来源：中国汽车质量网 《品质汽车》 安涛

继2010年对国内51款紧凑型轿车的可靠性进行翔实、公正的调查之后，汽车质量评价杂志《品质汽车》与国内最大的缺陷汽车产品信息平台中国汽车质量网再度联手，对国内70款主流家庭轿车的可靠性展开深入调查。被调查的70款主流家轿包括目前国内销量活跃的部分A0级和A级车，这些车型以家用为主，市场占有率高，上市时间均超过1年（截至2013年7月底）。这样的筛选虽然使个别全新改款热门车型未入围，但可以更精准公正地把握各车型的可靠性表现。

此报告出炉之时，“汽车三包”实施近半年，《缺陷汽车产品召回管理条例》实施超过1年，不论是车企的“提前三包”，还是过去1年来中国市场上汽车召回数量的新高，都是车企重视整车品质，注重消费者用户体验的表现。而此次关于市场上70款主流家轿的可靠性调查数据正来源于消费者的真实用车感受，所以这是一次对不同车企产品品质的深度考察，一目了然的百车故障率及车主满意度评分就是衡量车企实力孰高孰低的参考。

2010年，51款主流家轿的报告出炉时，有的结论与业界和消费者的判断不谋而合，也有的统计结果打破了大家的刻板印象。4年过去了，在增加了近20款车型后，中国市场上主流家轿的质量可靠性发生了哪些改变？是否能够传递出中国汽车行业发展的正能量？这些问题将在以下的调查结果精华部分找到答案。

1.4年间，主流家轿的PP100平均值减少了52，这意味着在这个细分市场，质量可靠性整体走势的关键字是“提升”。而且，进口、合资、自主品牌车型的PP100平均值都在减少，市场份额最大的合资车型减少的数值最大，进口车型减少幅度最大。

2.自主品牌车型的整体表现虽有提升，但其与合资车型和进口车型的差距依然存在。由于合资车型进步明显，因此与2010年51款主流家轿调查结果相比，自主车型与合资车型的差距（PP100平均值）从46拉大到71。当然，自主品牌中也不乏“明星车型”，比如荣威350、全球鹰GC7、上汽MG6和比亚迪F3的表现都好于平均水平。另外，自主品牌车型的温控系统和刹车系统表现不俗，有的车型甚至可以与合资车型媲美。

3.以系别划分，日系16款车的PP100平均值为162，远优于平均水平。在可靠性最好的前十名榜单中，日系此次也占据了5席，成为所有分系别品牌里面表现最好的。不过，由于长安铃木旗下三款车型（奥拓、雨燕、天语SX4）以及东南三菱翼神可靠性表现均差于平均水平，直接拉高了16款日系车型的整体百车故障率，而参与调查的8款德系车型则以122的百车故障率平均值跃升为最好的分系别品牌。

4.总的来说，故障数少的车型也会获得车主较高的评分，但对于个别车型来说，二者却呈反比。例如奥迪A3，PP100为85，整体排名第五，但车主评分只有75分；广汽本田锋范和上海大众斯柯达晶锐的可靠性表现也均优于平均水平，但评分只有76分、66分。这说明在车主用车体验方面，车企还有必要继续深入做功课。

百车故障率平均值减少52

此次入围调查的70款主流家轿的销售时间均在1年以上，既有价格亲民的入门小车，也有宝马、奥迪、雷克萨斯等豪华品牌旗下产品。这些车型的百车故障率（以下称PP100）为212个，也可以理解为平均每辆车的故障数为2.12个。将这组数据与《产品可靠性报告》2010年做的类似调查所得结果（51款主流家轿故障率排名）相比，可以得出这样一个结论：中国市场上销售的汽车产品质量可靠性的整体水平在提升。

4年前的调查中，51款家轿的PP100平均值为264，此次调查中的数据是212，故障数减少52。而且，2010年的调查中，PP100低于平均值的车型为25款，但此次有过半数（37款）车型的故障数低于平均值。另外，此前调查中PP100的最小值和最大值分别为128和392，此次的两个数据为58和351，提升幅度分别达到55%和10%。

进口车在质量可靠性上的整体表现依然优异。在51款家轿调查中，进口车型的PP100平均值为150，此次减少至79，进步幅度为47%。值得一提的是同时出现在两次调查中的宝马1系和沃尔沃C30。宝马1系的PP100是此前的128和本次的63，进步非常明显。沃尔沃C30的两个数据分别是136和112，虽然有进步，但其在同价格区间的排名已经从2010年的第二跌落至2014年的第五（最后一位）。

毫无疑问的是，进口、合资和自主品牌车型的质量可靠性均有不同程度的提升，从而带动了整体表现的上升，但哪些是“火车头”呢？从两次调查的PP100平均值来说，合资品牌车型的提升最明显。2010年，合资品牌车型的PP100平均值为298，而此次减少到188，平均每辆车减少1.1个故障；进口车型和自主车型的数值分别为0.71和0.85。

自主品牌故障数高24%

从百车故障率看，虽然此次接受调查的自主品牌车型与几年前相比可靠性水平整体有了不小飞跃，但仍然拥有可提升空间。具体来看，27款自主品牌车型的PP100平均值为262，这比2010年18款自主品牌车型的平均值（PP100为344）低了82，但也比今年70款车型的平均值（PP100为212）高出了24%。

此次调查的27款自主品牌车型中，只有荣威350、全球鹰GC7、上汽MG6和比亚迪F3四款车型的PP100值处在平均水平以上，它们的百车故障率分别是178、186、205和211，我们可以将这些车型视为当前中国市场上品质相对较好的自主品牌车型代表。

从八大系统的故障比例统计来看，我们发现自主品牌车型普遍在车身外部系统、发动机系统、传动系统和转向系统表现不佳，平均百车故障率数值均达到35以上，反倒在温控系统、刹车系统灵光乍现，拥有不错的可靠性表现。就单款车型来说，个别车型在某些系统的较好表现也让人眼前一亮，比如奇瑞QQ的车内部及内饰系统，奔腾B50的电子设备及附件系统、力帆620的刹车系统以及车内部及内饰系统等等。总体来看，虽然自主品牌车型在一些关键系统上的可靠性表现与国外品牌相比仍然差点火候，但是温控等系统上的较好成绩也让我们看到它们正努力迎头赶上的曙光。

由于中国市场近年涌现出越来越多的合资自主品牌车型，在今年的主流家轿可靠性调查中，我们专门对这类车型的可靠性水平进行了梳理。最终四款车型进入了我们的调查范围，而且其中2款车型的品质表现让人欣喜，它们分别是本田思铭和广汽本田理念S1，百车故障率分别为183和193，总成绩排名分别是22和27，可靠性水准超过了不少合资品牌车型。当然，相比较而言，另两款车型——启辰D50和宝骏630的可靠性表现不佳，PP100分别为255和342。不论是自主品牌，还是合资自主品牌，我们都希望通过翔实的数据报告来见证它们的成长，并期待其在未来实现更大的质量飞跃。

（有个疑问，可靠性表现不佳的销量好，表现好的销量不佳，为什么）

合资品牌表现参差不齐

合资品牌车型在此次调查中的PP100平均值为188，比70款车型的平均值（PP100为212）低11%，被调查的34款合资品牌车型中有26款的百车故障率好于所有车型的平均水平，整体表现不错。不过，从不同品牌车型的横向对比来看，可靠性表现的差别比较悬殊。

处于5万~8万元价格区间的广丰雅力士（致炫）在此次调查中的品质表现堪称“惊艳”，它的百车故障率仅为71，可靠性排名仅次于15万元以上价位的奥迪A1和宝马1系，而且在车内部及内饰系统、电子设备及附件系统、温控系统、刹车系统、转向系统等多个核心系统的PP100值都在10以内，整体表现出了一款品质好车的优秀特质。除此之外，一汽-大众高尔夫、长安马自达星骋、一汽丰田卡罗拉、广汽本田锋范等车型也拥有很好的可靠性表现，整体位列前十名。

不过，我们遗憾的看到，像科鲁兹、东风雪铁龙新世嘉等热销车型在此次调查中的可靠性表现却不佳，整体表现甚至不及很多自主品牌。科鲁兹在一些关键系统上的故障数偏高，比如发动机系统、刹车系统、传动系统以及车身外部系统，车主们备受困扰的主要问题包括刹车时异响、发动机噪音、变速箱故障等，这些问题也在中国汽车质量网的投诉平台上有所体现。另一款车型雪铁龙新世嘉在多个系统的PP100值也比较高，比如温控系统、发动机系统、车身外部、电子设备及附件以及传动系统，车主们具体反馈的问题也较多，比如空调制冷效果差，车身有异常响动，发动机熄火，换挡困难等。起亚福瑞迪虽然在转向系统表现比较突出，不过其他7大系统的较高百车故障率最终也让这款车排在了后十名之列。

价格与故障数总体成反比

70款主流家轿按厂家指导的入门价格被划分为5万元以下、5万~8万元、8万~10万元、10万~15万元以及15万元以上5个区间，每个区间车型数量分别为7、27、16、15和5。

调查统计中，该70款车的百车故障率平均值为212，即平均每辆车的故障数为2.12。具体到5个不同的价格区间，百车故障率平均值分别为264、244、199、188以及79，其中，5万元以下及5万~8万元两个区间PP100平均值分别比70款车平均值高25%和15%，而8万元以上的3个价格区间的PP100均低于整体平均值。如此看来，8万元成了一个分水岭，厂家指导价越高，百车故障率平均值就越低，似乎正应了那句话，一分钱一分货。

不过这绝非定律，5万~8万元区间也不乏表现优异者。比如，以广丰雅力士（致炫）为首的9款车型，PP100数值均低于212。相反，8万~10万元区间的华晨中华H530、一汽奔腾B50、东风风神A60、长安铃木天语SX4、起亚福瑞迪，甚至10万~15万元区间的三菱翼神、雪佛兰科鲁兹和东风雪铁龙新世嘉，故障率均高于平均值。

具体到八大系统，70款车在车身外部、车内部系统以及电子设备、温控、发动机、刹车、传动、转向系统方面的百车故障率平均值分别为39、26、23、20、43、23、37、22。15万元以上的5款车型均为进口，八大系统分项表现均大幅高于平均水平，由于工艺水平相对成熟，车身外部及车内部百车故障率比平均数分别低了74.36%和50%。然而调查显示，随着价格降低，车身外部及车内部系统的百车故障率呈递增趋势，其中，车门、车窗、车身异响多被车主提及。

如果说车身外部及内部系统能使车主对于某辆车的质量具有最直观的感受，那么影响车辆操控性及安全性的发动机、刹车、传动、转向系统则是对质量可靠性的最有力证明。调查显示，10万元以上车型在该4个方面的表现均优于平均水平，5万~8万元及8万~10万元区间的车辆转向系统百车故障率分别高于平均数一成左右。5万元以下车型在刹车系统方面没有给平均成绩拉后腿，这主要得益于力帆620和比亚迪F0刹车系统较低的百车故障率。不过，低价位车型的差距还是显而易见，5万元以下车型发动机和传动、转向系统的PP100平均值分别比平均数高出两成、一成和五成多。

美系整体未达平均水平

70款主流家轿被划分为日韩、欧、美、自主（含合资自主）4个车系。就它们各自的PP100平均值而言，日韩及欧系分别比平均值（PP100=212）低19%和37%，美系略高出4%，自主和合资自主品牌分别比平均值高24%和15%。

参与调查的日韩系包括雷克萨斯CT200h进口车型，以及15款中日合资、4款中韩合资车型；欧系包括奥迪、宝马、沃尔沃3个进口品牌的4款车型，以及一汽-大众、上海大众的5款合资车型，东风标致、东风雪铁龙的4款合资车型；美系则包括上海通用别克、上海通用雪佛兰以及长安福特的6款合资车型。

日韩系中前三的广丰雅力士（致炫）、雷克萨斯CT200h和长安马自达3星骋均为日系品牌，韩系只有东风悦达·起亚K2进入前十，百车故障率优于该系平均水平，同样东风悦达·起亚的福瑞迪就只是垫后。中韩合资的另一品牌北京现代的两个车型伊兰特悦动和瑞纳也都在日韩系排名10名以外。韩系PP100平均值214，日系为162，韩系若想追赶上日系车还需加快提升品质的步伐。就此次调查而言，如果没有长安铃木奥拓、雨燕、天语SX4和东南三菱翼神的拖累，日系车的百车故障率会更低。

再把视线转到欧系，前三甲是奥迪A1、A3和宝马1系三款德系进口车型。同样进口的沃尔沃C30则由于发动机的一部分原因（行驶时有闯车现象，发动机异响），被一汽-大众高尔夫抢夺第四的位置而位列其后。不过，以安全著称的沃尔沃（C30）再次用数据证明实力，刹车系统PP100在70款车中最低（PP100=1）。法系PP100平均值为232（欧系总排名后三位均为法系车型），德系仅为122，但斯柯达明锐传动系统却十分扎眼，PP100为70，比平均值高169%，这与去年大众DSG变速箱问题不无关系。

相比日韩、欧系，美系车型八大系统PP100平均值更高，而转向系统是惟一低于另外两者的系统，此外的温控系统百车故障率也低于欧系。这并非说明欧系整体温控系统故障数高，而是东风标致408在该项上（PP100高达108）将平均数拉高，调查中有五成多车主抱怨空调制冷效果差。