有这么一台车，在中国几乎没人知道它的存在，而且因为型号数字太过低调，就算听过也会当成是什么入门级破车而无视掉；在国外却获得了试车媒体的如潮好评，连看了十几篇文章全是好加赞，它们之中甚至有人扬言“老子卖肾也要开上”，这就是全新一代的克莱斯勒200。

等等，卖个肾就能买一台车？一百度克莱斯勒200，映入眼帘的就是“四驱+9AT全新克莱斯勒200售价13万元起”，换算成美元2万，确实有卖肾的可能……3.6升V6的车这么好买，每当知道这种悲伤的事实，鄙人都要真切地望洋兴叹一把。

需要说明的是，这种好评的核心原因并不是现在沦为“意大利车厂”的克莱斯勒忽然得道升天做出了一台拳打英法德、脚踢美日韩的完美轿车，而是因为在售的现款200烂到不能再烂了让他们纷纷流下感动的泪水。假如说克莱斯勒300还偶尔有人欣赏的话，200就是彻底为人民所唾弃的渣车，有人说道“如果之前的经理是垃圾的话，那随便来个新的都会被部下看作好上司；如果之前的床伴是垃圾的话，那随便来个新的都会被妹子看作好男人”。一部过得去的中级车能获得媒体界狂风暴雨般的好评，大家可以想象它的上一代烂到了什么程度。

【译注：中国市场上实车出来有可能表现跟西方的不一样，出于这样那样的原因你懂的。部分英制单位已经换算处理成了我们习惯的公制单位】

好吧我承认其实翻这辆车是因为深夜看了AutoGuide的吃货车评浑身不舒服，怎能只有我一个睡不着！想知道原因请接着看：

2015款克莱斯勒200S评测——比以前好200倍

原文：http://www.autoguide.com/manufacturer/chrysler/2015-chrysler-200s-review-3825.html

作者：Craig Cole

【视频在墙外，百度“2015克莱斯勒200 轿车测评”可以搜索得到转发的】

以防大家不认得，这是一台彻底换代的克莱斯勒200，不仅卖相上有重大改变，这台车前后上下都是全新的。你们可能知道现款在售的200半点竞争力都谈不上，那台就先不喷了，但这意味着这辆2015款有太多东西需要证明，五角星牌汽车【注：指克莱斯勒】已经驻足不前N多年了，它有本事在最激烈的中级车市场分一杯羹吗？万能嘀神啊让我们看看吧。

（乡村摇滚响起）

也许克莱斯勒进口自底特律但我们当下身处“蓝草之州”，这里以马匹、波本威士忌和淳朴好客闻名，啃大鸡的连绵山脉和蜿蜒小道用来测试新车是再适合不过的了。噢，它还是哈兰-山德士上校的故乡，是的你没听错，-那位-山德士上校。

那么这台闪亮的新克莱斯勒有什么卖点？在细读了它的配置表之后，我不得不说2015款200看来让人吮指回味。但先就设计说几句，它长着克莱斯勒的新家族脸，但那扁长的格栅和大大的下进气口总让我想起鲤鱼……另外它的侧窗轮廓也很像道奇Dart不过这未必是坏事，撇开怪怪的前头，我认为这是一辆漂亮大气的车，但一定要在阳光下看你才能发现它的真美。

这辆车有四个级别，入门的LX、主打的Limited以及200S和最顶上的200C，锦上添花的是它还有着11种神秘香料不好意思11种涂装颜色可选。动力方面可以选择原汁原味或者格外香脆【四眼仔你够了】，基础版是一台2.4升四缸引擎，这台 Tigershark MultiAir 2能提供184马力和173磅呎扭矩【137kW/235Nm】，另外有3.6升V6——没错在这个大家都撤退到四缸的年代克莱斯勒还在提供六缸选择。虽然发动机可以选，变速箱就不是了，唯一的搭配就是那台超先进的9AT，这也是第一次在中级轿车上用到9AT，在它帮助下四缸机的高速百公里油耗理论上能做到6.7——数年前这还是小型车的范畴，V6版的预计高速油耗则是7.6。对于身处恶劣环境的消费者克莱斯勒也提供了四驱系统但只适用于V6版，它在不用四个轮子提供牵引力的时候可以彻底断开与后轴的连接来节省燃油，而当需要额外抓地力的时候又会无声无息地接上。【也就是适时四驱了】

2015款200的起步价是$22695（已含运费），这与几个大敌如丰田凯美瑞、本田雅阁和福特蒙迪欧持平甚至有时更低。

你知道过去许多年里克莱斯勒给人落下了内饰廉价的口实，也活该他们，幸好那已经是过去时了，这家的许多新产品都有出色的车厢，而这台新200也不例外，设计非常有档次、用的材料也很好，细节做工即便在这辆试装车上也是天衣无缝。这车厢的另外一个卖点就是这套Uconnect了，耳熟么，就跟同公司其它产品上的一样好用，而且作为第二代它还有了一些新花样例如3G网络和Yelp、Pendora等App软件可以在开车时联网点歌。

这边上有一个精致的中央滑动区域、两个大杯架，按这按钮把它拉回去可以看见非常深非常宽的储物格可以装各种东西，离车之后可以紧紧锁上。中控台这里是克莱斯勒创新的换挡旋钮，非常方便而且上面有纹路，所以就算你吃完全家桶之后满手油仍然可以轻易换档，不要鄙视我。【四眼仔你真的够了】

在换挡器和空调面板下面还有另一个彩蛋——掏空的储物槽，防滑垫上还精心雕刻了底特律市的外景【唯独不知为何少了通用汽车那栋楼……】。

安全方面有八个标准气囊，而且车体60%是由高强度钢构成的，就算撞车你也会得到很好的保护。除了这些东西，还有各种各样的先进驾驶辅助系统例如自适应巡航、前方碰撞预防等，我想上校会很满意的。

现在我开上了这台200S，只比200C略低一级，应该属于200中的“竞技版”或者“装B版”【这两个单词均以S开头】。进来第一件事就是注意到方向盘非常宽厚好握，很有高级感；而如果你花钱升级V6发动机你一定会注意到它有多么的平顺，工程师把发动机和车厢的隔绝做得无比到位，一踩油下去完全是平顺的，地台、座椅、方向盘几乎没有半点震动，这套动力总成比讴歌和雷克萨斯整合得还要好——它就是这么屌。

如之前所说的，3.6升Pentastar V6发动机拥有295马力，爬山上坡还是平地开你都不会缺少动力，这辆车非常快，尖端的9挡变速箱也最大化利用了发动机功率。这个变速箱我只发现了一处小问题，例如P挡挂R挡会有轻微延迟，这不是致命毛病但我觉得还能再快些。另外这车还有竞技模式，你把换挡旋钮按到底之后向右转，它就会告诉你S挡启动了。这理应会让方向盘变得更紧实、改变传动响应，但我并没发现太大区别，现在很多车都是这样不够性格分明的，很可惜它也一样。当然了能强化一下最好，不能也不是什么大问题。

2015款200公路操控性确实不错，虽然它不能在同级里处处领先，但绝对是好车一辆，而且我超级喜欢那台3.6发动机。

全新的2015款克莱斯勒200是一辆完善的中级轿车，应该足够向同级对手发动挑战。如果你的家人想要一辆有风味的车，我想他们会像磕劲爆鸡米花一样对这车上瘾的，过几个月你就可以去车店看看了。

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虽然主菜已经完了但还是补两个中短篇好了。

2015款克莱斯勒200

克莱斯勒往最火热的市场区间投出加长Dart

原文：http://www.caranddriver.com/reviews/2015-chrysler-200-sedan-first-drive-review

作者：Jarad Gall

皮卡卖到六位数销量的新闻总是霸占着头条，但汽车市场的真正重头是中级轿车，这一区间的每年新车销售额比任何别的都多，它们的强势不仅仅在于分量，还因为所有的好车都会往这里边挤，包括十佳车常客的马自达6和本田雅阁，还有美国本土销量前十车型中的三款。

克莱斯勒向这混局投出了一枚草地飞镖，新一代的这车基本上是，一台加长过的Dart。【英文里草地飞镖与加长Dart发音相近……】克莱斯勒称这台新200是从头开始设计的，诚实地说应该是从菲亚特开好的头起设计吧。如道奇Dart一样，这部新的中级车基于菲亚特的CUSW架构，与Dart相比轴距加长了4公分但整车长了21.3公分，现在200在同级里属于较大的了。

基础版200S搭载四缸发动机，3.6升的Pentastar V6则作为选配。这区间的六缸车销量着实不多，但克莱斯勒295马力和262磅呎【217kW/355Nm】的参数的确是它的卖弄资本，同级没人有更大的马力，而能在扭矩上胜出的也只有现代起亚集团的2.0升四缸涡轮增压发动机，只不过200需要这么大马力也是因为它整备质量也达到了新高，四缸的200就比同级某些六缸车重了。为了打理这两台发动机的动力输出，它们搭配ZF新的那台挡位多到用不完的9AT——而去年这部车用的才是4AT，所谓四不做九不休嘛。

会让人考虑V6的因素还包括新200只有V6版才能上四轮驱动，这套设定来自于同属CUSW平台的JeepCherokee【吉普自由光……】，可以最大向后轮输出60%的扭矩。四驱的300马力变态车？是谁想起了斯巴鲁SRX STI了吗？不好意思克莱斯勒不是干那事的料，200就像草地飞镖那样缺乏精确度，不管怎么调都变不了性能车的，它开着偏重，六缸版的车头更是沉得完全玩不起来，所谓的200C继承了底特律老车的摇晃，而更硬朗的200S虽然操控性有一定提高，但哪辆的转向都缺乏迅捷与沟通感，对不起那么大马力，变速箱的反应也激起不了哪怕一丝冲动。我们的第一感想是：如果克莱斯勒有吉普那样的刹车脚感就好了，自由光的踏板一反常态地紧实好用，200的则是又软又平庸。

正如大多数同级车那样，我们推荐的是四缸版本，车头减重之后200开起来要更带劲更平衡，甚至说得上小有乐趣；只不过在大有乐趣的雅阁和马6面前，这丁点根本不够看的。

其实克莱斯勒这次主打的是设计和装备，韩国人这么搞就活得挺滋润。同级里很多车都有极具张力的内饰设计，但200车厢确实无论在布局、材质方面都可圈可点，甚至连$22695的入门版都配了无钥匙进入和一键点火；自适应巡航能够将车完全刹停、选装的车道偏离预防系统意外地固执——其它车上的这种系统在你压线的时候只会轻轻纠正一下，而这一套就像渔夫跟500斤重的金枪鱼较劲那样死死拉住你，直到你的车头摆直了它会聪明地卸掉助力而不会忽左忽右无止境地自我修正下去干扰正常行车，当司机强行干预的时候它又会聪明地撒手不管。

电子转向助力还让自动泊车成为可能，我们分别试了三次，其中两次200都出色地窝进了车位——离路沿近到足以把胎毛磨掉，而第三次它在前轮离路边23公分、后轮离路边40公分的条件下终于投降了，现在驾照还考侧方停车的对吧？

中级轿车里有许多种最：最有乐趣、最够宽敞、最美外形、最有可能涂上土豪金拿去晒命，全新200哪样都不算最好，但哪样都不缺。在一个实用性统治销量的区间里，保持中庸亦未尝不可。

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下面还有一篇妹子写的大家可以感受一下逻辑思维的不同，是货真价实的妹子不是改名后的Jeremy

原文：http://www.cars.com/chrysler/200/2015/expert-reviews?reviewId=60203

作者：JeniferGeiger

2015款克莱斯勒200出来之后，这家车厂终于有台像样的中级车了。

你知道在真人秀《彻底改变之家庭再造》每集最后当破旧老房的主人发现它家变成了人间天堂时催人泪下的感动场面么？我开上全新2015款克莱斯勒200轿车之后正是这个心情。（好吧，眼泪是没有，但情绪是一样激动的）

【注：第一句话提到的一档专门欺骗穷人感情的卑鄙电视节目，具体来说就是诈称旅游抽奖把某家人全部骗走几天，然后对无人看守的房子进行惨无人道的突袭式重建，可怜虫们回来之后会发现自己家不花一分钱变成了豪宅。嗯，就是这样。】

克莱斯勒令它旗下最垃圾的一款车变得精致、有型、舒适、实惠，足以让竞争者提防。200是一张白纸推倒重来并与道奇Dart和Jeep Cherokee共享平台和部分零件，从里到外都是新的，动力重新调整、车厢重新设计、功能性与安全性配置也更多，例如全轮驱动和泊车辅助。

今年的200只剩下轿车版本，敞篷版已经停产了，它要迎头赶上本田雅阁、福特蒙迪欧、丰田凯美瑞等销量巨人。

外观

克莱斯勒200的宣传战毫不意外极端依赖“进口自底特律”的口号——它设计于底特律的克莱斯勒工作室，生产厂也位于该市近郊，讽刺的是新200长得非常欧洲化，当然不是说不好。

大气的造型是上一代的（唯一）强项，2015款在此之上增加了更流畅更气动的观感，舒展的线条配以富冲击力的双层大嘴格栅和克莱斯勒飞翼标，与抢眼的光带头灯非常合称；更富竞技感的S款装有特别的下格栅、闪亮的黑涂装和双尾排；从后面看过去，尾箱盖上的翼子板、倾斜的车顶线条和标配的LED尾灯让它卓尔不群。整个外形时尚动感，它注重大气多过锐气，与丰田凯美瑞或本田雅阁停在一块尤其能突出它洋溢的格调。

驾驶体验

它有两种发动机配置，我先试开了V6的，这款发动机在去年3.6升283马力的基础上调节到了295马力，起步就已经很有力并且逐步攀升，不过大新闻来自匹配的9AT变速箱，还是通过一个旋钮而非传统挡杆式来控制的，这个变速箱全系标配。总的来说，它起步平顺、换挡及时、很少迟疑，只不过有时候我会发现，它在市内减速行驶的某一个点会有一下突兀的降档动作。

在四缸机上这套9AT的表现我就不那么欣喜了，问题并不来自于动力，新的2.4升发动机起步够力上坡也构不成什么负担，比去年的四缸有很大进步——更快、更静、更平顺，但跟V-6比起来就有点游走不定不够精细，尤其是低速的时候。克莱斯勒说我们试驾的是非投产版本，他们正在调试另外一套换档逻辑。

归功于新的9AT，新款的燃油经济性将得到提升。具体多少还不知道，EPA还没给出数字，但克莱斯勒预计四缸车的高速油耗能低至6.7升每百公里，而老款是市内11.8/高速7.6，如果新款真能做到6.7的话那就能干雅阁（9.0/6.9）、蒙迪欧（10.7/6.9）和凯美瑞了（9.4/6.7）。

开起来，200的感觉是比较适合长途高速，它的发动机经过消声处理，路噪与风噪的隔绝也让人惊奇。V6和四缸版的转向助力都是力度均匀手感自然，悬挂很贴伏，18寸轮圈的版本过颠簸路面也很稳定，不过换成19寸就会比较密切地听到和感受到凸起了。过弯时200的侧倾不大，跑起加州北部海岸的Z字路线如砍瓜切菜一般。

内饰

车厢内的设计用料呼应了外型优雅有品位的风格，大块面板配上烤漆塑料——或者高配C型上的实木贴片，以及软质面料和承托力充足的座椅给人很大好感。高配车型可以选装真皮座椅，但即便是基本款的仿木纹面板与精细的布质椅套也很够档次感，这次我同场试驾了雅阁和凯美瑞，这样一比下来立马觉得它们的内饰乏味、用料二流。

后排坐两名成年人空间富余，座椅外沿轻微凸起带来舒适的承托感，但中排位置就最好别坐了，有凸起的地台会让乘客的腿部很拘束。从数字上看，后排腿部空间略微增加到了95.5公分，但还是比其它轿车短了大约2.5公分。

整车长度比2014款增加了，但200的内部却不觉得有什么变化，前排头部空间还变小了些，现在是95.8公分，但跟雅阁（99.3）、蒙迪欧（99.6）、凯美瑞（98.5）比还可以接受。【喂用不用算到毫米啊，算死人了！】

人机工程与电子设备

异常简明好用的Uconnect8.4英寸触屏多媒体系统终于加入到今年的200里了，但只限于高配版，基础的LX款使用一个平淡的传统收音机。中配用的是一套只具备部分功能而且小得可笑的伪Uconnect——而且周围还围了一大圈塑料件让它看着更显小了，像是穿着棉大衣的婴儿，屏幕上的某些图标只有指甲大小，既难看又难按。

无论高低配系统，除了触屏之外收音机和空调都使用按键与旋钮相互补足的输入方式，几乎所有的空调功能都能通过屏幕下方的旋钮和案件操作，它们够大、够清楚、够就手。

高配的S款或C款可以选装非常好用的导航系统，所有款都有蓝牙音乐和无线配对，但LX款要先花钱选装。

行李与储物空间

要形容200的车厢储物能力最适合是用一个“巧”字，把传统挡杆换成旋钮之后，克莱斯勒在操作台下开发出了一大个储物槽，它足以容纳一台平板电脑而且里充电接口很近。

另外还有杯架的设计也很有创造力，它们不用的时候可以向后滑进扶手箱里释放出底下很深的储物槽，后排乘客拥有两个杯架和中央扶手里的小格子。后座可以60:40分开放倒，中间还有小开口能探手进尾箱，453升的尾箱非常充裕开口也很大，不过撑杆机构侵占了一些空间。数字上新款比老款的尾箱大了71升，足以匹敌雅阁（447）、蒙迪欧（453）和凯美瑞（436）。

安全性

2015款克莱斯勒200还未进行过IIHS或NHTSA的碰撞测试。

下沉的车顶一定程度上阻碍了后方视野，但今年在C款上标配了倒车摄像头，除基本款以外的所有款也能选装，只不过在装备5英寸屏幕的中配上画面就小得没什么应用价值。

同样全新的还有一票主动安全配置，包括自适应巡航、盲点检测、后方横穿侦测、前方碰撞预警等，克莱斯勒还在200上推出了新的泊车辅助系统，可以接管方向盘、挡位、油门刹车独立完成侧方停车或T字入库动作。只可惜除了S款可以加装盲点检测与后方横穿侦测之外其它都要在最贵的C款上选购Safetytec套装才有。

同级价值

对许多中级车买家而言，价钱都是考虑重点，这方面200又占有了先机——起步价其实还比老款低了95元，以$22695起（全包运费），略低于雅阁、蒙迪欧和凯美瑞。但如果你需要四驱，那就只能从$29690的S款选起了，但这仍然比同级另外唯一的选择——四驱蒙迪欧要便宜，它的钛金版叫价$33425。

对克莱斯勒和想对外形、舒适、品质、价格有要求的顾客而言，200属于双赢，它从我的“绝不推荐”列表一下飞升至“是人都可以推荐”级别，绝对是一次翻天覆地的变革。

所以说广汽菲亚特的渣渣快把这车换个壳弄进来吧，听着比现在卖的长短Dart有前途多了。