今天，网上关于秦的消息都集中到了秦的哥斯达黎加发布，更有甚者开始YY秦进军欧美市场了。http://blog.autohome.com.cn/article/11990.html

想想比亚迪也够悲摧的了，秦一方面高调向欧美国际市场进军，另一方面却只在国内谦虚地仅仅瞄准二三线城市。http://auto.sohu.com/20131219/n392032566.shtml

比亚迪这简直是在玩“城市包围农村”的节奏啊。伟大领袖早已证明只有反过来做才能胜利，那么比亚迪为何明知山有虎，偏向虎山行？

一句话——地方保护主义猛于虎！

大家都知道，新能源车能不能获得成功，政府支持力度大小才是真正的决定因素。目前看来，在天朝政府能够回旋的余地不外乎显性的现金补贴和隐性的牌照补贴。

先说名面儿上的现金补贴，比亚迪的老家深圳不过补贴7万元，务实的二三线城市的消费者是花12万买一辆S6呢还是一辆高性能速锐，嗨！这简直不能构成一个选择题。

再说牌照补贴吧，在限牌的大背景下，一块北京或者上海的本地牌照，绝对是秒杀既务实又“虚荣”的本地消费的利器，而且在电动车已能够在京沪穗免费或者便利地获得牌照，未来对PHEV开放这项政策也是可以预期的。北京牌照黑市价格不明，上海牌照可是明摆着7万上下，这样一来秦岂不是只要5万了？这，真是难以抵挡的诱惑！

且慢，接下来我们就要看看地方保护主义的威力了。

北京消费者购上汽荣威E50只能放家,中央党校例外

http://www.aastocks.com/sc/stocks/analysis/china-hot-topic-content.aspx?catg=1&id=200000269214&type=2

帝都威武，魔都自然也不示弱

上海首现奇瑞电动车绿牌车主车价近于牌照费

http://www.0car0.com/xnynews/xnysc/2013/0416/156914.html

寻遍目录，除去本地的荣威、赛欧，连力帆、奇瑞这类“杂牌军”都有踪影，但偏偏将“中央军”E150EV拒之门外。

但是，请注意——两地都未将比亚迪E6纳入其中。

说到这，不得不喷一下比亚迪的公关了，秦一上市，雇佣大批水军在XX之家刷点击，刷好评，一大票高管在微博忙着刷人气，有个P用，公关P民算什么本事？公关政府才是真功夫！

好了，可以收尾了，在强大的地方壁垒面前，秦前期可以通过刷销量的办法达到2000辆/月的目标，但往后，嘿嘿，大家都懂的。