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————————————————————————以下为原文——————————————————————

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“自主品牌汽车发展艰难”这几乎是每一个中国汽车参与者所共有的感受，在企业发展上，几乎得不到任何正面的帮助，很多时候要个批文甚至难于上青天，当年李书福“偷偷”生产汽车三年后才拿到了发改委的“准生证”。而如今，即使吉利已经足够强大，在收购沃尔沃成功后，依然难获国家政策支持。就沃尔沃国产一事，国家发改委就审批了三年，直到今年8月27日，沃尔沃国产的批文才下来。对于自主品牌的发展，虽然不希望得到众多“权势们”的特别照顾，但寄希望别“故意为难”就行。除了政策上的卡壳，在消费领域，对自主品牌的隐形“封杀令”也有不少，并且刀刀封喉，让我们无不叹为观止，为自主品牌的发展感到不爽。想想其它各个汽车生产大国，哪个不是支持自主生产为“基本国策”，虽然没有明文规定必须支持本国品牌，但是在人们的潜意识中，都视本国汽车品牌的发展为首要任务。可我们为什么就要“反其道而行之”呢？接下来，就让我们看看这些中国汽车消费领域对自主品牌的歧视政策以及潜规则，希望我们身边的每一个人能反省自己，自主汽车的发展利国利民，在汽车生产、销售危机来临之际，也只有自主品牌汽车企业才是我们靠得住的希望。第一：限牌、拍牌、摇号政策随着城市交通的拥堵加剧，各个城市开始逐渐施行限牌政策，虽然有的政策看起来十分公平，例如北京的摇号上牌政策，但是无形中提高了购车门槛，让车牌成为一种稀缺资源，使得拥有上牌资格的购车者开始提高自己的购车标准，自主品牌因为定位低端就逐渐被抛弃。北京实施摇号政策后，自主品牌的大溃退也是北京摇号政策的直接结果。上海的拍牌政策更是如此，一个动辄10万元的车牌，购得车牌的消费者是不可能去选择10万元以下的自主品牌，而更愿意考虑20万元以上的“欧美日韩”生产的车型，无形中为外资品牌的创收提供了保护伞。而随着拥堵的加剧以及大气污染的加重，据称全国有25个大中城市将开始实施限牌政策，如果这个消息属实，并且在若干年后实施，那么对自主品牌将是一个“灭顶之灾”，中国市场恐怕将彻底被外资品牌所占领。第二：媒体专家们的“差评”众所周知，在淘宝购物的一个差评几乎能引起厂家最激烈的反应，淘宝卖家之所以对差评这么敏感，是因为差评就意味着部分消费者会因为“差评”而放弃购买。汽车行业也是一样，任何一款品牌出来后，都会有各种媒体、专家们的一番评头论足。但是纵观这些媒体、专家们的点评，并非全部都客观公正，而很多对自主品牌的点评都是带着有色眼镜来看问题。例如前几年，任何一款自主品牌新车出来，就非得找一个合资车的原型车来做对比，好像自主汽车就设计不出“纯自主”的车型，非得通过“抄袭”才能生存。尽管这种现象通过这几年自主车企的集体努力，已经大为改善，但是在一些其它方面的点评依然十分刻薄，如针对自主品牌配置高价格低的特点，就被认为是“量大低质、华而不实”，对自主品牌的外观内饰设计、工艺、动力、油耗都是带着有色眼镜来看待问题，唯恐找不出点问题来就不是在说自主车型。对待自主品牌的这种“差评”其实极大的伤害了准备购买自主品牌的消费者，谁也不想购买“一堆问题”的车型，而在媒体、专家们的眼中，自主品牌就是问题多，质量不稳定。第三：官老爷们的“嫌弃”中国几千年的封建文化传统使得中国人在很多行为上都“向领导看齐”，这点在即使已经十分开放的中国依然有很强的广泛性。看看奥迪通过“官车”定位的成功来占领中国公商务用车和高端私人用车市场的案例，就是一个典型的“自上而下”的营销策略。行政用车在任何一个国家都不是一个市场行为，政府部门并不是一个市场经济体，而是在纳税人的授权下来为人民办事，一切行为的原则应该符合这个国家、民族的利益才对。可是看看我们的国家官老爷们的座驾，除了底层公务员的执法用车外，稍微有点身份、地位的公务员采购的公车几乎都是合资品牌。并且越级采购也是常有的事，一些县局级领导采购普拉多、奥迪作为行政座驾的现象十分普遍。而我们自主品牌汽车企业生产的车型因为大多定位较低（10万元以下）、车身不够宽大（4.6米以内），往往达不到行政采购的标准，大多数官老爷认为乘坐自主品牌的车子“掉价”。所以在下级效仿上级、企业效仿官员的“官本位”思想作祟下，一些价格越高、车身越大、配置越豪华的车型越受行政采购的欢迎，而相反价格低廉，更加注重实用价值的自主车却备受冷落。.总而言之，制造业是中国繁荣稳定的基础，而汽车制造业又是我们的支柱产业，但是如果我们的汽车制造业由外资、合资企业来控制，那么一旦我们的经济有任何风吹草动，那么跑的最快的恐怕就是这些外资汽车巨头。因此，从国家经济稳定的角度来考虑，也迫切需要改善我们自主品牌汽车企业的生存环境，为他们的发展壮大提供机会。..