记得大C在两年前已经就此问题写过一篇库文了，并按照工业设计的思想给出了深入浅出的分析，虽是一家之言，但很有价值。而作为一个仅仅在高中时接触过一点点工程学皮毛的纯理科男，我还是想站在使用者的角度，再发表一下个人意见，不惮狗尾续貂之嫌。

三种常见的开关形式

总结下来，目前市面上常见的大灯-雾灯控制开关有三种：旋钮-按钮式，多见于欧美系；拨杆集成式，常见于日韩系，部分美系亦使用之；以及旋转-提拉式，大众的最爱。具体见图。

以上三张照片均来自爱卡汽车，分别拍摄自福克斯、思域和朗逸，可作为三种形式的代表。另外，还有其他的形式，例如普桑的两个三段式按钮等等，本文不做讨论。

孰优孰劣？

这里就直接亮明个人观点：旋钮-按钮式和拨杆集成式各有优势，本人更偏爱拨杆集成式，而旋转-提拉式最次。

按照个人经验，一个开关的优缺点有两个评判标准：第一是对新手的友好程度；第二是日常使用的方便程度。而对于灯光开关而言，第二条又远比第一条更为重要。

首先谈谈新手友好度。个人认为，旋钮-按钮式胜出。首先它通常位于仪表台左边，面对驾驶者，稍稍留意就能发现。而且辅以图标指示，操作的逻辑明确易懂。拨杆集成式次之，因为它被方向盘遮住，对于不太懂车的新手司机来说，可能要费点功夫才能找到。而旋转-提拉式呢，就大灯开关而言，它和旋钮-按钮式完全相同，但是雾灯的提拉式操作则显得相当的不自然，而且把雾灯图标标记在左下角，也根本无法让人想到“提拉”这个动作。对于新手而言，如果没有知情人提示，恐怕只能求助说明书了。

读到这里，也许有人会说，如果用户能读读说明书，那这一切都不是问题。我同意。但是对于灯光开关这样简单而又极为常用的装置而言，辅以简洁清晰的图标提示，应当能让绝大多数普通智商的使用者在不参考说明书的情况下，独立而较快地学会操作，这才是实实在在的“人性化”。

接下来谈谈真正重要的第二条：日常易用性。总体上，拨杆集成式胜出。道理很简单，它可以实现“盲操”。另两种开关由于设在仪表台上，驾驶者必须用视觉先对其定位，然后左手离开方向盘去操作开关，这种视线短暂离开前方的行为可能构成安全隐患。即使熟练的使用者可以不需要用目光定位，但用手摸索开关恐怕多少也会分散一下注意力。但拨杆式也有一个小小的问题，就是司机在操作转向灯开关时，可能会对大灯开关误操作。虽然很多老司机对此观点嗤之以鼻，但它真的在我身上发生过一次。也许是我太笨了？……

不过，拨杆集成式对雾灯的“盲操”可能不像对大灯那样实际，原因有二：第一，国内的雾灯分为前后雾灯两种，组合下来共有四种状态，因此操作逻辑比大灯复杂一些；第二，通常雾灯的使用率远低于大灯，使用者可能并不那么熟练。看看思域的雾灯控制旋钮，虽然看着图标，逻辑还是很清晰的，但是在驾驶途中需要打开雾灯时，你真的能一下就反应过来该往哪个方向拨吗？于是可能有人会下意识的想看一眼开关边上的图标，可是拨杆上的小图标不是那么易看的，探一下头的功夫，可能前方的路况就有变化了……所以，既然要看着图标操作，那就看得舒服一点，旋钮-按钮式的优势得以体现。

至于大众的旋转-提拉式，理论上也具有旋钮-按钮式的优点。但我在4S店体验朗行和新桑塔纳时都发现，大众将雾灯开关的第一段设得很紧，第二段又比较松，结果就是轻轻一拉没反应，加点力气就一下提了两档，也就是说明明只想开前雾灯，却把后雾灯也打开了。这对司机的注意力是一个分散。

最理想的形式

个人最欣赏的开关形式应该是把大灯开关集成在拨杆上，而把雾灯开关设置在仪表台上，这样可以结合拨杆集成式和旋钮-按钮的优点，而很大程度上回避两者的缺点。没记错的话大C也表达过同样的观点。而且这样的车型还真有过，老蓝鸟就是一例。

关于定速巡航开关的讨论

将灯光开关设在仪表台上的车型，左侧拨杆往往集成定速巡航控制。而对日韩系而言，巡航开关只能另寻他处。本田和现代将其设为方向盘上的按键，丰田则为其加装一根短的控制杆，固连在方向盘后侧，可随方向盘一起转动。

个人认为，巡航的操作逻辑比大灯复杂，而使用频率可能也不像大灯那么高，因此，无论是集成在拨杆上，还是像丰田那样设一根短杆，虽然都有利于“盲操”，但会带来和拨杆集成式的雾灯开关类似的问题。而方向盘按键则两全其美:熟手可以“盲操”，新手低头看一眼图标或者文字提示，也无伤大雅。