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第一次高速和山路的小体会

终于等到了一个有空闲的小长假, 抓着春天的尾巴,踩着初夏的影子去天堂寨转了一圈,除开玩乐,第一次驾驶迈腾跑省内长途的高速和山路,外加俺这菜鸟终于入了日淘的E-M5,加入可换镜头相机一族,也让这次行程格外的兴奋:)本网是车网,那就先从车子开始吧。

(一)动机和计划:

自己是个比较小心谨慎的人,对高速长途一直心存畏惧,有了市区近2wkm的经验之后,我终于在同学和亲戚的鼓动下,决定来此小长途奔袭,三车通行,往返近600km,因为绕道跑了罗田县城和薄刀锋。(我写游记一向流水账,追求小清新的同学请不要期望太高)跑长途我的基本认知是安全第一,所以首先检测车况,迈腾,大家都知道的,机油。OK,7500km之后,还是正常值。车胎去普利司通的连锁店洗车让充了点气,原来的有点低了,最低的右后都到了2.1bar,四个轮都差不多,2.4-2.5bar,关键是亚马逊上秒杀了一个台湾的外置式胎压监测器,安装上作为高速胎压的监测辅助手段。最后当然是加满一箱油出发!

(二)高速行程体验及见闻

我的车是这次出行的主力,另外两车都是后排比较小的车子,思域和思铂睿,所以我的车上坐了五个人,加上满箱油,上高速之前那叫个沉啊。市区没啥好说的,出城道路非常堵,

吐槽模式开启:

某些QQ群出游的,成群结队贴个某网站搞宣传就算了,一路高调也无所谓,NM开车能不能规矩点,凭什么人家要给你加塞让路,本来大家都堵得很烦了,你还鸣笛加塞,你出买路钱了?一路上但凡后档贴了XX车友会这类标的车都不太老实,以后又多了一类可供吐槽的对象了。

上高速很惬意,无卡直通,出行前特地看了说明书,手动模拟了好几种情况下的定速巡航操作,基本做到心中有数。前面50km车还比较多,老老实实90-100km跑在主车道,因为第一次上高速,不太愿意超车,一般遇到慢车,如果后视镜出现明显车速比我快得车,一般都等等,让它过去再变道跟着超过去,如果可视范围内,两车道范围内出现了四辆车,交错分布都老实的刹车减速等路面清理干净了再说。因为跑直线是迈腾的优势,感觉也没太多好说的,反正明显比市区轻松的多,轻点油门速度随叫随到,变线超车也很线性,没感觉和市区太大的变化,无非小心点而已。50km之后,路面车辆逐渐稀疏,自己也感觉比较好了,紧张感逐步解除,定速巡航打开,OMG,太惬意了,110km基本不用频繁超车,大家基本都这个速度跑着,哪怕看见前车,也是慢悠悠的跟上去,差不多100米左右,闪灯变道,上拨一次加速档杆,或者踩油门到120,轻松超车,比市区开车,脚脖子舒服太多了,而且根据我这次的经验,你用110km的定速续航并不比没开定速的自己乱跑慢多少,因为实际上,你太快很容易遇到车流较多的高速复杂路况,减速刹车后实际上没有任何优势;此外,因为你速度均衡,有快车超越你,也没有太多惊险,对方估计你的车速不会出现偏差,你也不太影响他人,反正我没遇到那种疯狂超车变道压头的车。

这条高速也是比较新的高速,路况和车流状况都很不错,非常适合我这样的新手上路。利用油门和拨杆控制车速很有趣,就像电子游戏,尤其是减速后需要回复到定速的时候,发动机提速的推背感非常爽,那感觉真的就像在体验火箭加速,因为你啥都没做:)

(三)山路小刺激的迈腾和老师傅的评价

这次是去大别山游玩,所以,山路是必不可少的,但是好处是,入山的弯路是逐渐加强的,首先是从高速进入省道,然后县道,弯度和海拔逐渐上升,尤其是后面一段,基本是沿着丘陵地带的河岸前行,道路比较宽,而且弯度也比较好,类似于武汉东湖边的弯路弧度加上近似高架的高度起伏,很容易让你逐步的从高速直路的速度逐步进入山路的感受。刚开始能跑到90km,后来逐步的减少到了80-60,道路两边都是河流,间或农田,路边经常出现武汉过来的车辆,车主们停下来到河边览景,可惜的是,能把车停在路边尽量不影响正常道路行车的车主并不多,有辆途观大大咧咧直接停在道路里面,,车主打开车门直接下车,双闪灯都没有,害的一堆车急刹避让,我想说,要死你干嘛不开河里去?

大约开了5,60km的距离,很快进入了景区附近的山路,连续起伏的山间弯道迈腾应付起来非常淡定。前车是弯路见长的两个honda,但是迈腾入弯的速度我个人感觉是明显高于这两个车,因为迈腾基本都是60km过弯无需可以点刹减速,但是两部前车频频刹车,一出弯就被我追近,为了安全距离,不得不偶尔点刹降速。DSG自我学习功能非常强大,大约开了1-2km之后,很快就感知到弯道模式,换挡自动延迟到2200,上下坡进弯松油门减速发动机制动明显增强,弯道内取直线切弯,迈腾原本笨重的尾巴,变得异常灵活,一点点小的甩尾拖沓,正好帮助车身笔直的切弯入直线,和日常城区那种大尾巴甩烦死人的感觉完全不同。同行是恩施的一位师傅,他对迈腾赞不绝口,认为此车跑山路异常平稳,尤其是山路上连续的起伏弯,底盘非常沉稳,让人感觉非常放心,适合非常淡定的跑山路。所以我个人的感觉是,对VW的弯道表现,各位车评人是否有正确的认知,我表示出一定的怀疑态度。弯道的跑法是不一样,起码我喜欢的连续弯道取直道迈腾很胜任,最关键的是,山路上连续起伏路弯道,迈腾的车身稳定程度比本田的两部车要好得多,这一点在后来景区盘山公路上通过交换车辆驾驶,大家有共同的认知。

(四)进入景区内部的盘山公路

天堂寨的景区公路修的还不错,车子可以很容易的开到索道和爬山步道的起点,除了路比较窄和上路的倾斜度比较高其他都还好,遇到这种非常陡的山路,下坡时手动模式的发动机制动很关键,可惜我操作的还不太熟练,试了几次之后,最后还是决定交给DSG自己处理好了。这里的弯道就非常急了,基本大家都是30-40km在爬行,毕竟旁边就是悬崖深渊,好在大家都很文明,除了某红马六,真是应了坛子上知名的笑话,VW车的硬伤,机油;本田车的硬伤,用料,丰田车的硬伤,馅大皮薄;马六的硬伤,马六车主,红色+女司机再加两个点-_-

山路油耗肯定比较高,但是我单程上山创了有史以来最高的一个油耗,17.4km。高速和山路因为速度都挺快,油耗也不高,本次全程行车电脑统计是6.1。

爬山的游记就不写了,一方面我自己腿受了点伤,没敢爬山,错过了天堂寨风光最好的小华山那一段,根据同行的反馈,这段山路远比黄山难爬,有兴趣的自行体会了。但是这肯定和那些傻呼呼跑野山等救援的追求不同的,我们这开买菜车的,不追求那点刺激。最后贴点图,菜鸟入门,套机狗头,见笑

了。无后期,机内直出。

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2014-05-03

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