趁着过年，有机会驾驶了宝马320Li行驶了50公里，时间和路程很短，就这略有的经验，简单对驾驶中深刻的部分拿出来和大家同享。

刹车：这一点是最令人有深刻体验的。踏板其实很松，轻轻踩下去车确实没有明显的减速感，但只要稍稍加力，车子一定会比你预计的更早停下，最神奇的是没有那种突兀的点头感，究其原因，可能有两点，1、配重问题，车身比例的50：50，一般家用车均为前驱，前半部分重量高于50，刹车时的点头现象更为明显；2、车辆刚性问题，采用全框式副车架，增加了车辆前部的刚性和稳定性；3、刹车自身性能问题，前后均采用了通风盘，相对于普通的后轮盘式刹车，通风盘性能更高。

路感：走过城市坑洼路面，能清楚感知路面情况的同时，车内的噪音和车辆的稳定性做得是非常出色的，来自于宝马官网的说发，前桥的“双球节原理是降低不平路面对车辆和转向系影响的最佳策略”，简单的说，双连杆的设计相对简单的L型摆臂能处理来自各个方向的更多、更复杂的路面颠簸，以提升车辆的稳定性和转向的精准性。这一点应该说是好车和普通车的最本质区别，也不是一句两句能解释的清楚的，总之就是一句话，让你感受真实的同时又让你游刃有余

转向&过弯感受：1、转向有点重，纯电子的助力有些不适应，但是回中型确实非常棒，这一点也是提升车辆稳定性的一点，或者说这是对于驾驶者来说最直接的体验（只要方向不动，车子就是稳的）；2、长轴距确实影响了车辆的机动性，明显感受到了尾部有较大的拖拽感（速度高于60KM），这一点或许在标准版的车上会有所缓解；3、说实话，侧向支撑力没有想象中那么好，高速过弯时，人的摆动还是非常明显，但是320有一个非常舒适和侧向支撑力极佳的座椅，人可以死死得固定在位置上，让你从容的转向

发动机抖动：按照车主的说法，这个车一开始就有明显的发动机都通，停车D档等红灯时，这个驾驶时的抖动感还是蛮明显的，这一点对于这台30多万的车来说却是有些说不过去

噪音：本来我觉得这点应该是不用拿出来说的，因为这个价位车的车内气氛应该是没问题的，但是情况不是如此哦。风燥，做的非常棒，100KM左右也几乎听不到什么风的声音，但是，但是，胎噪的处理有些令人失望，只要车子过了30KM，前轮的噪音非常明显，且持续的传入车内，不知道这是为什么，也不明白宝马这一点是不是在设计的时候有所不略，不多加评论，给出客观的体验感，

至于其他方面，很显然宝马是对得起他的这个价格的