国产化质量的问题资深人士研讨，得出的结论大多是认可，有参观过多个国内外汽车工厂的媒体人士表示，“中国的质量不会差。参观过许多工厂，中国工人熟练、专业以及忍耐力，可与德国和日本相媲美，优于美国与墨西哥。”不要迷信进口，如果是进口于越南、柬埔寨、泰国等国家，你还能信任这份出品吗？

当然也不时有负面声音出来打破消费者的心理底线，例如翼虎断轴事件为什么是中国独有的，海外市场并无此缺陷？产品是否偷工减料或者用了劣质原料，监管何在？

谈起国产化有个段子总是让人印象深刻，话说当初上海生产轿车的时候方向盘技术标准只有3个，而桑塔纳方向盘要国产化的时候德国人给的标准有106个。中方认为这种标准太苛刻了，德方则坚持这个标准。最终在政府的拍板下明确表态要按照德国人的标准生产。而经过20年的时间检验，今天再回过头来看这一事件，就如前上海大众CEO陈志鑫所言：“如果不是德国人的这种‘顽固不化’，中国汽车工业的水平将比现在整整落后10年。”

但而今，我们有学到德国人的严谨吗？入口的食品安全能“被儿戏”，同样涉及生命安全的汽车质量，用“良心”“道德”来要求是远不够的，必须拿出严苛的监管和管理来把控，用市场换回技术，换回经验，来壮大发展我们的自主技术。