车是什么？

看完问题有人就会笑，车还能是什么，就是一个运载工具而已。

既然是运载工具，当然是“多拉快跑又省油”的性价比才高。以备受争议的嘉年华为例，以运载工具的标准，嘉年华性价比奇低，远不及同级的标杆飞度。其实飞度也不是性价比最高的，按运载工具的标准，国货中比飞度性价比高的比比皆是，肯定有人又说“飞度品质高”。品质高，这才是矛盾之处，既然已经有了运载工具的概念，又说到性价比，为何单单强调作为分子一部分的“品质”，而不强调分子的其它部分，还有作为分母的价格？

很简单，我们并没有单纯的把车看成是运载工具。

先说一个被绝大多数人认可的职能“身份标志”，在目前这个社会环境里，很正常。也许有人嘴上不愿承认，比如楼主本人，本以为能免俗了，可看到邻居新买了盖拉多以后，还是不免想到“这厮真有钱，我可买不起”。看到地库里就属我的车最便宜，说心里一点没感觉那是假的。

好吧咱不玩虚的，只谈性价比。

除了是运载工具以外，我还认为车是玩具，当然是具备运载功能的玩具。就像手机一样，除了是通讯工具，它还是玩具。

既然是玩具，性价比就没有统一标准了。你当然会认为你的玩具比我的好，我也不舍得用自己的玩具跟你的换。为什么呢？你喜欢你的玩具大，我喜欢我的玩具功能多，虽然它们价格一样，但都认为自己的玩具性价比高。

这就对了，也能解释市售车“百花齐放”的局面。

我喜欢嘉年华这样的小车，以不太高的价格，提供比这个价格高出许多的驾控感受，作为驾控玩具，我认为它性价比高。

我喜欢GL8，同价位的7座车里面，能给中排乘客提供最舒服的长途体验，作为大空间载客用车，我认为性价比高。

我喜欢君威GS，在满足全家出游和偶尔接送贵宾的需求下，能极大满足我个人对运动性的渴求，作为运动中级车，我认为性价比高。

我喜欢长城赛弗，工地中不管有没有路，赛弗都敢往里跑，尾箱大、怎么颠都不心疼，尼玛关键是这厮便宜！作为纯运载工具，我认为性价比高。

邻居喜欢盖拉多，能提供超跑最纯粹的驾控感受，你看那外型，你听那声，你感觉那震颤、那踢背感，作为最便宜的兰博基尼，这货足有560匹还不到400万！作为超跑，邻居认为性价比高。

所以，谈性价比之前，先弄清什么才是你认为的“性”。