咳咳，某君说想看马三PK马六，但鄙人实在想不出有谁会心理扭曲到拿这俩不同级别的车来对比测试，最后能找到的就是这篇了：AutoGuide.com之2014年度车评选。在去年新车中表现突出、性价比优秀，最后杀入五强的包括：坐等被合资方坑爆的新马3新马6、身为美国车的灵魂之一雪佛兰的灵魂没有之一的Impala、缩小版百万跑车的CLA、完全不能象征凯迪拉克又最能代表凯迪拉克的CTS。

无巧不成书，这五佳车型的分布正好映射了美国家用车市场三足鼎立的局面……首先是以省油好开与质量稳定闻名的日系小车与经济型中级车，然后是美国本土宽敞舒适大排量的全尺寸轿车和个性张扬唯恐镇里人不知的性能车（只不过这两货实在觉得与品牌形象反过来了），最后是金字塔顶流光溢彩的德国豪华品牌。

每篇文章都是配有视频的，不会翻墙可以视频搜索“autoguide 2014年度最佳车型”。

【译注：中国市场上实车出来有可能表现跟西方的不一样，出于这样那样的原因你懂的。部分英制单位已经换算处理成了我们习惯的公制单位】

原文：http://www.autoguide.com/auto-news/category/car-of-the-year-2

作者：Mike Schlee

候选车①号：马自达6

从陪跑到赢家

第二代马自达6无论从制造到售卖都是一次失败，所以2014年马自达从零开始运用该品牌最新的创驰蓝天技术重新设计了马6。它的设计目标是更有型、更高效和更高档，同时回归到第一代的驾驶乐趣上，对于马自达的工程师们，我们谨致祝贺，你们成功了。

多亏魂动设计，这部新车能让人一眼就识别出它是新的马自达，沿袭至CX-5、马自达3和CX-9的全新家族设计漂亮到几乎能让我们忘掉上一代马自达的那张傻脸——几乎。2014款马6舍掉了旧车的V6发动机和39公斤重量，而事实上车身还稍稍变大了些，动力来自2.5升四缸发动机输出的184马力和185磅呎扭矩【137kW/251Nm】。

搭配6速手动或自动变速箱，新马6大打节油牌，官方百公里油耗为市区9.4、高速6.4，手动挡入门型号轻松碾压了老款的市区11.2、高速7.8。另外，因为这台更轻的四缸新车马力反而更大，新马6不仅更节油还更加之快。

不止是引擎够精神，新马6的底盘也调节得很讨好激烈驾驶，在我们最近的中型家轿八车横评里，新马6是反应最快的。而且不像其它一些喜欢装竞技范的轿车，它的悬架不会过分地硬——路面一有不平就颠得乘客东倒西歪，实际上我们对这辆车吸收路面震动的能力感到相当惊喜。

加上一个舒适优雅的车内环境——尤其是选装的淡黄色座椅面料——这部新马6不仅出色到连续胜出两场AutoGuide横评，还为它在2014 AutoGuide.com年度车评选决赛圈挣得一席之地。

视频内容：

“欢迎关注AutoGuide.com之2014年度车大奖。”

“我们从一大串新产品里选出了今年的最后五强，首先登场的是2014款马自达6。”

“那辆车上市已经将近12个月了，通常来讲这么长一段时间足够让竞争对手推出抢风头的新车了。”

“但这却没发生在马自达6身上，它在我们最近一场对比测试中当选了最佳家庭轿车，它是最能代表中级车市场的不二之选。”

“那么Luke这车开着咋样？”

“你知道的Mike我之前就说过而我要再说一次，马自达6是一辆绝妙的车，它操控性很好，创驰蓝天底盘相当牢靠，这带来上佳的驾驶动态。不仅如此，2.5升引擎的184马力和185磅呎扭矩对这辆车十分充沛。变速箱有时可能慢了点但我发现它会在你意料不到的地方表现尤其平顺，比如说一二挡切换的时候。”

“是的，于家轿而言这是一辆竞技化的车，但与其它某些车不同的是它的悬挂非常平顺，能够有效吸收颠簸，在高速上像这样坐在驾驶席感觉可以永不停歇地开下去。马自达对创驰蓝天技术非常重视，它表现好吗？”

“这是当然，另外值得一提的是这辆车非常省油。创驰蓝天这东西指的不仅是发动机，还有变速箱、底盘，其实真的包括了整个车体马自达所投入的全部精力。在我们做中级车横评的时候这辆车（燃油经济性）排名第二，这已经很了不起了因为它只输给了一台用CVT的车，而它自己用的是带变矩器的AT变速箱。”

“说起那场比试，我们一致认为这辆车是最帅的，上市一年之后看它依然美爆了，我真是大爱他们用的那套设计语言。车里面也感觉很精致，我的意思不是说它像豪华轿车，但布局如此简单整洁，所有材料也很高档——有些人说这是沉闷，我则要说这就是优雅。”

“你不认为那真皮会有点难打理吗？”

“是呀这些白椅子虽然看着很酷，但我不好米白色这口，它们总是难保洁，但就是够好看嘛。”

“没错是够漂亮的。”

最后一句是客套话。

候选车②号：凯迪拉克CTS

【文章内容节选自上星期翻过的CTS的车评，这里就偷懒了，光顾下面链接吧】

http://club.xincheping.com/Carbarn/Diary/13611.htm

视频内容：

“去年凯迪拉克的ATS也被提名为我们的年度车，而今年它的大哥CTS取而代之成为了我们的二号候选车。”

“作为美国唯一真正的豪华品牌，凯迪拉克不仅已经杀了回来，而且是厉兵秣马的态势。”

“看到CTS的第一眼你就会知道有什么不一样了，它沿袭了通常的凯迪拉克设计理念但上升到了一个全新的层次，外部更低更长面目更凶狠，我超喜欢他们对前端的改动。”

“说得一点没错，它不仅外表好看，这也是凯迪拉克第二次推出与奔驰宝马奥迪直接竞争的车型。第一次当然是ATS了，而这一台更大了一圈，与宝马5系、奔驰E级棋逢对手。”

“它与它们比较的其中一个理由就是动力总成，入门版的2.0T正好对应另外两车，马力也很强劲。然后你可以选择自然吸气V6，再上一级就不同于家都在用的V8，它是双涡轮增压V6，但动力却与V8相当。而在这辆CTS Vsport里，操控性要比那些车任何一辆都更加好，这么大这么重的车能好开成这样简直超乎想象——有部分原因来自车重，它比那些车要轻得多，而且Vsport只有后驱。另外Vsport除了V6后驱还有新的8AT变速箱，我认为在迅捷和精密上能匹敌宝马的8AT，换作别的凯迪拉克变速箱就不敢这么说了。”

“我想你说这方面就是凯迪拉克先拔头筹了，但我们来谈一件通用似乎永远做不好的地方吧：内饰。每一次，你总能找到一些廉价细节是难以接受的，不知道呢反正在这辆车上面，我没发现那老问题。这儿有漂亮的碳纤维饰条，贯穿车厢的氛围，前座椅也十分舒适。但是有一个让人不满的地方，后座和尾箱在同级里都算很窄的。”

“管它的，只要你坐在方向盘前面这位置上，那些问题都不是问题，尽管入手Vsport然后爽去吧。”

最后一句是客套话。

候选车③号：雪佛兰Impala

Impala居然能杀入决赛，这本身就是雪佛兰的一次伟大胜利。前两代Impala不单让人昏昏欲睡过目即忘，只能靠批发给关系户过日子也备受万众奚落，但今年的新Impala改变了一切，它已经完全能够与市面上最好的全尺寸轿车抗衡了。

有型的新壳子

走近2014款Impala首先注意到的就是外部造型，这辆车与同级最有型的丰田亚洲龙比起来也不遑多让，换在2011年这句话简直是痴人说梦。好在雪佛兰过去十年间用烂掉的横贯式格栅终于没了，不过有些人觉得新的“反蝴蝶结套正蝴蝶结”格栅有点怪，怎样也好，我敢说这是自1996年款SS以来最帅的Impala了。

在里头，Impala用的大多数材料都十分优质，到处都有软材料，整个车厢氛围终于对得起全尺寸轿车级别了。缝线尽管在有些地方显假，但还是与Impala的整体设计格调相配；没错，这辆新Impala里终于像是有设计过了，雪佛兰还用最新一代Mylink信息娱乐系统刷新了Impala墨守成规的印象。

史无前例地，Impala引入了一台主打节油的2.5升四缸发动机，马力接近200匹几乎跟不早前某些使用V6的Impala一样强力了。想要更多推背力的人，可以选择具有一定快感同时油耗也不错的305马力的3.6升V6.

无论选择哪一套引擎，Impala一如既往地擅长于高速巡航，直奔限速并稳稳向前从来难不倒Impala，以前拐弯却会。但在新的Impala上它已经能像其它全尺寸轿车那样妥善处理弯道，事实上，Impala过弯时表现出来的沉稳可以及得上许多中级轿车了。

雪佛兰不仅仅是从头到尾改进了Impala，这个牌子实际已从陪跑的完全转变为全尺寸级的重磅选手，足以让我们将其列入2014AutoGuide.com年度车大奖的决赛圈。

视频内容：

“AutoGuide.com年度车的第三款入选车是，等等，一辆Impala？”

“稍等一下，Mike，你可以扔掉脑海中所有关于这雪佛兰全尺寸轿车的印象了，因为在这全新一代里面它摆脱了那噩梦般的破烂的士形象而成为令人真心想买的产品。”

接触这辆Impala你第一件察觉到的事就是它比老Impala漂亮了多少倍，老实说是比过去数代都漂亮，他们终于造出一辆好看的车了。我真的喜欢前面的LED灯带和后面的修饰。”

“是的我必须赞成，当你走近你就会发现它是多么的大，这对所有代Impala都适用毕竟它是雪佛兰的全尺寸轿车系列你我都清楚，但我们所没想到的是第一次上车发现它里面感觉怎么这么小。车厢的确会造成一种逼近驾驶员的观感，掩盖了这车长度快赶上礼宾车了的事实。不仅如此，引擎输出也很强，几年前的V8也就这水平，跑高速巡航的舒适感我都没办法用言语形容，又够力又够大，只要是你想做的事情它都能帮你实现，而且还安静得难以置信。”

“这内里头雪佛兰也很好地令Impala融入现代，有几乎出现在所有雪佛兰上的Mylink触屏娱乐系统，还有其它有用功能例如通风座椅、会在夜晚点亮的半透明镀铬条、双区空调……只要是你想到的都包了，所有材料都是软的，好吧掉价的硬塑料也是有的但整体而言这是套很吸引的设计。”

“吸引的设计，没错，而且我们都同意还有吸引的座椅，非常舒服，这儿还有方向盘加热，要说这车坐起来有多舒服那真是没完没了。”

“是啊要是你开车我在这边一连坐上几个小时也完全没有问题。这基本上总结此车了，它比上一代简直是飞跃，不仅如此它已经成为全尺寸轿车的领跑者。他们对车的改良有多成功最好的证据就是我一个同龄的朋友已经入手了一台2014款Impala，我想换作前两代没人会说出这句话。”

最后一句是客套话。

候选车④号：2014款马自达3

马自达正意气风发高歌猛进，他们最近的每一款产品都炙手可热。首先是2013款CX-5出乎我们意料，然后2014款马6让我们喝彩，现在又轮到2014款马3刷新了紧凑型车的上限。

动力生猛底盘扎实的马自达3一向是紧凑车狂热分子的最爱，但代价却是牺牲了油耗和舒适性，无论哪边马3都不优秀，但最近马自达开始狠抓油耗了，创驰蓝天迅速成为了汽车业家喻户晓的名字。

更省油、更给力

2014款马3在争当同级节油先锋上花了很大一番工夫，自动入门版市区8.3升、高速5.7升的EPA官方百公里油耗不仅是同级最省油的车型之一，比去年款也下降了1.5/1.4。但马自达并没有就此罢休，马3除了省油还变得更有力了，高速油耗仅5.7还有184马力/185磅呎扭矩【137kW/251Nm】是怎样的一种爽法？

让马自达3在年度车决赛圈中力保一席之地的真正原因是车子的其它部分。强大的引擎、刺激的底盘、超低的油耗都是卖点，但如果其它部分差劲车子也是卖不出去的，紧凑车毕竟是大众交通工具。

新马3之美只需一眼就能看懂了，感谢新的魂动造型，我们很快就能忘掉老马3的那张傻脸了。

马3的车厢里头极大借鉴了宝马、奥迪简洁大方的设计，中控顶部有一块竖起的触摸屏，它的控制旋钮则布置在了两张前座椅之间，再往高处看马3也新增了一块抬头显示屏。我们不会猖狂到把这套内饰归到豪车一档，但坐在马3驾驶席上的满足感要远远大于它的入门价通常能换取的。

就是这样，新马自达3连运费的起步价是$17740，比今年的任何决赛选手都要便宜。不，马3不是完美的，它视野不好、有些异常响声、信息屏对某些消费者也难以上手，但在一个你死我活的级别里一家车厂能造出一台几乎全方面领先的车，不进决赛还有天理吗？

视频内容：

“我们继续请出AutoGuide.com年度车的第四位入围选手，也是上榜的第二台马自达——全新马3。长久以来这辆紧凑车都被驾驶狂热者奉为至宝，因为它有着带劲的引擎和坚固的底盘。”

“不过马自达在节油上也迈进了一大步，感谢创驰蓝天技术，这辆车也不例外。”

“但它仍然动感美观，还有一大堆最新科技。”

“我要挑几个刺，首先是中控部分太宽了总是磨到我的右脚，另外后视野也不好因为后窗太小盲区太大——除此之外，这车就无懈可击了。”

“好吧我得这样说，大多数方面这车都很神，外观哪个角度都漂亮。我们已经不停地吹马6好看了，马3上面他们又重施故伎并做了一些小修正，例如前面的立体车标——这也许是我的唯一抱怨了。”

“我知道下一句话你都听烦了，但它有创驰蓝天技术，基础版的2.0L省油到逆天，我们坐着这台是2.5升的GT版，184马力引擎与马6一样。我们已经说过马6性能出众了，想想换作这台更轻更小的车会怎样。事实上，紧凑级车里面比这还猛只有思域Si和将来的涡轮增压K3了，但即便是2.5这台也省油得难以置信。6AT跟马6那套也是一样的，我得说它真棒，如果你觉得它不情愿降挡了那就按下竞技按钮用拨片自己换挡换到爽吧。”

“说得不错，而在你没沉迷驾驶的时候也能发现各种惊喜，你看中控台上竖起的这块显示屏，说起来真特么像CLA那块，你前头也有那块翻起的抬头显示玻璃告诉你时速，它看着怎样？”

“我挺喜欢的，因为这底盘很竞技化，车子操控很好，当你在马路上纵情狂飙的时候不用低头看表盘要方便多了。”

“我很想提及一件事，尽管已经称赞过马自达6，这车的内饰我觉得还要更好。我们现在坐着的是布椅，通常我都能找到可抱怨的但这一张真是既舒服又美观，一点也没让我心烦。还有这下面的小按钮用来控制信息娱乐系统设计得真是特好。”

“就是就是，我到底在开宝马还是马自达呀？”

“老实说真区别不开。”

最后一句是客套话。

候选车⑤号：奔驰CLA级

为了赢取更大的销售额，梅赛德斯-奔驰果断甩卖档次了，基于全球都有卖偏不卖北美的A级和B级平台，新的CLA看起来就像是台幼年期的CLS——一台俯冲式的四门型格豪华轿车。但这辆车与其它奔驰型号最大的区别是：它是基于前轮驱动的。

两套涡轮动力

目前，我们可以在两种同为2.0升涡轮增压实际却大相径庭的四缸发动机中选择。CLA 250有不错的208马力和258磅呎扭矩【155kW/350Nm】， CLA 45 AMG则憋到丧心病狂的355马力，唯一搭配的7速双离合变速箱我们发现表现有点迟缓和粗糙。

另一方面2.0升涡轮增压引擎倒是反应迅速，它有非常宽广的动力输出区间，而且像奥迪的涡轮四缸一样它的真正马力感觉要比账面大。奔驰宣称体重1480公斤的CLA 250百公里油耗为市区9升、高速6.2升，0-60英里加速时间6.9秒。

CLA过弯时只要不推到前轮胎的极限那么表现可谓意外沉稳，在干燥路面几乎与四驱车辆无异，但CLA 250并不是特别竞技向的，225/45R17的轮胎规格意味着想在舒适、竞技和油耗之间折中。

这辆四门车实际比更重、后驱的C级轿车还长了3.8公分，造型也更加飘逸，虽然这样能让造型更加美丽流畅，却必须牺牲乘客空间，后排不仅小而且进出成问题。

前排就是另一码事了，一坐进去你就会认得这是一部“大奔”，而且它也有足够的豪车感而不是硬充奔驰，车内的高级装饰就跟别的奔驰车无异。车厢可选6种颜色和4款材质，最大亮点是中控台上高耸的信息屏，如果选配竞技套装还可以把经典的圆形方向盘替换成更战斗的平底款式。

$30000能买回一台三叉星已经足以吸引潜在客户了，而且车子本身也不辱奔驰之名，因此我们将它列为年度车五强之一。

视频内容：

“咱们AutoGuide.com年度车大奖的最后一部提名车是自成一级的——字面意思，这就是奔驰的CLA。差不多十年前，奔驰用CLS级发明了一个新的细分区间，他们现在又要历史重演了。”

“CLA的革命性不仅在于创造自己的细分区间，它也是奔驰在北美发售的首款前驱车，让豪华车买家可以同时享受到燃油经济性和入门低价性。”

“OK基本上奔驰做的就是将昂贵的CLS缩小成CLA并保持大多数造型设计，这样做有人不禁要说冲淡了品牌价值，让原本会买更贵产品的顾客掉头了。恕我不同意，因为我认为它对更多受众开放了，可能反而传播了品牌形象，你们必须认清这是一部有着高贵造型的低价车，这就给我带来了一个疑问：发动机、变速箱那些东西是否对得起它激进的外貌？”

“这台2.0T其实是很棒的发动机，它的动力比看上去要大，虽然账面只有200马力出头但感觉快接近240了。这引擎的问题是连在一套7速双离合变速箱上，一般是个好消息但在这里实行得相当粗糙、犹疑不决，尤其是在市区里面真不咋平顺。”

“但$30000左右的起步价真不赖不是吗？”

“不，我们开着这版本并非那么便宜，但内饰仍然像是货真价实的奔驰而不是什么山寨克隆品，中控上有这些漂亮的仿金属，那个Command中心几乎就是iPad，而我必须说这方向盘手感与其他奔驰并无二致。”

“好吧，我有一个不太爽的地方就是这仿皮做工，前座椅本身非常舒服又有足够支撑，但是硬塑料件也用得太多了点，我觉得对于一辆奔驰不太够看。另一件事是它虽然长着四扇门但很难舒舒服服坐下四人，我自己不算高了但坐后排仍然要硬挤进去，还有尾箱很小。”

“就算有那么多缺点，这也是奔驰创造的全新区间，其它豪华品牌也会速度跟进的。宝马的前驱新1系快出了，奥迪的A3也是迫在眉睫，这也显示出市场的趋势，人们想买豪华车但又想够小够实惠。”

“我们的最后入围者是一辆前驱的奔驰这本身就能说明很多问题了。”

最后一句是客套话。

笑到最后的赢家：马自达3

卖车无罪，自夸有理

马自达当初宣称这部新车会颠覆游戏规则，这么狂妄的说法自然把我们的胃口吊了上天。但当我们每人开了一转新马3回来之后都是同样的感想：这车牛B大了。

把话说白，新马3不仅仅是一辆牛B的紧凑型车，它跟所有车摆一块都是牛B的。车外面无论三厢版还是掀背版都很美观优雅上档次，车里面的仿豪车旋钮控制系统和平板显示屏都延续着这种高端调性，而且把看家技术和同级顶尖的抬头显示之类玩意儿一件不落地配上了。

新马3跟前代一样好开到爆，底盘够紧实、过弯够刺激，升级后的发动机有184马力配合6AT，在同级里面除了竞技化暴改版量产车如本田思域Si或福特福克斯ST，就没别的车比它更有驾驶乐趣了。

油耗大跃进

不像前两代，2014款马3在争当同级节油先锋上花了很大一番工夫，自动入门版市区8.3升、高速5.7升的EPA官方百公里油耗不仅是同级最省油的车型之一，比去年款也下降了1.5/1.4【满满既视感？】，就算是更大排量的2.5升引擎也能做出6.4的高速油耗。

新马3的另外一个长处是它的多样性，共有两种车身、两种发动机、两种变速箱可以搭配，它既可以是平价省油王，又可以升级成紧凑车中的战斗机。这多样性和宽广的售价区间让新马3可以同时被广大消费者享受到，受众要多于我们的另外四强。

检验真理的唯一标准

马自达3成为明显赢家是因为我们思考了如下问题：我们会否把该车封为对应区间之王？Impala、CTS和新马6都是强大的选手，但同级总可以找出一两款车跟它们来战个痛；CLA自占一坑根本没有对手，但我们还是能找到价格相近或者即将发布的新豪车来犹豫一下的；而数到新马3的时候，我们全票通过，这是一台逢人都可以推荐的紧凑级车。

能当上任何区间的头号车型都是了不起的成就，但能在血流成河的紧凑级突围而出才叫做纯得不能再纯的纯爷们，恭喜你马自达！

视频内容：

“欢迎回到2014年AutoGuide.com年度车大奖，快速回顾一下我们有来自三个大陆的代表五个不同区间的五款入围车型。”

“它们是紧凑级的马自达3、中级的马自达6、全尺寸的雪佛兰Impala、全新的豪华级凯迪拉克CTS以及创新区间的奔驰CLA。”

“经过深思熟虑与无止境的争论，我们终于得出了决定，今年的大奖冠军是——2014款马自达3。”

“我们AutoGuide.com一直努力为您呈献最佳的汽车消费建议，有见及此2014款马自达3不仅在自身区间里性价比拔群，就算放在整个市场里看亦同样卓越。”

“紧凑级车已经迅速成为美国最重要的市场区间，这些车不仅尺寸猛涨而且比前代更加精细更加省油。”

“基于创驰蓝天技术的马自达车型在燃油效率上一直名列前茅，马自达3也不例外，但省油几乎是这类车的共性，而且省油并不代表着一定沉闷。事实上伴随2.5升引擎而来的184马力和185磅呎扭矩在这么小台紧凑车上可以营造非常热血的驾驶体验。”

“性能表现也只是马自达3的一部分优点，它外形靓丽，内饰也远超人们对紧凑型车的预期。它充满着高档设计元素例如抬头显示、与宝马i-Drive和奔驰Command系统相似的旋钮操作界面，还能自由设定车子的几乎任何功能。马3是五强中最便宜的却提供了最多种选择，车身可以是轿车或掀背式，搭配手动或自动变速箱、两种发动机，除此之外还有无数选装套件。顾客可以用不到$20000买到台光身的高效率车，或者选满远超其等级和价格的装备。”

“出于以上所有原因，我们隆重祝贺马自达的车当选2014年AutoGuide.com年度车。”