历史车库-【对2014年部分汽车品牌在本地前景的YY】

话题

对2014年部分汽车品牌在本地前景的YY

* 在本期嘴炮里有某些自主品牌出没，之后一周晚饭的菜牌已经有着落了。

之前看了XCP一篇观点，提及了区区四款车，回复不出所料直接破百。不如把这变成常规节目好过，让每位专家都根据自己的体会和喜好发表下在不同区间选车的理由，这样岂不比越来越浮云的车评打分更有参考价值么？

不过鄙人今天的题材有点不同，是根据各种不着边际的小道消息及逛店感想猜想一下广州一些车商在往后一段时间的动作，刚接触车媒的路人水平你懂。好在，看来14年的重头新车并不像13年那么爆炸性地多，应该是他们巩固战略目标的一年，更小可能出现戏剧性变化（例如雅阁的风头被凌派盖过这样的）。

这次的排序按存在感来，大概吧。

【大众/奥迪】

Pass……

不接受？那解释一句好了，只要不是跟消费者大范围翻脸，有桑捷帕在大众的位置就足够稳固，拉皮来拉皮去也不会有太多影响的。

灯厂同理。

【现代/起亚】

出租车多没办法。

当然这也干扰了我对广州路面现代车型比例的观察，目前应该还是上几代索纳塔加在一起占绝对统治地位吧？然后是ix35，不过从4S堆货的情况来看，名图会成为主力增长点。

由于现代的根基已经很广了，所以现代在4S服务上估计不愿意再花大力气提升档次，在所有品牌中也就只能算个中游，只不过有时客人多销售更多，这种中国式人海让平时就买条底裤都要挤崩头的鄙人顿感压力山大大嘀。

但KIA的当代车见得真不多，这双品牌并没有像在美国市场那样发挥出威力。

【丰田/雷克萨斯】

丰田的成功是不言而喻的，从凯美瑞到普拉多到皇冠到“子弹头”，多款多代车型几乎可以被称为时代的记忆，今年丰田要上新汉兰达和新卡罗拉，新汉兰达毫无疑问要比新RAV4更值得推崇，而新卡罗拉至少内饰美观多了（with all due respect几乎是个车都比老卡罗拉内饰美观，只不过前脸不会又走苦情路线吧……），加上非常强大的空间和整体比凯美瑞流畅的曲线，能对轩逸造成极大的压力甚至抢凯美瑞的食，看好指数甚高！但上次也提到，丰田的销售并不算很业务娴熟，大概丰田认为不愁卖的车型加上所对标的客户群意味着不用在员工增值上花力气吧。

LEXUS嘛，曾有那么一阵在广州的高档停车场净是3+1，这1就是凌志，近年不同了，保时捷路虎遍地都是，还有些沃尔沃捷豹也常见了，感觉上雷克萨斯的份儿被冲淡了，当然总量肯定是增的，看4S的扩张就知道了。雷克萨斯有个问题：日本，这意味着它始终不能很强势地打宣传战，像去年315三德全部倒霉的时候都没能抓住机会扩大份额，质量服务什么的只能靠口耳相传——他们自己的销售倒是非常自豪，语气中透露着对三德的不屑，但为了混饭啥台词都得说这也理解。

另一部分明显的原因，就是250们的价钱，鄙人考虑LESUX是自觉排除混动以外车型的，就算在广州摇了个号限定2.5升以下上牌，300h也是2.5的嘛。说了一通，随市民对混动的接受度，销量应该还是缓涨的。

【日产/英菲尼迪】

日产的产品线也超级长，占有率嘛在中档停车场一望也净是3+1，日产是三日中的一团，但见到就头痛因为隔着一定距离根本分不清哪个是那个，与其实说辨识度是它的一个顽疾，倒不如说设计者在故意玩这招。问题是无论性能还是质量日产并没有像另外三强那样有超强的口碑，倒是蓝鸟和天籁随着市场潮流越做越没气质，鄙人并不是很欣赏这种战略——但也没办法，总要有人被挤到这条路线上来的，就好像现代只能卖“性价比”那样。

新奇骏和新逍客是合群化的产物，却依然没有很出色地解决这个问题，总而言之这应该不是日产竭尽全力能做出来的方案，更像是漫长的妥协之路。出于近似原因，日产无论是变多了还是变少了都不大看得出来。

相比之下，英菲尼迪的销量只有雷克萨斯的零头，因为在行政/运动轿车上完全无力与奥迪宝马抗衡，而在SUV上又不像沃尔沃、凯迪拉克那样有高性价比的入门车型撑着。可能是想通了拼车拼不过，英菲尼迪发动了空前的明星攻势，但短时间内并未能在路面上看到很明显的效果，谁知道呢，也许望见了，仍当是日产无视掉……

【本田/讴歌】

也许像去年某篇讨论说的那样，本田有点抱残守缺了，不过后来上市的杰德和凌派算是较有力的反击，就算是战绩麻麻的雅铬（底配超20万的决策者难辞其咎），如果路过广汽就知道那儿下线待销的铬之海洋依然十分恐怖。

今年本田要上新飞度，思域也小改，飞度嘛老实说很多人对所谓的A0级车是漠不关心的，原因很简单车比车位还不值钱你好意思买？只能从造型上吐槽一下新家族猥琐脸搁飞度上还算能看，但思域相比就成熟很多，思域的定位很显然卖口碑多过卖性能，没什么可评论的了。

噢还有新奥德赛，与它完全无交集所以不在乎。最后，这代CRV貌似要霸占路面很长时间了……

跟本田坐吃山不崩不同，讴歌的销量只有英菲尼迪的零头……对比美国的情况，很难不去怀疑中国方面的讴歌部门是不是犯了营销上能犯的一切错误，落得如此悲催。首先作为进口税和排量税的双重受害者，车价比一听就让人皱眉的雷车还贵；其次车子从外壳到内装广东人太熟悉了一眼看过去就是辆本田毫无贵气；然后在中国这个如此讲究表面功夫的地方，居然没有保留卖车的最基本花招——划分多个配置“上瞒下骗”；再来没有拳头旗舰亦无入门快餐，而源自本田的优/缺点“车好在哪里要过十万公里才知道”在宣传上极其不利……继续往下讲已经不太忍心了，去年中推出的RDX 3.0两驱版本来是拉入50万区间的一剂良方，结果ZDX这种极度偏门车都比RDX多，连XCP试车编辑都交出了堪称史上第一乏味的功课，果然没有豪华内饰和看家本领超操四驱的讴歌真是没卖点到无力回天了么？

——至少讴歌的购物环境还是很好的（越是门可罗雀的4S服务越好，这世界……)，但至少要翻10倍才有抢救价值的销量，要怎么预测才好……

【宝马】

新X5已经见到试驾车了，接下来还有许多新品，只不过宝马千车一脸，加上扣标党换标党改装党横行，恕鄙人眼拙就算新车出了也不一定认得。宝马的4S在ABB里算是服务比较周到的，而且量贩式卖场非常有震撼力，在广州的开店又多地段又好，品牌做得这么强势真是羡慕不来。

补个吐槽，作为家用车中目前设定最偏驾控的车型，街上的1系大多是女司机在开，果然大多数中国人都认为家里车技最屎的人就开最便宜的车才天经地义吧。

【奔驰】

胖哥说在中国，除了S级奔驰的所有车都能找到更值的替代品，等CLA和GLA出来之后也许会有所改变？现款的C和E老实说看久了会有种厌倦感，新C似乎能改进这一点。虽然奔驰的销量似乎在全国干不过奥迪宝马，但在广州的浓度至少是三等分秋色，奔驰的销售比宝马的更不加掩饰自己的谋财倾向，会不会是因为他们知道来买车的人有相当一部分并不是真正的车主所以不用费心擦鞋？

【福特】

新蒙迪欧尤其是白色很漂亮终于不再像头老鼠了，但福特的存在感显然是来自福克斯，因为本着有杀错无放过的精神，鄙人自觉将200米范围内的所有两厢福克斯车主归入hothead类，随时盯防它们开始蛇形机动或者急剧变速。（当然啦获此礼遇的还有锐志和翼神等）

至于从加价神车重摔为下跪神车的翼虎嘛，还是那句，敢在一个地方用次品的车厂就敢在一百个地方用次品，虽然这不意味别的车厂就没在一百个看不见的地方用次品，但总忘不掉这回事对吧。刚上市那会翼虎冒出来几台，现在反而好像少见了。过去曾拜访过三家不同的福特店，全部以略带遗憾及不爽而离开，时隔多日也不记得具体是在啥细处被惹毛了，总之结论是个上层管理问题。

【雪佛兰/别克/凯迪拉克】

虽说将军发动机的整体销量是很大的，不过有人把五菱看作是通用？雪佛兰作为卖尾货的目前很缺亮点，但掀背科鲁兹够抢镜一辆能顶过去五辆。别克的长(zhang)脸神车凯越还不够档次，而双君的保有量和销售力度都不算很进取（当然跟它们相对短的历史也很有关系），感觉很多通用在科技上的先进之处都没有发挥出宣传价值，反倒是6AT让人刻骨铭心……凯迪拉克就简直可以用“洗心革面”来形容，去年和今年会把旗下车型全部改款换代，甚至为了一款明知不可能热卖的ATS搞了连绵数月的浩大营销，主打宣传白色的XTS虽然销量不能说大获全胜但至少刷掉了过去棺材车的印象，今年的CTS和ELR也都是鄙人求之不得的好东西，通用在海外市场的骨气几乎全在凯迪拉克身上了。不过虽然他们给中国区设了高目标，而且去年一年66%的增幅也足够耀眼，但那个主要的阻力：不和谐的前脸他们就没想过国情化一番么？

【沃尔沃】

XC60还真不少，不过其它的轿车就比较低调了，话说他们的设计师对于尾灯跟CR-V撞车了不知有何感想？在中国有靠山+有心干，一年可以干很大番事业，现在自己X自己生出来的合资沃尔沃就是这么个情况。如果能把渠道售后提上去，打好30万以下基础，让比如S60L能和雅阁3.0、宝马316、奥迪A4乞丐一战的话，这个北欧的冷品牌会升温的。

P.S：空气质量的恶化会不会让没啥特别卖点的沃尔沃市场人员顿感“天助我也”呢？

【斯巴鲁】

新老森林人+傲虎+少量XV，其实广州还是很容易遇到斯巴鲁的，偶尔还会有BRZ呢。基于前面提到的某个定理，斯巴鲁的店在非豪华品牌里算一流了，但是并网传言多少会产生一点影响吧，话说以斯巴鲁的占有率来看它的经销商还挺多啊……如果他们跟总代玩Battle Royal怎么办，比起保养费用这才是更值得关注的。

【马自达】

MPV系不少，甚至还有不知何年何月的323出来溜达，只不过从海马到一马到长马，马自达可不能说在走上坡路，应该说就它被神棍合资政策坑得最惨才对吧？好一条同花顺被拆得莫名其妙，一汽那边Atenza现在都还难产，然后长安这神队友，如果追过XCP长测CX-5就知道长马的店有几兜踎，集团对品牌的经营上心程度可见一斑。

其实老马才是这篇库文的主角，鄙人来发表一下对XCP准神车CX-5的看法吧:

外观设计上，马自达向某些品牌证明了汽车上能受群众喜爱的风格还未被穷举，一味的仿照与迎合并不是一切。魂动设计的核心是意式流体车身加上那惹眼的死鱼嘴，不过在CX-5上面那嘴有点张得太大了，不是很好看，其他部分还可以，尤其是蓝色够特别。

内饰用料一般，这是板上钉钉的了，比便宜一大截的传祺GS5都要弱不少。造型上强迫症患者表示最讨厌炮筒仪表这种头一偏就会看不完整刻度圆的东西了，这尼玛还一次来三个！中控没什么亮点，但导航像山寨的继续影响好感。

至于试驾环节，只能继续说在城里开SUV就别惦记什么操控了，而且油门和刹车似乎为了省油考虑调节得对脚有不小反作用力，跟别的日车都不一样要习惯一下。隔音和音响也是很一般的水平，整部车做得最好的就是方向盘的手感了，简直是老少皆宜三十万以下难寻敌手。

结论：如果要冒着品牌很弱的风险去入CX-5，不如选择油耗高点但能随处感到精致开着也不差的3008。

只不过，后来又顺便关注了下新马自达3，结果……中毒了！！

http://www.mazdausa.com/MusaWeb/displayPage.action?pageParameter=modelsGallery&vehicleCode=M3H

看那装备，黑白混搭/红线缝边真皮、无钥匙进入、自动启停、能量回收、抬头显示、换挡拨片、天使眼日行灯+氙气大灯、18寸轮毂、Bose音响，it's xxxxing awesome~!那个不能动的液晶竖屏搁奔驰上面弱爆了，但换成马自达屌爆了，还配有iDrive式旋钮在档杆后方，仪表像法拉利一样中间转速表左边是时速右边是电脑，强迫症患者表示最喜欢炮筒这种轴对称的东西了！还有外形活脱的意大利跑车骚红亮瞎狗眼，简直做梦都流了一脸口水，我可是对着F12实车都没啥反应的好不好！（当然了人就是这样，对明知拼了老命都X不到的O就不会有啥念想）

原本以为如果有17万左右的话，买车铁定在名图或者观致3里选，没想到一看昂克赛拉的新闻就倒戈了。只是……这译名还能再土鳖一点么！？（网易编辑爆发了称之为“昂科赛拉图观致胜达菲亚特斯拉”）如果铲杆汽车你们敢再把马3毁了，我保证以后见人就黑，哼！

【标致/雪铁龙】

这两个牌子真心少，少到都差点数漏了，3008还算比较好认，但C4L从上市到现在才见过两台，比C5还少。提起法国佬总是离不开浪漫……不，是离不开慵懒、傲慢才对，所以308这么吉利的数字到现在还是一台拉皮老车、帅得堪称小捷豹的508一直被发动机拖累，到今年大概终于能发生改变了吧。但对它们的小型SUV的看好程度就相反，以小为美可不是咱中华民族的作风。

【长城/哈弗】

长城养了个行业首富出来占有率可想而知，去年还有个大动作是SUV换标整改成HAVAL，另一个大动作是H8跳票市值应声下跌……这么戏剧化的品牌怎么敢发表预测。另外，由于H6不断变相升价还不愁卖，长城的优惠幅度和推销热情都不如奇瑞。

【奇瑞】

更那边长城不同，奇瑞去年等于是把几个子品牌砍了。接触奇瑞几个小时就足以察觉奇瑞有个主要问题是指挥混乱、摇摆不定，亏爆了几个子品牌固然是一个体现，现存产品线的命名和定位依然纵横交错不还是等于N个子品牌；另一方面无法割舍掉自己的保留地继续卖低端杂牌军，新的旗舰艾瑞泽7又仅靠网络媒体广告灌水宣传，售价却无力与来势汹汹的帝国主义列强同场竞技，而且名字用粤语没法念，在短时间内，是不指望有大起色了。

【帝豪】

帝豪的那logo非常硌眼，你懂的，除了标EC7给人感觉很够班，不过似乎老化有点快。其实关于帝豪，我更想知道的是它们都是从哪里冒出来的，毕竟从未在广州发现过它的经销商……

如果吉利这次并网的话，是时候刷个洋气的店了。

【比亚迪】

比亚迪的存在感主要来自两点，1是每次遇到老RX都要下意识琢磨这是不是台S6；2是部分改成发红光的BYD三字车标，到后来遇到不发光的BYD都要下意识琢磨是不是灯泡坏了。某次想去参拜一下秦国神社，但比亚迪门口待售的交车的堵得密密麻麻，进都进不去，远道而来的鄙人寻思良久还是叹气而去。你说它们是场租那么吃紧呢还是对形象破罐子破摔连前门都不要了呢？是时候引用天王级台词了：今时今日咁嘅服务态度，唔够噶。王传福说分分钟造特斯拉，不知造个与之相配的专卖店又要多少分钟呢？

黑起本国品牌，有些点是绕不开的。举例，一个地大物博月球都能登的国家别说医疗教育这些普遍性的问题了，居然连一台先进的车都敲不出来（当然还有个苏俄在垫背了，果然是体制问题嘛，一切都是社会的错）。在前几年，似乎是趁着全球经济危机，中国车企纷纷出手吸纳流散资源，像长安突然变成了矮穷帅，吉利拥有了不错的变速箱等，但此时此刻老实说没什么可骄傲自满的，因为在我们艰难地消化着这些异物的同时，国外巨头一个二个已经缓过气来，如同失血再生一般变得更具活力、更具侵略性。从它们新车积极换代的步伐来看，无论是技术还是理念，与落后国家之间的差距都在加大、存活品牌的收束也在加快。面对严峻的形势，爱国牌和低价牌只会越来越不灵光，我爱国，国爱我乎？国产车也是同理，你总要先有个被爱的理由吧？无奈的现实是，若不对中国消费者用连吹带哄的方式来卖，很多自主车连收回成本都难，更别谈研发下一款了。

又比如那些已经站稳了脚跟的大厂，也就偶尔会有一两款产品投放失利，但我们现在的很多自主品牌不仅高端打不响后面还经常挂着一长串空有个逆向工程壳子的垃圾车型。国外的前车之鉴已经证明了一个集团能在每个细分市场拿得出一款像样的车就已经要谢天谢地了，卖车不同卖手机，不是型号出得越多越快忽悠起消费者来就越像有实力的，而是看谁家的车能在路上留得越久，无法树立起集群效应的车早晚要被淘汰，在此之前的过程只不过是浪费钢材而已。（只不过鄙人也承认这种论调很多年前就有了但那票坑厂至今还活得好好的，神州就是神奇）

再者能靠自己的力量活到今天的自主品牌，几乎都是靠做洋车厂不屑一顾的三四线市场完成积累，所以它们的名称、商标等的审美水平也是与之相适应的，到现在想要走向国际的时候反而成了绊脚石。再细化到车名上，不知是工程师理科宅思维作祟还是纯粹为了跟ABB的风，遍地都是山寨机味重到爆的什么X10、Y2、Z345的，汉语博大精深随便编出一百几十个能表述汽车特质的中国名字有何难度？

以上问题是鄙人最介怀的，因为论实力本身有些中国企业实在是有钱到吓死人，而现代汽车的研发、采购、生产、销售全都已经国际化了，有钱什么造不出来？国产车要摆脱低人一等的地位，需要政府、厂商、媒体、消费者共同迈步，而不是继续相互掐着阴着抵制着对方，当然这个过程要有多漫长就难说了。

【广汽传祺】

以前在东风中路经常能见到，谁让他们的总部在那里，现在在别的地方也开始泛滥了，如销量表昭示的那样绝大部分为GS5。传祺的轿车G-AY5和G-AY3在强手如云的区间内没什么竞争力，但GS5的话15万买到一台七成精良的大车还算值得考虑吧。传祺是目前国企大厂搞副业唯一能成广州街车的，这与政府采购有关系，很多人其实还不认识这个G标，这也有好的一方面，首先logo虽然没创意但还不算很土，而且旗下也没有很差的车在拉低形象，造成传祺开出去还能起到半唬人的效果。然后嘛，支持本地品牌有感情加分，质量数据似乎过得去，4S建设在全行业里比较也不算差，这些都有助于传祺销量走高。今年传祺除了悍然参演变性金刚4之外还会发布更多主力车型，品牌价值一定会上升，只是不知他们要拿着166底盘玩到什么时候。鄙人觉得他们在研发新车之前应该把发动机NVH和中控仪表盘的设计感处理好再谈……

【观致】

这个牌子的占有率不用说，是0.00%，真想快见到它在广州开业啊。这支新力军里面虽说真正管事的都是些洋鬼子，但好歹也是理论上原创含量最高的国产车，壮哉我大共和国！虽然观致3很多人骂卖贵了，鄙人倒是觉得还不够贵，以成品的状况来看那群人搞中型车或者crossover可能会更得心应手，15～20万区间的"SUV"竞争可比紧凑型车小多了。

完了吧？应该完了吧？过几个月回来打脸。

不，被右边的滚动条出卖了，下面赠送一些逛店看车的收获（节选）

//为了碧咸所列车辆不用真名

）A：进口“名牌”SUV 【3.0+6AT】

跟SRX差不多的价钱，但是新潮配置要啥没啥，似乎是定位给老美模范主妇用的，因为乘坐舒适，外表不吸引拐子佬，功能跟自家十年前的产品一个模子出来的都不用费神去学，加上省油灵巧质量好等优势。不过来到中国之后这些似乎都显现不出来了，但说到底在售价面前别的问题都不是问题。

细点说，该车的内部完全是日系运动银黑风格，可以说没有任何彰显豪华定位的设计，但其实中控上的铝制拉斯面板选材和工艺都严丝合缝非常精良，相对地，仪表盘和多媒体界面的设计就真是平庸得无话可说了。

在空间方面，则再次发挥了神偷典范，别看外部尺寸不起眼，里面无论前排、后排还是尾箱都远超“够用”的范畴，而且沙发宽大让我感觉这属于那种可以“超载五人”的车。

与这个区间的其它车比起来缺席了胎压监测、电子手刹、语音控制、触控屏幕、全景天窗等，四驱车型更要加多十万元，但如果你对音响很看重的话，它倒是我现场听过的SUV里面音效最强的。

开起来的话，动力3.0源自一台3.5发动机“合理避税”得来，潜力不言而喻，反而是那个小一寸的方向盘转向和踏板加显得无比轻巧，远轻过中级轿车的平均水平，完全是便民式调校，整车重量感仿佛只有同价位某些德国SUV的一半，精良感则稍有不及，尤其是底盘如果换在家轿上估计无出其右，但这里就偶尔会出现负荷过大的感觉。这车由于用料原因隔音非常到位，停着播碟绝对是享受，但开起来的话，底盘噪音是他们家永恒的短板。

所以，我觉得这个车的门槛在大幅拉低之后还是显得高了点，什么时候能压到3字头竞争力会大不少。除非对品牌、品质、品味、品节有过硬的信心，不然还是先观望一阵比较理性。

）B：中档“豪华”商务轿车【2.4+6AT】

这个车在XCP长年获得很高评价，而且看网上的照片美轮美奂，所以我对它期望值挺高的，当时想去看混合动力款，但是没有展车，所以试了普通的2.4，丑话说在前：失望。

车内的设计很明显是以豪华品牌来定义的，但不知是不是国产的原因，用料极大地影响到了它的成品美感，坐进去之后视觉、触觉、嗅觉上都有点排斥。再有如那套跟CUE如出一辙的触屏系统，又是只学到了六七成。相较而言，车里只有青蓝系配色的仪表盘是不好挑剔的。

动力还挺够用，但是那换档顿挫着实领教了。感触最深的还是整车的轻快程度，简直吃惊，以前看它长着浓密一字胡的爷们脸，没想到竟是一副顽童的身手。另外底盘和静音方面倒没觉得像XCP说的那样领先于德日的几个强敌。

总之就是车一台，档次仲未够班呀！看报价优惠到小20万的车型对得起观众，但要说接近30万的2.0T高配的话，让我说妥妥的卖个肾上下面那款车。

）C：全尺寸“旗舰”轿车【2.0T+6AT】

大家都知道是B车的魔改版本，但事先不做功课的话，绝对开不出这两个车是近亲来。

内饰以30来万的起步价来说有巨大的优势，不过又一次可能是国产的问题，与SRX相比明明一针一线都是那么熟悉但不知为何隐隐约约透着一股不高级感。另外就像我以前说的那样我更喜欢SRX的挡杆布局，D档打左变S档然后推拉加减，这儿变成了一直线容易发力过龙拨入D档进后面的M档，虽然对行驶什么实际影响但买这个车的人估计很多压根不用拨片来换档。

方向盘依然非常轻快不到1.25圈，但整车质感比B车好了不少，变速箱、滤震、隔音什么的，至于享受装备就更是空前齐全。我开上没多久已经感觉这车换谁来开都没啥好抱怨的，涡轮平顺到难以察觉，起步走你一气呵成，底盘应付一般的变化轻描淡写，但销售MM却说不少女士就嫌这车太长了不好开。是不好停才对吧……

论$$$，这车的乞丐版就具备了90%以上的卖点，性价比一时无两；再往上加的几万大洋基本都是面子工程，到逼近SRX价位时，说服力就不怎样了。因为SRX是一部出去玩用的车，竞品五只手指都数得过来，有时候客户一眼相中就爽快地掏腰包了；而此车巨大的售价跨度摆出了以一敌十的姿态，它们还没一个好惹的，这样它的竞争力就需要比SRX还出众才行，尤其是在品牌处于决定性不利的条件下，这“旗舰”可不好当。

）D：合资十不像“SUV” 【1.6T+6AT】

这个车混合了很多设计元素，但最重要的卖点只有两个——战略性的动力组合、“驾驶舱”，其它方面都说不上舍我其谁。

几年前我绝对想不到“1.6升”发动机可以够力到这个程度，当然有介入早的因素在里面，但它是在整个常用区间都那么爽快，手感和脚感都很出色，尤其是使用这堆车里面不多见的液压转向，我很喜欢过弯时带给我的真实感；底盘又是不说的话没人猜得出身世那种，似乎远高于入门级的水平，除了急刹时会点头之外其它时候完全hold得住小胖车身。

倾斜包围式内饰布局仿如某名跑，而且做工和用料除了表盘和收音机那块之外都足够高档，其他乘坐方面也很舒适，几乎可以说就算其它高科技配置一项没有这车照样能吊高来卖，愿者上那啥。

可惜这个车去年好像质量把关不是很优秀，而且超过20W能买到某一品牌的疑似SUV了但人家是全进口的，还有它的导航看上去超级垃圾的样子。这几点阻碍了它成为所在区间的不二之选。

）E：混合动力豪华轿车【2.5+CVT】

以强大的节能效果主打却不享受任何政策补贴，呵呵呵呵呵呵呵。

先不废话，这车的内饰并没有他们说的那么高档，虽然乍看很不错，经典巧克力配色很讨这档次的受众喜欢，但仔细摸摸敲敲，我忽然明白他们家的利润率是怎么来的了。光从设计风格来说的话，在所有牌子都讲究包围感越来越把东西排布得往驾驶者倾斜的现今，他们家突然回归了异常平直的中控线条，这种疏离感就仿佛叫我坐上去之后挂完D档就全程双手管好方向盘得了——当然这确实也与混动的驾驶模范相符。它的表盘虽然普通但因为会随着动力模式“一键换装”所以还挺带感的。

时速40到60的市内驾驶，绝对的优势项目，平顺到足以让你端杯热茶边开边喝来装B；假如拼猛加速的话，由于电机加持所以效果会吓路人一跳，但此时发动机的巨大噪音震耳欲聋，开这车的人应该不乐意这么干。一到了非平直路段，只能说原形毕露，毫无撸点，而且它底盘有种隐性的软，刚剧烈驾驶的时候可能没发觉，但十来分钟之后小脑就该开始抗议了。可能是动能回收介入，它蛋疼的刹车在1/4深度会有一个突然的点头，然后又回复了他们家一贯的绵软，到末段又陡然变急，所以成绩似乎不错但过程不敢恭维。

其它方面，音响没有用某套著名的贵货而只是杂牌，音质可想而知。另外由于材质、底盘和发动机的原因，这车开起来的静音真没有什么可吹的。以货比货，高低配之间十万块的差价非常可怕，我忍不住要吐槽他们的销售顾问对于自己的车卖的比同档次对手贵好多的潜在态度就是“你丫没钱来看什么车”，同时他们也是所有牌子里“回访”最热情的……啰嗦多句，买这个车的最大理由并不是省油（没补贴的现状下等于先把油钱亏出去了），而是略微省心，包括面对城市拥堵、去加油和保养的次数等，但在这种级别横向比较，同样一笔钱也能买到在别的方面能带来巨大满足感的车型，选择余地很大，所以说，快来人赶超了他们的混动技术吧……

）F：进口四驱SUV【2.5+CVT】

这车的底盘很好。

这车的底盘很好。因为很重要所以说两次。2.5力有盈余，CVT变速箱甚至人为地模拟换档顿挫来增加冲击力，在超级运动模式可以做出华丽的跑法，但平时就是标准的日本车一台，了无生趣，甚至不会有进口车的优越感，若换成2.0的话应该仅仅够用。

跟E车相反，去到烂路车主就开始回本了，过减速带的回弹动作超级漂亮，可以想象一下你的轮胎是纯铁一块，而那减速带是橡皮糖做的，压过去差不多就那么回事。过弯更是给人怎么开都不会翻的感觉，走山路敢情爽。（当然如果翻了就不会有命上来汇报了……）

内饰风格跟A车一样，拉丝中控台很精致，但其他的塑料件就一般，车钥匙、挡杆、手刹都是失分项目，摸车门甚至能感受到里面的钢梁，不知是门板太薄还是钢梁太粗……中控按键很传统，唯有顶部那直尺型的彩屏瞬时油耗表可以用来打发时间（其实不如放在仪表上方便和安全），还可以换成看四驱工作状态等页面，不过全时四驱看了也白看……至少总体不比同价钱合资车差。

空间充足，皮椅看着低成本，但做得很对我口味，甚至舒服过好几个豪华品牌，上下调节幅度也够大，加分。窗玻璃隔音麻麻，高转速发动机声音也比较明显，处于一般车的水平。大概是明白到原厂收音机太掉格所以广州地区全部换了个山寨导航，加价10000发售……尽管如此仍然是中美售价差异最微的进口车之一，节油上也很有优势，我第一次见试驾车的平均油耗还不到10L的。

）G：四不像进口名车【2.0T+8AT】

这家店在周末旺得像儿童公园一样，没看几台就想吐了，不知是设计千篇一律导致的心理反应，还是被新车味熏的，不过这车的出现让我对他们的好感大大提高了。

首先是外观相比烂大街的轿车的确很有亮点，无框车门和电动尾翼等装B配置在同级舍我其谁，后排放倒连成全平尾箱的实用性也一流，对于冲着这个品牌的人来说，后座出奇地舒服，既宽大又开阳，坐在后面心情都好过前面，至少好过副驾驶席。可惜就档次而言如果不弄点什么套件车厢内还是缺点格调，然后那万年不变的旧式仪表盘……

真开上路，也不可能会差的啦，甚至还要好于预期。虽然连我这种外行都坐得出悬架被刻意调软了，急过弯的信心被削弱，但归功于均衡的前后配重整车的动态响应依然精妙到位，那套8AT属于神的领域，无论怎样折腾它都能准确命中理想的档位，不过突然深踩油门一定会有半秒的仿佛万物皆寂的停顿，然后被涡轮一脚大力踹出去，这在市区里秀可能过于高姿态了。如果说有什么会影响驾驶体验的话，当然是偏大的前后噪音，以及那动静夸张的自动启停系统，另外音响也够掉价。

可能销售看穿了我是一枚不懂车的穷逼，说好25分钟的试驾路线不到10分钟就打道回店了，可惜是可惜，但原也没指望他带我找个山路飙一圈劲的。也许有人云亦云先入为主的影响吧，就算这辆车已经往豪华舒适巡航的路子上驶出很远，但因为它所提供相当独到的驾驶体验——仿如超级玛利奥那种让他走就走让他停就停、在半空中都能自由变向、随心所欲到不科学的奇特触感，在这些车里面稳居操控宝座还是受之无愧的，尽管领先幅度并没有多大的绝对值就是了。

）H：合资七座SUV 【2.0T+6AT】

所谓弱国无外交，这个牌子不管实际销量如何，估计在中国永远不会成为一线。这个集团在造车上取得的进步绝对是瞩目的，但他们真正潜心修炼的是投其所好之本领，而在中国简直到了无所不用其极的地步。于是这辆车就是卖给没开过SUV的人的。吓？

配置必然是高的了。车厢氛围嘛日系在内饰上推新出陈令人叹息，但这款车为了夺眼球而采用冒进的设计风格也让我看不顺眼，与其定位不太相符的炮筒仪表+异形中控，没错这也是我最想奇瑞艾瑞泽7回炉的地方，不仅有欠温馨，而且极大突出了它的固有弱点——塑料件用得太滥。说回整车外形，那自然是不会砸了招牌的，7座中的前5座也是绝对的宽大自在，完全符合中国消费者实际上的第一诉求——抵食夹大件，但也正是因为如此，越发突出了其品牌在我心中“虚，有其表”的定位。

点火之后一打那方向盘我就哭笑不得，这也太憨胶了，简直就是遥控船的转向旋钮（连遥控车都不是），从未见过手部转动幅度和实际轨迹如此脱节的，于是接下来第一件事就是把方向盘助力调到最重，但这只是治标不治本。同样手感奇差的还有档杆，按行程以为只挂了一挡低头一看已经挂到了最底……接下来的各个方面也不知怎么说了，因为我迅速进入了神游状态，看见眼前的景色在向后移动，但一点也不觉得自己在开车。这也有好的方面，至少说明变速箱似乎平顺到足以直接无视，2.0T深踩动力很足载7个人一定没问题，只是涡轮启动时很明显是前轮在牵着7个座位跑而不是底盘在架着整个车厢跑。转弯，唉，让我怎么说好，假设同门轿车是一块干巴巴的汉堡肉上面盖了块圆形的包顶，那这辆SUV的路感就是在下面再加一块厚厚的包底，味道其实加不加都没变化的，但如果把这汉堡包放在盘子上旋转……（与之相比SRX简直就像只粽子，内绵外韧，而且整体性、抗变形性和抓地性都很好）

总结一下，同样价位，这车比别人大那么多，再要求它的内功完全不妥协那怎么可能。但如果要说买了这车就是拥有了SUV，总觉得有什么不对，倒不如说买了一台动力很好外形很屌三排很小的MPV，此外就没什么好说的了，噢忘了那两个后视镜虽然看着大但实际视角对这么大个屁股来说严重不足。

）I：喜闻乐见V6大马力后驱超跑【2.5+7AT】

看到7AT估计也明白这是哪一台喜大后超了，这家的车不仅外观区分不开，现在连产品型号也即将全线沦陷了。

鄙人一坐进黑色车厢就会很不舒服，但在这一套里面还意外地过得去，只是那日式的竖直中控加拉丝面板实在有些审美疲劳。静音效果很棒，后座虽仅够用但与同级一些标榜运动的轿车相比已经谢天谢地了，总之以豪华轿车的名号来衡量的话它绝对是够格的。它的缺点在于有些东西的确是过时了，比如脚刹、黑白的行车电脑、繁杂的导航按键以及分辨率很低的屏幕，但是另一方面，音响听得我泪流满面……为什么？因为都是10喇叭的Bose，它的悦耳程度是SRX上的三倍，怎么定义这三倍？假如说一张CD播出来是SRX上那个效果我愿意掏10元来买的话那换这边我愿出30元……据说这套Bose是与车厢同步研发量身定制的，车小音场容易控制应该也是原因之一。

顺便，发动机舱的做工在这级别突破天际，啊不对它自己就是天际……

开上路之后，首先这车过于注重运动性，坐姿比较低，方向盘也很小，开久了可能会不舒服；滤震和噪音抑制可能当年是先进的，现在只能算OK，发动机声音就不知是不是故意放进来的了，高转相当相当悦耳；它的油门连杆是下置的，很有跑车feel，加油也是相当相当线性，这一刻你会觉得砸在V6上的钱与税全都值了——SRX的V6当然也很线性，不过是火车头式的线性，加速曲线的斜率几乎是不变的，反正你想要什么速度就踩到什么深度为止；而它的线性是过山车式的线性，只要你的脚不松开，加速曲线会越来越陡越来越陡，直到你意识到来自心底的恐怖：人类的身体不是用来干这个的，然后乖乖放弃挑战极限。（与之相对，涡轮引擎出力之不线性我找不到这么一种车来作类比，但您领教过宾馆淋浴那种冷+热双水龙头蛋疼的永远只有不够热和热过头两种状态么？）

转向方面老液压助力就是美妙，不跟手较劲的轮子不是好轮子！但车子太贵我也不舍得去放肆扭軚，反正日常使用完全没有问题。变速箱换档速度和逻辑以现在的标准看只是中等，这跟设计年份有关系，另一部分原因则可能是“聪明反被聪明误”，据说它是会根据司机的习惯自主学习换档时机的，而这台试驾车被上百人调戏过，换档再抽风也情有可原，但油耗超过10确实显示出AT的疲态了。

这台车的性价比当然是超高的，但我可能过了那个年纪身子骨受不了了。（看吾等鼠辈果然不是开“大”排量的料，不过更大排量那部已经卖光了，就算没卖光2.5L指标也上不了）

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最后尝试自制了个榜单来归纳这撮天南地北的车，有点想按上次提到的形式第一名积10分最后一名积1分这样结算但因为样本数据不够宽泛最后算总分的话分差会比较夸张，下次吧……有些久远的东西甚至可能是脑补的，假如见到跟事实完全相悖的结论请轻喷，而且以前说过我身高约十九亿纳米所以无论从驾驶风格还是空间坐姿等问题上都会对厚实的SUV车型更偏心一些。

动力——（准确说是“头段动力”，毕竟试驾总共就没走几米，只有个大概的加速感，加上调教、车重、隔绝效果等因素，有些车账面烂却开着爽，或者反过来都是有可能的）

A G I > C D E >【SRX】 H > B F

换档——（平顺性、响应、智能程度等，不过以短短的外行试驾来说这项结论可算是最没说服力的了）

G > E > A D H I > C F【SRX】> B

转向——（以重到轻排布，“大车感”的主要组成部分，注意H为可变助力）

【SRX】> D G > E I > A C F > B > H

刹车——（不是以急刹性能，而是以好感度来排的）

C G >【SRX】> A D > F I > H > B E >

SRX应该是惯性太大影响了刹车时的心理安全感，但除了这样要重刹平时的脚感真是不错的，不过换了失魂鸡刹车的女士来开应该会让这行结论颠倒吧。

底盘——（既复杂又没机会充分试验，只能综合滤震、侧倾、刹车姿态等随口说说谁最有高级感）

【SRX】> F > C G > I > A D > B E > H

以疯狂的速度冲弯或者减速带，估计只有SRX和F不会把屁股从椅子上甩出去，F是全时四驱还好说，真不知凯迪拉克是怎么弄出这套超级扎实又能保持中上舒适性的底盘的，驾驶风格就像是州长阿诺或者巨石强森，把墙直接撞开眉都不皱一下（不骗你们，有次在高速上右前方的车掉了一大块前挡板下来，我躲不了只能硬着头皮碾过去，毛事没有，幸好开的是SRX，要是换了别的车估计就慌得紧急抽軚失控了）；这么说起来F应该比喻成光头老布那种怎么都死不了的巧劲。G由于舒适调校而牺牲了一部分极限性能，C是低配感觉屁股有点拖拉，而B比同底盘的C差了两截极度怀疑是用料的问题。这里面我对排位非常没自信的是I，因为它的舒适度中等，但极限性能我一次也没有开到接近过，后驱车+雨天不开玩笑……

静音——（从好到差，由于路况差别，并不公正。另外这些都属于不错的车，就算排垫底也完全在可以接受的范围之内）

【SRX】> A I > C D E >B G H > F

E真的不算拔尖（当然开纯电动例外……），SRX如果不猛踩油门的话还是很有优势的，D以它的价钱来说相当出色，A和I都是静态表现逆天动态微吵。

燃油经济性——（估算）

E > F > G > A B C D > I > H >【SRX】

内饰做工——

【SRX】> C > E > I > D > G > A > B > F H

B是豪华风格，但由于用料原因负于简朴风格的A

座椅——（综合面料、承托、包裹等因素之后排名）

【SRX】> I > C > F > A > E G > D > B > H

C按理说和SRX不会拉开差距但不知为什么我不太习惯，也许是不够高，但各方面还算很不错的，好吧其实这里没一部车怠慢过屁股。

前排空间——（不太准，有试驾匆忙就上路的原因在里面）