以前在看xcp的测评的时候，最看不懂的就是悬挂这块了，什么悬挂硬朗、路感清晰、富有韧性，基本看不懂是啥意思。前两天老婆出差，开着POLO上下班了几天，有了一些小心得，分享一下。

百度百科对于悬挂系统的解释：悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其功能是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车平顺行驶。

接下来我会以XCP的POLO测评内容和我亲身驾驶感受做一个对比和解释：

“（POLO）由于重心不高，加上稍微偏硬的前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构，过弯侧倾抑制得很好。

新POLO的底盘调校风格偏向安稳，悬挂虽然稍微偏硬，但并不像晶锐那样硬朗得让车上所有人都能感觉到路面的跳动。和上代一样，新POLO的总体行车感觉让人有开高半个甚至一个级别车型的错觉，这是很多A0级小车欠缺的素质。

第一句：“不过由于重心不高，加上稍微偏硬的前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构，过弯侧倾抑制得很好。”上班路上有一个90度的拐弯，平时我开乐驰40的时速过弯，感觉车子歪得厉害，腰部要适当用力才能保持平衡；同样的速度过同样的弯，坐在POLO上就没有明显的感觉，轻描淡写地就过去了。

第二句：“新POLO的底盘调校风格偏向安稳，悬挂虽然稍微偏硬，但并不像晶锐那样硬朗得让车上所有人都能感觉到路面的跳动。”路上有一段柏油路，开乐驰的时候只是能感受到路面的起伏；而开POLO的时候，不仅是路面的起伏，连路面上的小小坑，小小的石头都很清楚的感受到。比如说右后轮70的时速碾过一个小石子，右后轮会发出一点声音，我能感受到车底右后方传来的一点点振动，但这种振动并不是那种明显的的颠簸和跳动，而是轻微地发生，果断地结束。即使不小心过一些大坑，车子也能抑制住明显的颠簸。

第三句：“和上代一样，新POLO的总体行车感觉让人有开高半个甚至一个级别车型的错觉，这是很多A0级小车欠缺的素质。”这点我是深表赞同的，不论你是开10公里时速还是100公里时速，车内的噪音和振动没有太大变动，在城市快速路和高速上时，经常是不知不觉就超速了。另外高速上有大车开过或者横风的时候，车子的晃动也比较小，让人更有安全感。

我的收获是：所谓较硬的悬挂，就是地面的颠簸会更多地传给乘客，所谓软悬挂，就是会过滤更多的地面颠簸。所谓路感清晰，一定是硬朗的悬架，较少过滤颠簸，乘客能清晰感受路面情况。但若悬挂太硬，什么大小颠簸都传给乘客，一个小石头都颠了一车人，那是不舒服的；如果悬挂太软，那么车子在过弯的时候就容易侧倾，也不舒服。所谓的韧性：应该是在偏硬的悬挂基础上，在高速过一些较大坑或石头的的时候，通过对悬挂系统精准的设计，不会让乘客感受到明显的颠簸。这个就需要设计和制造能力的配合，是最考验功力的地方。