我是一个对汽车有着莫名钟爱的人，毕业后在头几年没能进入汽车行业，在第三年时，成功进入了汽车行业。而且是一个新能源汽车企业里面工作，对目前的工作有很多感慨，但是今天主要还是说说Toyota Hybrid System。

Toyota的混动系统稍有了解的人都知道是基于一套行星齿轮来进行多个动力耦合的，我是在12年下半年的时候留意到Toyota的混动系统，到现今，从网上搜刮了很多关于Toyota混动系统的资料，因为本人是从事新能源汽车行业的，所以特别希望能够详细了解Toyota的混动系统构成，甚至希望能够在这个技术的基础上，开发些类似的产品，因此常常在网上寻觅Toyota混动系统的资料。

不记得是什么时候了，在网上找到一篇关于混合动力系统的对比资料，我这里说的基本上都是基于网上找的这个资料。

其实Toyota混合动力系统的理论原型在1971年的时候，由TRW最早公布在1971SAE，也是目前现在大部分机电混合动力系统的基础。（G.H.Gelb,N.A.Richardson,T.C.Wang,B.Berman,”An Electromechanical Transmission for HybridVehicle Powertrains,”SAE 710235）。一直想把SAE上的这篇文找来看看，可是一直也没能找到。他们提出的原型机理论原型如下：

注：

R为行星齿轮中的齿圈，即Ring gear首字母R；

C为行星齿轮中的行星架，即Carrier首字母C；

S为行星齿轮中的太阳轮，即Sun gear首字母S；

与Toyota产业化应用的混合动力系统区别在于：

1.TRW混合动力系统发动机连接行星齿轮中的太阳轮，而丰田发动机是连接的行星架；

2.TRW混合动力系统转速电机也就是丰田混合动力系统中的MG1连接的行星架，而丰田混合动力系统中MG1是连接的太阳轮；

具体的丰田第一代混合动力系统原理如下：

以上就是丰田混合动力系统结构的原理简图。应该说，到第二代丰田混合动力系统为止，基本结构已经很成熟，后续丰田再推出的第三代应当是在第二代的基础上进行的细节的优化调整，如：电机、齿轮内部机油泵的优化，重量结构的进一步优化等。

暂时先说这么多吧，改天再来详细说说行星齿轮的特点，及如何将发动机，MG1，MG2三者动力进行耦合优化。

目前我可以说是深度中毒丰田的混合动力系统，待到经济条件允许时，我会毫不犹豫的买丰田的混合动力车。这里，不得不说下，我一向不是什么爱国者，但也一向不是什么死命抵制日货者。对于我来说，国产企业，尤其是民营企业可以支持就应该多多支持，从使用他们的产品开始。但也不能愚昧抵制****，最好的抵制，还是学习别人的长处，让自己渐渐强大起来！