关于丰田混合动力系统中两台电机和内燃机的转速及扭矩关系，似乎是很多朋友永恒热衷讨论的话题。但其实随着齿轮/传动比和轮胎外径的变化，每款车型之间都存在着细微的差异。

而对于Torque Pro等监测工具来说，电机动辄5位数的显示再加上正负符号的随时变化，有时让图例阅读也变得比较困难。

因此，我根据自己日常行车中收集的截屏，针对最极端的全油门提供简化版本的示意图

1. 首先是一张全部归零的，值得注意的是停车时实测空燃比指标（左列第三张-AFR）系统默认显示为14.5

2. 紧接着地板油后松开油门

a.第一行，左边图显示车辆加速到100km/h（MG2电机转速对应为7094转），右边图MG1电机的最高转速打到过13242的峰值,帮助拉升内燃机转速

b.第二行，左边上方的小图显示油门角度达到过108，左边下方的小图和右边图显示了两台电机扭矩在10秒内的变化波形

c.第三行左图留意空燃比的变化，右图为内燃机转速波形，注意看第7秒的时候MG1提供正向扭矩启动了内燃机

d.最后一行MG2和MG1的正向扭矩峰值分别为250牛米和65牛米，基本上是这两台电机参数的理论最大值