终于等到了一个有空闲的小长假， 抓着春天的尾巴，踩着初夏的影子去天堂寨转了一圈，除开玩乐，第一次驾驶迈腾跑省内长途的高速和山路，外加俺这菜鸟终于入了日淘的E-M5，加入可换镜头相机一族，也让这次行程格外的兴奋：）本网是车网，那就先从车子开始吧。

（一）动机和计划：

自己是个比较小心谨慎的人，对高速长途一直心存畏惧，有了市区近2wkm的经验之后，我终于在同学和亲戚的鼓动下，决定来此小长途奔袭，三车通行，往返近600km，因为绕道跑了罗田县城和薄刀锋。（我写游记一向流水账，追求小清新的同学请不要期望太高）跑长途我的基本认知是安全第一，所以首先检测车况，迈腾，大家都知道的，机油。OK，7500km之后，还是正常值。车胎去普利司通的连锁店洗车让充了点气，原来的有点低了，最低的右后都到了2.1bar，四个轮都差不多，2.4-2.5bar，关键是亚马逊上秒杀了一个台湾的外置式胎压监测器，安装上作为高速胎压的监测辅助手段。最后当然是加满一箱油出发！

（二）高速行程体验及见闻

我的车是这次出行的主力，另外两车都是后排比较小的车子，思域和思铂睿，所以我的车上坐了五个人，加上满箱油，上高速之前那叫个沉啊。市区没啥好说的，出城道路非常堵，

吐槽模式开启：

某些QQ群出游的，成群结队贴个某网站搞宣传就算了，一路高调也无所谓，NM开车能不能规矩点，凭什么人家要给你加塞让路，本来大家都堵得很烦了，你还鸣笛加塞，你出买路钱了？一路上但凡后档贴了XX车友会这类标的车都不太老实，以后又多了一类可供吐槽的对象了。

上高速很惬意，无卡直通，出行前特地看了说明书，手动模拟了好几种情况下的定速巡航操作，基本做到心中有数。前面50km车还比较多，老老实实90-100km跑在主车道，因为第一次上高速，不太愿意超车，一般遇到慢车，如果后视镜出现明显车速比我快得车，一般都等等，让它过去再变道跟着超过去，如果可视范围内，两车道范围内出现了四辆车，交错分布都老实的刹车减速等路面清理干净了再说。因为跑直线是迈腾的优势，感觉也没太多好说的，反正明显比市区轻松的多，轻点油门速度随叫随到，变线超车也很线性，没感觉和市区太大的变化，无非小心点而已。50km之后，路面车辆逐渐稀疏，自己也感觉比较好了，紧张感逐步解除，定速巡航打开，OMG，太惬意了，110km基本不用频繁超车，大家基本都这个速度跑着，哪怕看见前车，也是慢悠悠的跟上去，差不多100米左右，闪灯变道，上拨一次加速档杆，或者踩油门到120，轻松超车，比市区开车，脚脖子舒服太多了，而且根据我这次的经验，你用110km的定速续航并不比没开定速的自己乱跑慢多少，因为实际上，你太快很容易遇到车流较多的高速复杂路况，减速刹车后实际上没有任何优势；此外，因为你速度均衡，有快车超越你，也没有太多惊险，对方估计你的车速不会出现偏差，你也不太影响他人，反正我没遇到那种疯狂超车变道压头的车。

这条高速也是比较新的高速，路况和车流状况都很不错，非常适合我这样的新手上路。利用油门和拨杆控制车速很有趣，就像电子游戏，尤其是减速后需要回复到定速的时候，发动机提速的推背感非常爽，那感觉真的就像在体验火箭加速，因为你啥都没做：）

（三）山路小刺激的迈腾和老师傅的评价

这次是去大别山游玩，所以，山路是必不可少的，但是好处是，入山的弯路是逐渐加强的，首先是从高速进入省道，然后县道，弯度和海拔逐渐上升，尤其是后面一段，基本是沿着丘陵地带的河岸前行，道路比较宽，而且弯度也比较好，类似于武汉东湖边的弯路弧度加上近似高架的高度起伏，很容易让你逐步的从高速直路的速度逐步进入山路的感受。刚开始能跑到90km，后来逐步的减少到了80-60，道路两边都是河流，间或农田，路边经常出现武汉过来的车辆，车主们停下来到河边览景，可惜的是，能把车停在路边尽量不影响正常道路行车的车主并不多，有辆途观大大咧咧直接停在道路里面，，车主打开车门直接下车，双闪灯都没有，害的一堆车急刹避让，我想说，要死你干嘛不开河里去？

大约开了5，60km的距离，很快进入了景区附近的山路，连续起伏的山间弯道迈腾应付起来非常淡定。前车是弯路见长的两个honda，但是迈腾入弯的速度我个人感觉是明显高于这两个车，因为迈腾基本都是60km过弯无需可以点刹减速，但是两部前车频频刹车，一出弯就被我追近，为了安全距离，不得不偶尔点刹降速。DSG自我学习功能非常强大，大约开了1-2km之后，很快就感知到弯道模式，换挡自动延迟到2200，上下坡进弯松油门减速发动机制动明显增强，弯道内取直线切弯，迈腾原本笨重的尾巴，变得异常灵活，一点点小的甩尾拖沓，正好帮助车身笔直的切弯入直线，和日常城区那种大尾巴甩烦死人的感觉完全不同。同行是恩施的一位师傅，他对迈腾赞不绝口，认为此车跑山路异常平稳，尤其是山路上连续的起伏弯，底盘非常沉稳，让人感觉非常放心，适合非常淡定的跑山路。所以我个人的感觉是，对VW的弯道表现，各位车评人是否有正确的认知，我表示出一定的怀疑态度。弯道的跑法是不一样，起码我喜欢的连续弯道取直道迈腾很胜任，最关键的是，山路上连续起伏路弯道，迈腾的车身稳定程度比本田的两部车要好得多，这一点在后来景区盘山公路上通过交换车辆驾驶，大家有共同的认知。

（四）进入景区内部的盘山公路

天堂寨的景区公路修的还不错，车子可以很容易的开到索道和爬山步道的起点，除了路比较窄和上路的倾斜度比较高其他都还好，遇到这种非常陡的山路，下坡时手动模式的发动机制动很关键，可惜我操作的还不太熟练，试了几次之后，最后还是决定交给DSG自己处理好了。这里的弯道就非常急了，基本大家都是30-40km在爬行，毕竟旁边就是悬崖深渊，好在大家都很文明，除了某红马六，真是应了坛子上知名的笑话，VW车的硬伤，机油；本田车的硬伤，用料，丰田车的硬伤，馅大皮薄；马六的硬伤，马六车主，红色+女司机再加两个点-_-

山路油耗肯定比较高，但是我单程上山创了有史以来最高的一个油耗，17.4km。高速和山路因为速度都挺快，油耗也不高，本次全程行车电脑统计是6.1。

爬山的游记就不写了，一方面我自己腿受了点伤，没敢爬山，错过了天堂寨风光最好的小华山那一段，根据同行的反馈，这段山路远比黄山难爬，有兴趣的自行体会了。但是这肯定和那些傻呼呼跑野山等救援的追求不同的，我们这开买菜车的，不追求那点刺激。最后贴点图，菜鸟入门，套机狗头，见笑

了。无后期，机内直出。