昨日下午市内办事，同行还有另外三位同事，我享受的油补最高，当然是被自告奋勇开我的车啦。

4个彪形大汉，身高均在175以上，体重最轻的也在80KG以上，平均体重近90KG，福克斯设计载重才375KG，真是名副其实的“满载”！我可怜的小福......

刚上车，立马感觉车的后部明显低了下去，后排那两位体重分别是90/100KG，让我怀疑是不是后胎压瘪了？！——下车一看，额，轮胎变形程度确实大了一些，但还不至于“瘪”，关键是后悬压缩的较多，原来小福有一点前低后高，现在正好反过来。这个姿态真的好尴尬，同事都在车上，当时也不好掏出手机拍几张，无图无真相了。

忘记交代，刚换上新胎时的胎压是2.4/2.2，后来觉得太软加到了2.5/2.35。这是专门为空载调校的，满载或跑长途都应该重新调，可这次临时出行只是市内10公里，懒得弄了，出发！

停车场内过第一个弯，就感觉到了超控的变化，方向盘变轻了！很轻很虚无，整车重心后移感非常明显！完全没有了人车合一的感觉。

竟然没人抱怨车内空间太小？？？我还特意问了后排那位身高183/体重100KG的壮汉，壮汉答曰“脚放在前排座位底下，膝盖顶在前排椅背上，这个姿势还挺舒服的”几十分钟的路程，都没有翘二郎腿的需求，再说也怕弄脏了了座椅。

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总结：

在A级车里面，福克斯后排空间属于最小的之一吧，即便是最小，也“足以应付短途出行的需要”。真不知那些给A级车拉长的厂商脑子里想什么，你的后排乘客身高2米吗？你的后排乘客一上车就翘二郎腿吗？

我的看法，作为商务用途，A级车的最短板并不在空间上，而是——载重能力和动力。那些坐在后排的贵宾，屁股灵敏的会知道悬挂已逼近极限，不灵敏的即便不知操控的变化，也不能忽略掉高转带来的噪音。2.0的发动机，平时我3000转以内换档，就能获得爽快的加速感，满载时就不一样了，油门稍深就能触发降档，转速立即窜过3000，轰鸣的油门仿佛在提醒乘客“我很用力了哦”，加速感却不对等。

对于一台A级车，整车的设计重心无疑是在前排的，最常用的工况也应该是空载，空间、载重、动力的设计余量都不会太大，特别加强动力的钢炮除外（钢炮加强动力也不是为了增加载重能力），其它能力不增加只增加空间，其实是破坏了这种平衡，还有就是...浪费！

B级车可以提供满意的后排体验吗？NO！B级再拉长呢？呵呵，你把B级车拉到6米长也一样，短板不在纵向空间，跟A级车一样，在于载重能力和动力上。要说不同，B级车各方面的余量都会大一点，仅仅是一点而已。

那么，C级D级车的设计余量没问题了吧？晕！C级D级车的设计重心根本不在前排而在后排，人家就是为满载设计的，即使不考虑设计余量，其满载表现也会和B级车截然不同。当然了，这要牺牲前排体验，特别是空载时。哪位高人能在空载的D级车上找到人车合一的感觉？

看着越来越发福甚至拉长的A级/B级车，不觉得畸形吗？“我想买台B级车宜家宜商”，面对这种想法真不知说啥好，真重视你的后排乘客而银子有限的话，买一台MPV吧，那才是真正为中排乘客设计的。

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这就是A/B级车作为商用车的尴尬，它们本质上是个人用车。

后记：看来我是很有先见之明的，A级车继续发福下去，我真没必要升级B级车了，还是继续等我的“三厢ST”吧，反正已经等了5年，不在乎多等几年的。