1.6T，手动，炫灰，近50000公里，纯原装状态。车库首文，聊聊这些年来的纯个人感受。

底盘和转向：厚实的底盘+快速转向+不轻不重的手感（对男生而言）。哦，这样的组合真的有点爽。底盘是一贯的德系风，厚重、扎实。慢开时，硬，过减速带 “直来直去”；快开时，稳，过烂路“轻描淡写”。

转向快，尤其灵活，没有传统中级车的笨重。有些同学说，转向快就灵活，那哪家不会把车做灵活？呵呵。。。。有了扎实的底盘，才可以把转向圈数做得少一点，转向快一点。如果底盘偏软，转向又快，一转就各种侧倾，谁受得了？转向助力个人感觉正好，不轻不重，路感丰富，当然，路感来自那套非常硬的225原配玛吉斯。

动力总成：1.6T+6速手动， 1.6T机器爆发力不错，1500转进入状态，2000转渐入佳境，3000转大暴发，后段略显平淡。峰值功率与一般的2.5自吸的机器差不多，加上MT的传动效率。。呵呵。。6MT的换档行程真的有点长了，不过这台M32手动变速箱来头不小，虽然不是铿锵的手感，但也扎实、清晰、富有质感。离合结合点靠前，一松就有，不用去猜。

1.6T+6速手动，看上去很美。然而，加上一个君威的车身，一切变得平淡了许多。中级车的车身尺寸重量加上1.6的排量，起步乏力是可以预见的。为了弥补这一问题，通用把君威上的M32第一档传动比竟然调高到4.273:1！这样高的传动比在轿车中实在少见。一档起步不乏力了，但问题在后面，第二档是传动比是2.353:1，我的天，接近“2”的落差，这意味着你需要把一档转速尽量踩得高一点，否则到了二档转速会掉得较多；一档踩得狠了，速度还在起步阶段，6T机器的声线又实在不悦耳。总之，一、二档之间的落差，实在是影响体验。

这个问题说得有点多了。总体来说，1.6T+6速手动的组合用在君威上，属于动力充沛的范畴，并不会十分刺激，但是好MT的乐趣，实在是AT给不了的。哈哈。。。还有一个细节，在开车出地库或安静的地方时，降下车窗，轻踩轻放油门，边走边听涡轮泄压阀发出“嘘。。。。”的声音，感觉发动机是有生命的，很有爱

油门与刹车：头段都偏迟钝。右脚轻轻放在油门上，基本没啥反应，需要你踩深一点，告诉他：“我要，我要”。对比本田的自然吸气那种充满线性的踩多少有多少，一踩深就高潮的风格，我只能说我的1.6T机器有点冷淡。刹车效能不错，但头段真的有踩空的感觉，需要狠一点，深一点。。哈哈。。总体上，踏板的调校风格偏雄性，如兄弟。

什么时候有乐趣：快开、弯道、超车、高速巡航。富有沟通感的底盘和转向，MT，良好的隔音，都在催促你开快些开快些。过弯、超车（注意保持行车礼貌）砍瓜切菜，各种快感。高速120KM/h巡航，太轻松、太安稳，很惬意。

车库首文，暂且如此，一些细节，另文再表。