提车的兴奋之余，很多车友在步入有车一族行列的同时，伴随着汽车带来的极大便利，也会遇到这样那样的问题。感谢XCP，使大家能有机会在平和之中讨论买车、用车的点点滴滴。今儿的话题是新车的磨合，我不是造车的、卖车的，也不是修车的，如果有什么地方闹笑话了，请朋友们及时指正！同时强调一下咱探讨的基础是大街上常见的车型，也就是普通的代步车，那些忒“牛X”的车子要么见都没见过，要么摸都没摸过，即使摸过也未必坐过，即便坐过也未必开过，哪怕真的开过...O(∩_∩)O哈哈~那肯定也不会考虑人家新车要不要磨合、该怎样磨合滴。有道是“土豪”的车子咱不懂，真的，不懂！

第一章：关于新车的磨合

其实新车磨合一直有两种论调，就是磨合无用论和磨合万能论。无用论派的观点无非是说现今发动机工艺已日趋完善，出厂冷磨已使发动机达到基本的工作要求水平，新车正常使用只要不激烈驾驶即可，无需专门刻意的磨合过程。万能论一派则认为新车必须严格按照磨合要求进行，无非多少公里内转速如何控制，车速如何控制云云，然后如何拉高速什么的，据说磨合得好车子今后动力会如何好，油耗如何低，发动机会如何耐用...

在这里我想跟朋友们分享两个词：磨合、磨损。其实汽车在走出总装车间的那一刻起已经开始了它的磨损和老化的过程，有数据称汽车启动瞬间的干磨占到发动机磨损原因的70%，那么汽车启动和新车磨合岂不是矛盾了？怎么解决？难道挂了档推着走靠外力使发动机运转以达到磨合之效果？呵呵，笑话了。所以我认为把新车发动机的磨合看得太重，甚至影响到正常使用的做法是要不得的。

那么干脆不磨合吗？当然不是！我想强调一下：磨合不仅仅是针对发动机的，也不是只针对发动机和变速箱的，其实是针对整台车的。刹车系统、悬挂系统、转向系统，乃至每一个皮带、螺丝、弹簧、齿轮、轴承、垫片，金属件和塑料件都是磨合的对象。这也就可以解释为什么有些车主说经过一段时间磨合有些异响居然没有了。至于为什么过了磨合期发动机声音轻柔了，我想某些皮带、齿轮的磨合结果带来的噪音、振动降低应该比发动机本身缸体、活塞、活塞环、曲轴等“磨合”效果的体现来得更明显吧。

磨合的精髓其实就两个字：轻和柔。就像第一次（你懂的）一样，三低两缓：低负载，低转速，低速度；缓给油，缓刹车。这里有两个绝对的忌讳：一忌拖挡，二忌急停急走。总之整个车的状态轻松写意就对了。

（↑超出最大载荷的负载及拖车等都是新车磨合期不提倡的）

1、关于换挡时机和转速控制。打个比方：有些朋友磨合期严格遵循2000转升档，转速不超2500的原则，那么在面对一个长上坡路段时，是否依然遵循这个原则是合理的？是否降挡并降低车速会更好？如果不具备降低车速条件，是否降挡并适当拉高转速（可能是3000转或再高一些）更会使发动机“舒服”而对磨合更有利？

2、各档位的磨合。有些朋友会忽略，但城市行驶的新车一般不用在意这个，这里只是提醒一下要勤换档，不要刻意追求高档位以达到省油目的就行了。

3、冷车都需要适当的预热，哪怕炎热的夏季也不例外。建议适度地用1、2档等低档位低转速行驶一段距离，一来有利于热车，二来可以起到磨合相应低档位的作用。这里必须提到较长时间原地怠速开空调纳凉是不利于新车磨合的，因为我记得有实验说怠速情况下凸轮轴的顶部是润滑不到的，如果这时候开空调加负荷会造成机件的不正常磨损。

4、急加速不仅是新车磨合的大忌，更是发动机终生的大敌，爱护发动机，请从和急加速say goodbye做起。

5、刹车系统的磨合。有些朋友说某某车刹车不给力，或刹车有异响，抛开硬件质量的原因，您是否对刹车进行磨合过？其实新手往往磨不好刹车，因为经常旦踩刹车就会点头，就会急刹，这是不利于刹车磨合的。我的意见是前500公里尽量杜绝急刹车，也就是上文说的“缓刹车”。磨合好的刹车盘“光如镜”，不仅制动效果好，也很少异响，所以做到对路况的预判是十分重要的。当然，这一点如果贯彻到日常驾驶中，对刹车系统寿命的延长、燃油的节省及行驶安全性的提高都会有莫大的帮助。

6、悬挂系统的磨合。不知道大家注意没，很多汽车说明书都会讲初磨合阶段需要控制车速在100公里以内，我想避免高速行驶对悬挂系统的冲击以达到磨合的效果也是这种要求产生的原因之一吧。所以磨合期走烂路一定要慢，过减速带一定要慢，避免车身的硬性扭曲倾斜也是必须的，否则减震漏油了，车轮子跑偏了，底盘异响了可别哭呦。

结论：越是家用车而非性能车，越是自主车而非合资车/进口车，越是经济型车而非高档车，越是加工不那么精密的车越需要好好地磨合，是针对整台车的磨合而不是仅动力系统的磨合。磨合的态度和方法如果能够伴随一台车的一生，那么这台车一定是幸运的，一定是高寿的，一定是少病的。只不过这个漫长的磨合期也就是磨损期，终究避免不了它“驾鹤西游”的结局。

第二章：关于拉高速

拉高速：磨损大于磨合，有得不偿失之嫌。既然初磨合阶段要求控制发动机转速，那么在首保之后的拉高速目的是什么？发动机机件同样的往复运动难道激烈的运转更有利于磨合吗？我半小时跑5000步那叫锻炼，5分钟跑5000步必定吐血，还会导致内伤，车和人的道理一样嘛。抛开积炭、三元催化中毒之类的原因，如果你去农村，就会知道很多农民伯伯磨合拖拉机都是靠长时间怠速运转的，据说那样磨合的效果最好，那是几十年的经验积累使然。当然现代的汽车和拖拉机完全两回事儿，但有的道理是相通的。尤其是家用车并不为赛道设计，冷却系统、机件强度、机油润滑效果神马的都跟不上，高转速带来的只有剧烈的发动机磨损，同时带来汽车其它部件的负荷增加，若有扛不住的，就会出问题。这也是一些朋友拉了高速反而发动机噪音增加、工况恶化的原因。如果非要说跑高速有什么益处的话，牵强些可以说会烧烧积炭，如果一台新车真有那么多积炭的话。但孰轻孰重，车友们心里自然有杆秤。

或许有些车友对我的看法不以为然，那么我就援引一下《百度百科》关于拉高速的说法，大家仔细咀嚼一下：“拉高速，一般是指新车过了磨合期后要上高速去拉一下车。这样做的目的是让发动机内的新活塞和凸轮轴尝试第一次快速工作，让它们之间有着更好的亲密接触。还有就是让变速箱内的变速齿轮尝试高速的转动，让崭新的齿轮和齿轮之间的咬合更为顺畅。通过拉高速可以让车在今后的驾驶中能有着良好的动力，以及换挡时的顺畅。”” 要说明的是，拉高速时，当每个挡位的转速到达极致时，一定要加挡。不可长时间的在一个挡位下高转速行驶，否则会导致水温迅速升高，发动机内抱瓦。拉高速本是对车有益处的做法，但如操作不当也会起到反作用的。此外，在拉高速时要把安全放在首位。“很显然，在拉高速后动力系统是否会有质的飞跃还不确定的情况下，其对发动机及变速箱的损伤及其它隐患确已客观存在。所以我的结论是：轿车有轿车的开法，越野车有越野车的开法，跑车有跑车的开法，磨合是一种驾驶态度和方法，不应该被限定在某一时期或阶段，讲究地开车，你的车永远在磨合期，不讲究地开车，新车磨合得再好也没用。

第三章：补充

1、新车的原车机油大都有有利于磨合的成分，不建议太早更换；

2、即便真的“迷信”拉高速，也请在首保后进行；

3、新车磨合，众说纷纭，所以细读《说明书》的新车磨合章节才是正解！