天冷夜寒，但是晚上的运动不能停，晚上出去跑跑步消消食，调理一下身心。

刚好这几天看XCP在评论雪铁龙的车，大家评价到了被忽视的一代操控好车赛纳，也许老天眷顾，刚好在路上碰上一辆。

赛纳N7：2003年4月16日在杭州首次亮相，采用PSA传统的掀背式车身设计，车架为承载式。该车带尾箱的掀背造型一度在中国被认为“独特”，并被称为“两厢半”，车长4188mm，车宽1705mm（带防擦条），车高1420mm（在法国为1400mm），轴距2540mm，和ZX相同，中国投产的N7赛纳采用2.0升16气门EW10J4汽油机，原厂功率101KW/6000RPM，轴距191NM/4100RPM。东风雪铁龙官方给出的0-100KM/H加速时间为9.8秒。配有前后刹车盘，赛纳的100KM-0的刹车距离为42米。中国的赛纳配备了195/55R15规格的米其林MXV8轮胎。当时引进国内后直面的对手就是一汽大众捷达IV（宝来），只可惜当时能够接受赛纳的外形和售价的受众太少，可惜了这款操控劈弯极佳的好车。相比于当时打着所谓“驾驶者之车”名号的宝来，赛纳无论从2.0对比1.8的发动机，还是赛纳的“单纵摆臂独立悬挂”+“后轮随动转向”对比宝来的“扭力梁非独立悬挂”，赛纳更值得被人称道为驾驶者之车，并且当时宝来的价格更高于赛纳。

也许是接近于车神的名字给赛纳带来了近似的命运，赛纳在中国生产到了2006年便停产了，短小时尚的两厢半车身不为喜好宽大三厢的国人审美接受，趋向于驾驶者的运动硬悬挂与喜好乘坐舒适感的国人爱好格格不入，神龙公司还昏庸的将赛纳的内饰照办到了爱丽舍的身上，使得赛纳在国人心中的档次大降。赛纳一如塞纳一般拥有着无穷的潜力却不幸夭折。

时隔7年，也许也就在法系车的大本营还能够看到为数寥寥的赛纳仍在服役，唏嘘坎坷WRC之王一如车神塞纳般的命运。