曾经在文章说过，范围几百公里内的旅行，每个周末都可以去小游一番

应朋友邀约，周末去了趟阳朔散心，本以为此行没什么值得说的，本以为只是勉强凑字，不知不觉中想到几个话题。

一，雨燕。

说油耗。

如图全程国道185公里，加上接人等等，来回绝对大于400公里，90%时间空调，耗掉了雨燕200块钱的油（雨燕1.5排）。至于百公里多少油和多少钱一公里，我从来就是很懒去算的，我只有三个标准，耗油不想开，还行合理，省油随放心开。

说操控。

我认为雨燕是款很好的车，最大的理由是潜力很大，潜力最大的部分我认为是底盘。

如果底盘真的是那么好，为什么我在这里不吹嘘雨燕的操控？因为潜力大，车的极限不是一般驾驶就能体验出来，等于说，不跑山路或者赛道，车况根本不到极限，无法去体验车的极限操控，没有摸底极限，你怎么能够深谈操控。操控字面上也许就是这个意思，不狠狠操他，怎么知道控的能力。此行其实跟操控一点边都没沾，但是我体会到的是那份潜力，再对应出曾经雨燕跑山路的极限体验，不免有感。

日常激烈驾驶能体验出一辆车的操控，我认为是大部分是不可能的，根本跑不开，放不开手脚，只有少部分小车可以体验一点，因为小车极限容易用上（比如奥拓宝马同时一样的速度过一样的弯，宝马平淡就处理掉了不会说用上什么宝马的极限，奥拓就用上了，你也可以用宝马5系跟宝马1系比，小的车的极限容易上可想而知）。

所以操控我认为是要先将一部车推到一定的极限（上一种层次，高于日常用车的层次）。才知道这辆车有没有好的操控，有好的操控，就可以在这个范围的极限内将车玩弄于股掌之间，更也可以尝试更深度的极限。没有好的操控，就可以收手了，避免失控。

这也是操控很难讲的地方，因为车没上极限，讨论操控是无果的。而不同的车，极限更是不同，空口去表达操控，很难做到。或许就是因为这样，操控类的车型才会经常相互对比而言，没有对比，更加难以去表示。

这里也推理得出一点购车小提示，不是追求操控的朋友，其实不必纠结与操控性，而且操控好的车型，也有很多必然的缺点，比如路感太清晰了，坑洼的时候他也会“清晰”的表达给车上的乘客。日常家用车，空间就比操控重要很多，空间时时需要用就可以用上，操控?除非你家在山路另一头，要不然什么时候会用上那种操控的潜力。

而追求操控的朋友，购车时试驾，尽可能尝试一下车的极限，体验一番车辆极限的时候是有条不紊还是慌不择路，不能够只看，底盘的调教对操控很重要，这种调教的功力一定要推往极限，调教的深度才会显示出来。只有试，不要干问，只是干问这款车操控好不好的人也不算是追求操控的了，大家知道购车栏里很多人都是干问的。

我的操控论整理好的说法就是，首先不同于日常驾车层次，而是激烈驾驶层次，激烈驾驶层次中，以两种情况可控和不可控分别出，操控好的车和操控不好的车。而操控好的车肯定有很多，相互对比后，需要的是那款，每个人的看法就开始不一样了，但是都有一定的操控性。

最后我想起了YYP在纽柏林开的那辆雨燕，YYP对雨燕有一定的评价，让我现在敢于把自己当初买雨燕的理由拿出来说说了。因为部分人对小车的看法比较肤浅，比如买小车就是因为钱不够买大车罢了等等。肤浅的人多了，真理的人也是无理的，现在YYP让雨燕小火了一把，我更需要添点点油。

理由之一，全球性车型，铃木必然会经过很多反复的设计，调教，测试，把雨燕搞得很成熟。

之二，出新款的雨燕，基本跟上款都差不多，这说明这款车很成熟了，没有什么值得在修改的地方。而如果一款车翻新代却大变样，不只是外观，轮距等等都大变样，可想而知，这个车厂认为前面那代根本就是不好，才修改这么多，而且这次修改都低对不对，也不一定，这种车厂到底有没有真的调教过，有没有真的设计好过，我们不得而知。

之三，雨燕很宽，过弯支撑一定不懒。

之四，虽然欧版跟中国版本雨燕有一定出入，但是那种设计调试好的基因是不变的。

之五，铃木的宣传广告都很少，路上的车却不少（我算上摩托），口碑好，我喜欢这种车厂，反之我是最不喜欢那种类似C4L嚷嚷百里加速牛气哄哄的宣传，好比当我们都是傻子（喷宣传而已，车我不懂）。

之六，……

之后的理由其实都一般车评会说的，省油啊质量好啊，不说多，以上的理由是当初很不懂车的我推理出的（当时也没驾照没开过车），现在事后证明，果真还行，特别是看YYP评价雨燕的时候，就像是法官宣判雨燕胜诉一般。

对比。

大半年了，我对我手上这两款车认识越来越深，但基本评价都跟当初一样，也许在接下去对比奥拓和雨燕，已经不会再有太多发现了，这里对比一下这两车。

奥拓更好开，因为机械简单，动力马上就用发动机喷出来，马上就传到轴上轮子上，车轮直接就挣脱了地面。每个环节运作的情况，都很明显。

雨燕的动力传输时刻在求一个稳字，所以每个传输的环节都稳一下，就不直接了，当然这是我偏袒奥拓的语气，也可以说雨燕更智能，平顺，稳健。

奥拓操控属性小丑杂耍类型，极限的时候，车身侧倾相当滑稽，但是不会失控，绝对不会，因为别忘了，奥拓太轻了，现在赛车，跑车，都在减重，就是图个轻。轻就没有包袱，操控很大就提升了，包袱都丢了，各种能力都会上来很多，我知道是有人不相信奥拓有操控的，他们肯定没想到奥拓轻这一点。或许他们只想到了，奥拓轮胎窄，能有什么操控。其实奥拓原装胎刚刚合理，再宽反而是累赘。奥拓虽然是小车，但是有很多地方让人是意想不到的，也有很多地方是让人误解的。

可以说奥拓的操控就像是在做一件没有脑子的事，却很奋力，不会失控，有一定能力。雨燕的操控就很有脑子，很智能，这里说智能，其实没有任何电子或者软件去强制控制车身，而是机械智能。比如，在跑山路的时候，比较极限（其实是我喜欢去开得猛，去试探车的能力），很多情况需要刹车，这个时候突然发觉，刹车总在暗地里配合我，具体是什么我当时没想明白，现在知道了，是每次刹车，车身都会微微的下俯，去沉在地面上，很稳的感觉。这种举动是奥拓没有的，奥拓刹车只是刹车，雨燕刹车就会伴随车身下沉，很稳。我认为这种能力，是机械，底盘，原先设计好的，反复调教好的结果，控制车身机械底盘本身就应该有这个能力，有ESP更好，但是原则应该摆在哪里，车本身要有素质，如果硬件都没做好，装个软件只是个噱头吧。

奥拓跟雨燕操控上差异很大，最大的原因就是重量问题，奥拓的操控更像真的雨燕，像鸟一样轻盈。雨燕操控起来很稳，但是为什么要稳，其实也包含自己的缺点，有一定自重。但是经过很多工程师反复设计，调试，试车，修改等等，最后把一款车做得很合理，取长补短。而现在我根本不是在夸雨燕，我只是认为这是车厂应该做到的，但是很多车型不用做到就可以卖得出去了，这种车厂慢慢的也不在乎什么调试了，设计了，那会出什么好车。

最后一点，奥拓其实是粗鲁的车，电子助力干预很少，各个踏板踩的感觉很机械化，方向亦是，奥拓开山路有攻弯的感觉，因为你必须一用力去打方向，这是很有意思的一点，也许你认为这样用手力跑山路很累，其实不然，第一，男人没有这点力还算男人嘛？第二，跑山路起来比较兴奋，这样加上需要一点手里，有一种竞技的感觉，刚好合适。而雨燕方向轻轻打就可以做到了，感觉更智能更先进，我想现在的车打方向都肯定不是难事了，也不必在使用太多力，很多人都不了解老车那份纯真，至于那种好，我认为是机械的好，你呢？

其他奥拓跟雨燕的对比，无非油耗，那排量在哪里，显而易见，配置，显而易见，等等其他的事不值得多说。最后如当初那句话，我更愿意开奥拓。

长篇谬论终于说完，下面的是谬论旅游。

阳朔已死，当然只是我自己的看法。

之前认为，久不久来阳朔散步也好的，这次小旅后也许散步也不会再来这里了，这种语气并不是觉得阳朔不好，也不是这趟来了不值的，只是认为跟阳朔的缘分到头了。

阳朔有什么错？

阳朔没错，出问题的是旅游这块大蛋糕每个地方都在开发，原本你有的旅游项目，别人也开发了，每个地方都在相互开发，而且项目都很容易开发的，很多都重叠在一起，比如，阳朔的印象刘三姐，别的地方也可以搞印象XXX，阳朔有西街，别的地方更有很多古城古镇，阳朔自行车游十里画廊，别的地方也可以自行车游XXX，到最后阳朔似乎只剩下游漓江，是别人没有的，原本很大的蛋糕，重复的项目一块一块被分割出来，加上我自己也是广西人，山水有点见怪不怪了，最后对阳朔50%的向往程度，下降到了，30%或者更少，就等于不必要再去了。

大家知道旅游其实就是这么回事，从自己熟悉的地方到不熟悉的地方而产生好奇。觉得一个地方不行了，大多是个人的问题，这就是我对阳朔的感受。

我认为好旅游地，首先要有一定的地貌特点，是别人无法复制开发的，必须去到哪里才有的风景，这样的旅游有唯一性，比如我喜欢的圣堂山，去的路上可以跑山路，爬山几个小时锻炼身体，到山顶看日落，扎帐篷烧烤饮酒，还有第二早的日出风景。事实上这礼拜很可能跟朋友还去去一趟……

马上就到国庆长假了，首先想到的是旅游，其次必然会堵车，其实每个国庆都一样，挤满了人，下一个国庆，还是会义无反顾的去挤，大家知道哪里会堵车，就不要在去了，或者设计好时间，也可以。比如我知道阳朔必然会堵车，虽然我还在说阳朔一般，但是游人不减，去年我去阳朔到时候也是国庆，幸好我开的是摩托车，阳朔堵车情况超级严重，都说堵车半天走不了几米，去年阳朔就是真的半天走不了几米，一点不夸张，这样就是去了阳朔有怎么样？游玩的兴致都没有了，如果真的要去，也有办法， 就是尽量，晚上到，然后找好旅店睡好觉，第二天可以组自行车出来看堵车了。

这种道理大家是懂的，但是还没去之前，也许会疏忽，认为到时候很多事情会变好，这样往往容易犯错误，扫兴致。

最后来点小图收尾，字多了就免不了错误，也许有很多还是很严重的错误，如果有什么不对，这里先表示惭愧，还是发图片好，图片就那样，没有什么对错。

祝各位中秋愉快