这个电影应该很值得一看，导演是拍摄过Apollo 13这样的历史题材的Ron Haward，除了再现阿波罗任务中的技术细节，他还导演了非常细腻的《美丽心灵》，应该会把F1的那些技术细节和劳达和对手的场下朋友，赛场上是对手，同时劳达经历毁容的事故后重返赛场继续冠军争夺的故事表现的很好。官方网站：http://www.rushmovie.com/终于有个正面的样本，告诉周围的人为什么《Fast & Furious》作为汽车题材电影是垃圾了。而且一个重要的好电影预测指标是，主题曲是Hans Zimmer作曲的。根据从黑鹰坠落，角斗士，Inception，Hans Zimmer作曲的电影，貌似都不错。剧中的花花公子James（比本人帅多了），据说这个哥们当年比赛前还经常还沉迷于Sex和Drug，Lauda同学虽然毁容，但是退役后，经营航空公司生意，日子很不错，身体也很好，刚退役那段时间，公司业务需要融资，他竟然又跑回F1赛场赚了些外块。76年，James夺冠，但是Landa是真正的英雄，毁容的事故后没有多久，失去一个耳朵，眼皮都需要手术再造的他就重返F1，根据BBC一个资深记者的回忆，那一年，劳达比赛结束后，躲到维修区的角落，摘头盔的时候，经常取下一卷卷鲜血淋淋的绷带，悄悄扔掉。James同学当年过的放荡不羁，结果90年代就挂了，经历各种浮云般的感情后，向一个女人求婚后当天，竟然就心脏病逝世。作为F1赛车手，身体素质属于超人级的，估计drug还是有其坏影响的。

以下为部分剧照：

Hans Zimmer谱写的主题曲可以在电影的官网下载。话说，Hans Zimmer同学给电影谱曲的时候，也跟观众玩点很Geek的游戏，比如Inception的主题曲旋律，其实是里面用作kick的那个法国歌曲Non, je ne regrette rien （我不后悔）的旋律放慢若干倍后成生的。

以上文字作者为yifanwang，原帖在此：http://bbs.webkx.net/forum.php?mod=viewthread&tid=9495&extra=page%3D1

扮演劳达的是德国演员布鲁赫，他曾凭借在《再见列宁》中的出色表演赢得2003年欧洲电影学院最佳男演员奖，来到好莱坞后曾在《谍影重重3》与《无耻混蛋》中出镜，不过都是扮演配角，本片也是他首次在大制作中担纲主角。而扮演亨特的则是因为在《雷神》、《复仇者联盟》中扮演雷神而走红的海姆斯沃斯。值得一提的是，郎·霍华德向来擅长拍摄根据真人真事改编的传记型电影——《美丽心灵》拿下2002年奥斯卡最佳导演与最佳影片奖，2008年的《尼克松》拿下最佳影片、最佳导演与最佳男主角提名。

以下来自百度百科：

Andreas Nikolaus "Niki" Lauda（安德里亚·尼古拉斯·“尼基”·劳达）（1949年2月22日出生于维也纳） 这个奥地利人不仅是飞行员、企业家，还是一名曾赢过三届世界冠军的前F1车手。

职业生涯早期赛车生涯

尼基·劳达出生在一个富裕的家庭，环境注定他是一名罗马教徒。不顾家人的反对，劳达毅然走上了赛车之路。他的赛车生涯始于Mini，不久后他就转投在中欧较为普遍的Vee方程式赛事，但马上又升级去为保时捷和雪佛龙的私人车队开车。自此，他的职业生涯看上去波澜不惊，直到他在一家人寿保险公司的担保下从银行贷了一大笔款，并用这笔钱买到了March车队的F2车手位置。他很快就会提拔到F1车队， 1972年，他同时在F1和F2领域中为March车队效力。虽然March的F2车队很不错，而且劳达的试车技术的确给车队主管罗宾-赫德留下了深刻的印象，但他们当年的F1赛季实在是惨不忍睹。绝望的劳达甚至曾经考虑要做出一些过激的行为，但最终，在1973年，他又向银行贷了款，进入BRM车队。劳达立即发挥出极高的水平，可车队状态一直不甚理想，甚至在衰退。1974年,他终于迎来了转折点：劳达在BRM车队的队友克雷-雷加佐尼重回法拉利，并在老板恩佐·法拉利面前对劳达大加赞许。随后法拉利马上签下了劳达，并付给他足以还清债务的薪水。

法拉利：1974-1977

如果说20世纪70年代初期的岁月是不太成功的话，那么1973年的开局就是灾难的顶锋。终于，法拉利在主席卢卡-迪-蒙特泽摩罗的领导下重组了，并在1974年成功复活。这支车队对当时不甚有名的劳达十分信任，这份信任很快获得了回报——劳达为车队赢得了揭幕战阿根廷大奖赛的第二名。仅仅在三站以后的西班牙，劳达就迎来了他的第一场F1大奖赛胜利——这也是法拉利车队自1972年以来的第一场胜利。虽然劳达一直作为赛季的领先者并连续获得六个杆位，但自身经验的缺乏加上赛车的稳定性欠缺，意味着他在那一年只能再赢得一场荷兰大奖赛了。在季末的车手积分榜上他仅列第四，但证明了自己极佳的测试和改进赛车的能力。

劳达的1975赛季开始得很不顺利。但在前四站比赛最好成绩仅是第五的情况下，他驾驶着法拉利新312T赛车在接下来的五场比赛中赢下了四场。在收官之战美国大奖赛获得第五之后，他的第一个大奖赛冠军终于板上钉钉了。

1976 年与1975赛季不同，劳达完全控制了前几场比赛。他赢下了前六场中的四场，另外的两场则以第二完赛。他在英国赢得第五场胜利之后，比第二名的乔迪·施科特超出一倍多的积分，他的“两连冠”看起来只是时间问题了。而在1959和1960年杰克·布拉汉姆的连冠后还没有人能卫冕陈公。而且他看上去还有希望打破Jim Clark于1963年创造的单赛季最高获胜场次记录。

然而这时，悲剧发生了。在德国大奖赛长长的纽伯格林赛道，第二圈，劳达的车怀疑由于后悬挂系统故障，突然驶离了赛道，在撞到防护墙后滚回赛道并来到朗格的苏蒂尔-福特赛车的行驶路线上。劳达的车燃起熊熊大火，但比朗格更不幸的是，他被困在赛车残骸里了。车手马沙利奥、盖伊·爱德华兹和哈拉德·埃特尔很快来到出事现场，但在他们三人加上朗格奋力把劳达从车里拉出来之前，他在车里已经遭到了严重的头部烧伤，吸入的有毒热气导致他的肺脏和血液系统损坏。虽然这时的劳达还有意识，而且还能马上站起来，但晚些时候他陷入昏迷，牧师甚至为他执行了临终祈祷仪式。

这场大火给劳达留下了大片伤疤，但这或许成为了他在公众眼中的一大特征。他自认为没有深入治疗的必要，只是进行了一些简单的外科手术以让眼睑恢复正常工作。这场事故之后他在众人面前总是习惯性地戴着那顶帕尔马帽子来遮挡脸部的伤痕——这是他的另一个显著特征。

因为劳达基本退出争夺，法拉利抵制了奥地利大奖赛，以抗议在西班牙和英国大奖赛上赛会对迈凯伦车手詹姆斯-亨特的偏袒。卡洛斯-里特曼甚至也被列入替代者名单。

但劳达不可思议地回来了！他不但从那次大火中生还，还在仅仅六周（两场大奖赛）后回到赛场，并在意大利大奖赛上获得了令人惊讶的第四名。劳达离开的日子里，亨特逐渐缩小了与他的积分差距。在加拿大和美国大奖赛的胜利之后，亨特和劳达只有三分之差了。此时只剩下赛季的最后一场大奖赛：日本大奖赛。

劳达在排位赛中获得第三名，位列亨特之后。但比赛日天降暴雨，两圈后劳达退赛了——他认为在这种情况下继续在赛道上飞驰是十分危险的。在轮胎被异物刺破使亨特丢掉几个位置后，他又回到第三，最后以一分的优势赢下了总冠军。忽略结局吧，劳达的回归被认为是赛车界最勇敢的典范之一。

因为劳达强烈地希望退出赛车界，致使他先前和法拉利的美好关系受到了影响。因为车队已经决定在加拿大大奖赛起用当时还不怎么出名的吉尔斯-维伦纽夫来驾驶三号赛车，所以劳达很早就宣布将在赛季末离开法拉利。在1977赛季，劳达驾驶着法拉利的312T2，以领先第二名乔迪·施科特17分的优势捧回了他的第二座F1冠军奖杯。这一年，劳达只获得了三个分站冠军，分别是南非大奖赛、德国大奖赛和荷兰大奖赛。虽然莲花·福特车队的Mario Andretti获胜次数比劳达多，但劳达仅有三场未能完赛的纪录使其它车手难以望其项背。虽然早早的赢得了1977年的冠军，但他的胜利是源于其可靠性与完赛率而非惊人的速度。即便早已决意离开，但劳达还是和队友里特曼的共同努力，帮助法拉利以33分完胜第二名的莲花-福特车队赢得车队冠军。

布拉汉姆车队，退役

1978年以一百万美元的年薪加入布拉汉姆车队之后，劳达度过了两个不太成功的赛季。其中最引人注目的是在一次大奖赛中他驾驶的布拉汉姆 BT46B。这个“风扇车”的创意来自一些激进分子。她赢得了第一场比赛，但很快被禁止了。在1979年的加拿大大奖赛上，劳达告诉当时布拉汉姆车队的老板伯尼-埃克莱斯顿自己希望马上退役，因为他已经对“开车绕圈”提不起一点兴趣。劳达曾创立过一条航线，退役之后他将回到奥地利全身心经营这间公司。

迈凯伦，复出

1982年，为获得资金来支持他的生意，劳达又回到赛车场，并感觉到自己在F1的生涯还可以延续。他在迈凯伦的测试中十分成功，唯一一个问题就是如何说服车队赞助商万宝路自己还有足够的能力赢取胜利。劳达用回归后的第三场长滩大奖赛的胜利证明了自己还是有竞争力的。

1984年，劳达所在的迈凯伦车队和保时捷正式成为合作伙伴。这一年，劳达唯一的对手就是他的队友：阿兰·普罗斯特。这个赛季，劳达在排位赛中经常远远落后于普罗斯特，在分站冠军上也以5：7输给队友。但意大利大奖赛最能体现这位从商界回归的车手坚持不懈的个性：在这场只有8辆车完赛的比赛中，发车时仅位列第四的劳达最终以领先第二名25秒的优势称雄蒙扎。经过激烈的争夺，劳达最终以1.5分的微弱优势击败队友阿兰-普罗斯特，如愿获得第三冠。迈凯伦车队凭借12胜和86分的领先优势称霸F1车坛。

詹姆斯·亨特[1]（1947年8月29日－1993年6月15日），英国车手，1976年F1的世界冠军。退役后亨特成为了一位媒体评论员和商人。

经过低级别的方程式比赛后，亨特在1973年进入了F1，驾驶由Hesketh 提供的March 731。1975年年底加入Mclaren前，亨特开着Hesketh车队自己的Hesketh 308赛车代表Hesketh参加了所有的比赛，并在一些比赛中获得了冠军。进入迈凯伦的第一年，亨特就以微弱的优势击败了尼基·劳达赢得了车手冠军，后者在1976年赛季中段的德国站中遭遇了严重的撞击事故，还导致赛车着火。得到了世界冠军以后，亨特继续为迈凯伦效力了两年，但是都没什么作为，在1979的早些时候便转会去了Wolf车队。然而，在经历了一系列的退赛后，亨特在1979年的赛季中退役了。

亨特从来不会对自己太苛刻，他以他的号召力和魅力得到了英国公众的厚爱，并在70年代为F1带来了一群全新的观众。尽管Hunt的F1生涯仅仅只持续了6个赛季，但是他是那个时代少数的几个被深深记住的车手之一，其中部分是因为他在退役后直至他1993年逝世期间在BBC做评论员的。

早年岁月

詹姆斯·亨特出生在Sutton的Belmont，父亲是个成功的股票经纪人。他先是在东Sussex的Hastings的Westerleigh学校接受教育，然后去了Berkshire的Crowthorne的Wellington大学继续深造主修医学。不过在亨特18岁生日前，一个朋友带他去观看了摩托赛车比赛，他就立刻被其吸引住了。

James Hunt 驾驶 Brabham BT21 在 Brands Hatch赛道参加F3系列赛， 1969年亨特在为自己打造了一年快但是脆弱的迷你赛车后就开始了自己的赛车生涯，并参加了福特方程式和F3。 Hunt以激进，轻快的驾驶风格被认定是个很快的车手，不过他也经常导致严重的事故，因而他获得了一个关于“Hunt”的很恰当的昵称“The Shunt”。1970年10月3日在水晶宫的每日快讯杯的F3比赛里，Dave Morgan的那个极富争议的事故就和Hunt有关。在先前近距离争斗中的轮胎碰撞以后，Morgan在最后一圈试图在South Tower弯从外线超越亨特，但是两辆车却发生了撞击退出了比赛，亨特的车停在了赛道当中，只剩下了两只轮胎。亨特从赛车中出来，跑向Morgan，狠狠的将他推倒在地，这件事情让他受到了官方的严厉的批评。

亨特在March车队继续他的赛车生涯，不过很快离开了那里，去了Hesketh车队，他认为那里才适合他。车队先让Hunt参加了F2的比赛但鲜有成绩，不过Lord Hesketh却决定加入F1，反正他们在F1的成绩可能也不会比在F2的要更差了，而且并不需要多很多的支出。（这还能让Lord Hesketh向更多识货的人炫耀他的游艇，直升机，保时捷和劳斯莱斯）

编辑本段F1职业生涯Hesketh车队

1975年Hunt的Hesketh308赛车，图中的驾驶者是他儿子Freddie，2007年Hesketh买下了March 731的底盘，并由Harvey Postlethwaite加以改进。车队并没有得到对手们的重视，他们只是把Hesketh团队看作是一群与F1的生活方式相配的派对动物。但是赛车比预料的有竞争力的多，他们获得的最好成绩是1973年的美国站的第二。Hesketh在March的基础上为1974赛季打造了一辆新车，名为Hesketh 308，但其总不能和V12引擎协调搭配。Hesketh车队留给了公众很多遐想——因为他们的车身上没有任何的赞助商标志，一只泰迪熊的图标令整个图装很有趣，让人看不出他们是极富竞争力的，亨特将开始他的辉煌之路。那个赛季的高潮是Hunt在在银石举行的非赛车锦标赛的BRDC国际杯的比赛中击败了包括当时的一些F1的顶尖人物在内的所有对手获得了冠军。

他的第一个冠军是1975年荷兰大奖赛在Zandvoort获得的。那一年，他取得了年终第四，不过Lord Hesketh却耗费了一大笔钱，并还没能为他的那支独特的车队找到一个赞助商。1976年前随着这支小车队在的退出，Hunt一直在苦苦寻找他的去处，直到Emerson Fittipaldi离开了Mclarem加入了其兄弟车队Copersucar-Fittipaldi。由于没有其他的顶级车手可用了，车队管理层签下了Hunt作为他们下个赛季的车手——他是史上最廉价的世界冠军之一（Keke Rosberg在1982年最后时刻才找到个车手席位的情况与其相似）。Hunt拒绝签署合同里一条“参加赞助商活动要求穿正装”的条款立即引起了轩然大波。在Hunt效力Mclaren的期间，他就是穿T恤牛仔裤并经常赤着脚参加各种有国际性企业老板主席，媒体高官出席的活动的。

世界冠军年

1976年是Hunt最棒的一年。在那个混乱的赛季，他驾驶着Mclaren的M23赢了六场比赛。糟糕的赛季初段后，在1976年冬天的西班牙大奖赛，他因为Mclaren的赛车比标准宽了1.8厘米而被取消成绩后来又被恢复。在英国大奖赛，亨特的第七场胜利因为他引发的第一弯的连续事故而被剥夺了。在意大利大奖赛中，Mclaren所用的Texaco燃油尽管在检测是明显合法的，但是由于用相同燃油的Penske的赛车辛烷远远超出标准而致使两支车队都被迫从最后起步。

Niki Lauda在德国站的那场几乎致命的事故，以及缺席的加拿大站让亨特得以在积分上追近奥地利人。在最后一场日本站的比赛前，亨特只落后3分了。日本大奖赛是在水流成河的赛道上进行的，Lauda拒绝参赛，说这个情况太危险了。在领先了大半场比赛后，亨特遭遇到了爆胎，最后还是他通过车队打出的复合告示板完成了一个长时间的进站。不过他还是从后面追到了第三的位置，取得了4分。这足以让他以仅仅一分的优势赢得世界冠军了。

下坡路与退役

1977年的F1赛季是亨特霉运的开始，尽管他赢下了三场比赛，登上了几次领奖台并最终在车手积分榜上获得了不错的成绩。Mclaren的M26在赛季的初段很有问题，亨特消极对待试车致使那段时间的比赛很艰难，而Niki Lauda和Mario Andretti期间建立了一个很可观的积分优势，让亨特无法逾越。最终他还是开始认真工作去解决赛车的问题，不过1977年糟糕的稳定性毁了他本应该好很多的成绩。

1978年是Hunt严重走下坡路的一个赛季，他几乎都得不到什么分数。莲花车队的Lotus 79赛车在地面效应得到了颇有成效的进步，而Mclaren对此却没有很快做出跟进。M26在赛季中段才对地面效应进行改进，但并没有获得什么效果，而且他们也没有一个试车手帮助提高赛车能力。Hunt的工作热情越来越低，有时候的表现还不如他的那个没有经验的队友Patrick Tambay。

James对工作仅剩的热情，在1978年意大利站起步时与他的朋友Ronnie Peterson发生的撞击事故中全部消耗殆尽了。比赛的发车十分混乱，一半赛车还在进行暖胎圈。第一弯的事故很严重，Peterson的莲花赛车撞向了防护墙，并着起了火。是亨特将他从赛车里救出来的，不过一天之后瑞典人还是因为栓塞而去逝了。Hunt对他朋友的死看的很严重，在之后的很多年一直为了这个事故而谴责Riccardo Patrese。比赛录像证实了Patrese当时并没有碰到Hunt或Peterson的赛车，也没有撞到别的赛车而导致这场事故。但是亨特坚信，是Patrese'野蛮的行为使得Mclaren和莲花发生了碰撞，而Patrese辩解说在事故发生之前，他已经远远的在他们两个前面了。

1979年，亨特转会去了建队初期非常成功的Walter Wolf车队，那也成为了他在F1的最后一个赛季。然而亨特在Wolf的1979赛季很短暂。车队的地面效应不具竞争力，亨特对比赛已经没有任何的热情了。他的私生活也变得越来越乱七八糟。1979年摩纳哥站的退赛以后，在这个六年前他第一次参加F1比赛的地方，亨特向媒体发表了一份声明，宣布了他的突然退役，永远离开了F1的赛场。

编辑本段私生活和晚期生涯

Hunt在赛道内外那些出轨的行为是臭名昭著的。亨特在F1系列赛的地位稳固，风头盖过摩托运动的时候进入了F1，他成为了不受拘束的，寻欢作乐的车手们的代表，并以他古怪的英国人的性格而闻名。很多行为出轨的近代车手都会拿来和亨特比较，比如艾迪·艾尔文（Eddie Irvine）。

亨特和劳达职业生涯的早期,他们在伦敦共住一居室，在场下是非常亲密的朋友，。劳达在他的自传“To Hell and Back”里写到，“亨特是个奔放的，绝对正直的朋友。”当亨特背井离乡住在西班牙的时候，他和Jody Scheckter是邻居，同时也是十分要好的朋友，亨特还为Scheckter起了个昵称为Fletcher。亨特还有一个密友鲁尼·帕特森（Ronnie Peterson）。帕特森是个安静的害羞的人，而亨特的个性却与其完全相反，不过就是因为他们互补的性格让他们在赛道下走的很近。是Hunt在1976年的一场大西洋方程式比赛中被击败后发掘吉尔斯·维伦纽夫（Gilles Villeneuve）这号人物的。然后在1977年，亨特安排了这个年轻的加拿大人在Mclaren参加了他的第一场比赛。维伦纽夫在他的职业生涯中一直很看重亨特的建议和支持，1982年维伦纽夫的逝世也让亨特异常伤心。

亨特的生活方式就如他在赛道上的一些事件一样颇具争议：他与漂亮的女继承人结婚：他喜欢穿着牛仔裤光脚参加F1的活动；他偶尔会吸食大麻；他在Marbella的海滩附近过着不规律的生活。他经常去夜总会和迪斯科舞厅，似乎就是为派对而生的。亨特是个球类运动的专家，他时常会去打壁球和网球，也会代表F1车手的板球和足球队比赛，并不止一次出现在BBC超级运动明星的活动上。他音乐方面的能力也不赖，喇叭，钢琴他都能演奏的很棒。他经常被怀疑对比赛不够认真，不过在1976和1977年还是获得了不错的成绩。他总是在他的赛车服上带着一个徽章，上面写着“Sex - Breakfast of Champions”

他结过两次婚：第一次是和模特Suzy Millar，但她因为演员Richard Burton离开了他。他的第二任太太是Sarah，他们生了两个孩子。

退役后不久，亨特就成为了BBC的一个直言的，有趣的评论员，与Murray Walker搭档。他向观众充分展示了他对F1的学识，洞察力以及在转播中的冷笑话，这也为他带来了一批新的粉丝群体。他以“黑”那些他认为不够努力的车手闻名，尽管用语粗俗，但是他的评论往往还是很幽默的——在BBC的直播中，他曾经对René Arnoux这样评论到，自然吸气赛车不适合这个法国人“bullshit”的驾驶技术。他于对比赛的解读以及根据赛道上的形式预测结果也是颇有心得的。他曾一度考虑过在80年代中期回到F1，并甚至已经私下的为威廉姆斯进行了蛮有竞争力的测试，不过最终还是改变了这个想法。

亨特一直在与他的消沉态度，酗酒以及生意上的失利抗争着，到40岁左右，他似乎已经戒掉了大多数数的恶习（尤其是烟酒），终于感受到了快乐。和他的快乐包括他的新伴侣Helen，他的健康生活，他的自行车，他偶尔的穿衣方式，他的两个儿子和他的Austin A35敞篷车。与Hunt不太搭调的是，他成为了一个相思鹦鹉和鹦鹉的世界冠军饲养者。其中一只鹦鹉，Hunbert被拿去出演Peter Pan的一部伦敦西区的作品“Captain Hook”里的鸟，但是由于这只鸟的不合作，还被送回到了亨特那里。

Hunt在1979年英国的哑剧“The Plank”短暂露过一次脸，2000年ITV的一个警务，电影，动作专辑节目“Crash Test Racers”也有Hunt的画面，这也是在他逝世后公布的众多采访之一。

然而这并没有持续很长时间——1993年，45岁的亨特因为心脏病发作在他温布尔登的家中逝世，几个小时前，他才向Helen求了婚。

亨特的儿子Freddie Hunt在2006年10月29日进行了他的第一场赛车比赛，并获得了第四。据说他是要通过比赛来看看自己是否有意愿成为一名职业车手。

Freddie在Joe Tandy参加了2007年的福特方程式锦标赛。

2007年年初，F1车手Ki基米·莱科宁用詹姆斯·亨特的名字在他的家乡芬兰参加并赢下了一场雪地摩托比赛。莱科宁毫不演示他对70年代像亨特那样的车手的生活方式的羡慕。

2013年，Kimi·Raikkonen在摩纳哥站F1大奖赛上使用了新的头盔，有James Hunt的画像，虽然比赛中的位次一度从第五落到了第16，不过Kimi在最后两圈上演了绝地大逆转，最终将自己连续得分的分站场数纪录扩大到了23场，以第十完赛。