看着这帖子其实我很无语，http://views.xincheping.com/yyp/1150-1.html 一个车评是枪文，或是作者的真实想法，我们读者是应该认真看完全文（或认真全部视频）用脑子想的，不能弄得人家对一个事务的看法偏离你的观点就说人家车黑或者写枪文。

我以前也觉得扭力梁不如独立悬挂，从机械规格上看确实这种观点确实难以辩驳，但有没有想过，为毛一个“落后”的东西现在还在广为使用？骂扭力梁的同学们，你们几个能在实际驾驶中感觉到扭力梁和独立选后悬挂的差别？如果你感觉不出就不要在纸上谈兵的时候骂这骂那了。

首先我撇开动力总成的差别，就后悬挂论后悬挂，我认同YYP在高7与福克斯对比中的结论：

1.因为调校的不同，高7在日常使用中比福克斯更讨好；

2.良好铺装的路面上快速过弯，两者差别不大，造成差异最主要的原因不是后悬挂的形式差别，而是轮胎差别；

3.在坑洼路面快速过弯，福克斯的独立悬挂抓地性明显好于高7的扭力梁。

如果放在实际的日常用车环境中，我甚至认为扭力梁这个“落后的板车悬挂”相对独立后悬挂更多的是一种优势：

1.同级车中，扭力梁车型一般比独立后悬车型便宜。这是个很实际的问题，我在2010年买车的时候主要也是在高6和307中选择，但高6 14T+DSG超过了我的预算很多，我全部预算最多只有12W块，但我想要辆10秒以内破百的车，所以我只能选择307 2.0MT。我也曾经纠结过307的扭力梁，但买回来以后，到现在用了3年，说实话我真不后悔；

2.扭力梁结构比较简单，一般来讲比同级的独立悬挂重量小，这样就能降低整备质量，降低油耗和刹车距离。关注高尔夫、福克斯或者307的人我相信都不是矿老板或者地产老板，不然也不会天天这么多人关注油耗。减重其实就是降低油耗最简单直接的办法，别真以为车重就结实，在相同的车身强度下，谁设计的更轻，谁的设计功力更高。

举个例子，高尔夫GTI 1.5吨，至少得用2.0T的发动机，而POLO GTI 只需要1.4T高功率就可以，同样307 2.0MT是家用轿车，同样的EW10A发动机装在206上面，叫做206 GTI，就因为206只有1吨重；

骂YYP、骂扭力梁的同学们你们几个能开到转弯响胎或者车尾外飘的？实际用车中一年又有几次这样狂奔的机会？1个理论上的好处与2个很实在的好处，在你掏钱真正买车的时候你会怎么选择？

视频中YYP对两种车、两种悬挂的特性、优缺点其实已经讲得很明了了，都是各有优缺点，只看买家如何抉择。我觉得观点很中立也很中肯，不同的是1.有人认真看完了视频，有人只看了头；2.有的人人云亦云用屁股思考，有的人用脑子思考。

ps：扭力梁的好处还有一条，比独立悬挂紧凑，能留下更多一点的后排和尾箱空间。