今天无意中在XCP的长测文章中看到有编辑说“要知道就是丰田的普锐斯这么大的电池容量在不启动发动机的状态下，大概也就只能停5分钟”这样的论点，先不说编辑在说这些话的时候有多么的想当然，我本着有实践才能出真理的原则，做了我个人历史上产过程最无聊的一个测试…

为什么说无聊呢，因为拍的东西很无聊，我在拍的时候也很无聊…

先来说说我这次测试的产出物，其实就是一段视频，由于今天在上班，没法好像上次一样用专业的脚架和DV来拍摄，只能利用手里现有的iphone5s进行，但iphone拍摄的1080p的视频对容量的胃口非常大，所以直接用拍摄的方式来进行也变得不可行，最后我找了个邪门歪道的方法：利用iphone可以在信息中录制视频的功能，可以录制480p压缩率极高的视频，使得本次约30分钟的录像仅用了100MB，解决了录像的问题。但实际上这个功能每次限制只能录影10分钟，导致视频活生生被砍成了三段，其中大约有3分钟内容的丢失（因为要重新设置摄像），使得整段视频并不是连贯的，但这并不影响测试的结果，整合了手里能用的工具后，我说干就干，到车里用透明胶将iphone固定在脚架上，摆好位置，然后跑去附近的书报摊买了本杂志（已经预测到过程会比较长并且无聊），于是测试正式开始！

首先交代一下测试环境

测试地点：广州某街道路边停车位

天气：晴，车的位置位于树荫下，有斑驳的阳光

气温：当时车辆空调提供的室外气温为27度

车辆设定：自动空调设置为24.5度（普锐斯的空调非常猛，这个温度就算在38度的夏天也非常凉爽）

能耗设定：开启ECO模式

测试条件非常好的模拟了普锐斯平时开空调怠速停车等人的情况，按照我的经验，气温在31度以下遮荫环境均可以以此进行模拟。

接下来交代一下测试流程：

通过开空调怠速将电量放光（电池2格，共8格）——车辆进入充电模式——记录充电模式的时间——充电完毕发动机熄火（电池3格，共8格）——进入纯电怠速工况——记录进入怠速工况到下一个充电模式的时间。

测试结果：

1、原地充电流程所需时间

2、原地充电完毕后，纯电情况下空调怠速的时间

3、相关视频

现附上相关视频

测试前，由于我的车辆储存了较多电量（4格）于是我发动车辆打开空调开始耗电，当电量到达2格后，再等了约10分钟，我激活了摄像机。

在视频的4分15秒，电量耗尽，普锐斯自动进入原地充电流程，6分20秒，完成充电。

原地怠速充电耗时：125秒，约为2.1分钟。

充电完成后，进入纯电怠速工况，由于后面的视频有10分钟的限制，所以接下来的时间判断我通过视频中车辆的时间来进行测算：

充电完成的时间为13点05分06秒，而再次进入充电流程的时间为13点25分29秒；

原地纯电怠速耗时：1223秒，约为20.4分钟。

所以结论：普锐斯在原地怠速的工况中，发动机只需要2分钟的工作，就能在保持车内温度宜人的情况下，纯电怠速20分钟的时间。

更多结论：这次测试仅仅是3格电的时候的测试结果，如果普锐斯有较多的电量（例如很常见的6格电），则普锐斯能纯电停车怠速吹空调的时间，何止20分钟？

至于新车评编辑那不知道从哪里来的5分钟结论，我只能表示“呵呵”

延伸阅读：

——为什么普锐斯空调会如此节能？

直接引用C大的文章吧，希望C大不要介意：）

《清凉一夏：解读普锐斯的消暑利器-电动空调》

http://www.xincheping.com/Carbarn/Diary/7397.htm