我一直对300C刮目相看，这是一款有型、实用又生猛的酷车。观海同志当上总统之前，座驾就是上一代300C。另外，300C也曾在很多硬汉电影中露脸。

一哥们08年买了一台上一代，我常坐，在他鲁莽的驾驶风格下，300C俨然一辆坦克。那台车强横的加速能力、宽敞静谧的车厢、音效出色的Boston音响，给我留下了很深的印象。

新款300C外形精致了很多，前脸和屁股都更加经得起推敲，豪华感更浓。代言人是周鸿祎，虽然我不喜欢他和他的360，但个人感觉做这个代言人挺好，300C玩得就是亦正亦邪范。

前阵子另一个朋友参加克莱斯勒的活动，开回来一辆2012款300C，我有幸用了4天（含一个周末），写几句感受。

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300C的外形无疑很显豪华霸气，尤其是在不识货的人眼里：公司楼下的保安、洗车房的、停车场的工作人员，都对这车敬畏有加，某餐馆的保安甚至对着对讲机说“矮马，来了一辆‘大劳’”。忘了在哪看过一篇文章，大概说的是如果宾利是美国人造的，那么它大概就是300C的样子，这既说明300C够气派，又说明美国人的豪车概念并不是穷奢极欲地堆砌高端配置。

内部很宽敞，全景天窗让人很有满足感。内饰用料豪华，但风格稳重内敛。

拿到车的当天，下班前我在公司的QQ群里吼了一嗓子“免费豪华顺风车，不顺路也可以绕”，两位女同事欣然坐车，宽大舒适的后座+柔软的悬挂，让其中一位直接睡着了。这位后来坐我的CX-5，说坐姿比300C板正、硬，我说这不废话么。

开起来第一感觉就是长、宽，拿车的时候车位后面有棵树，旁边车又停得近，导致从车位里倒出来费了半天功夫。

一上路就领教了它的加速能力，0-80轻描淡写，几乎每一脚油门都令人轻叹扭力充沛——高扭矩输出范围广，正是这台HEMI发动机广受好评的主要原因。

第二感觉是安静，自己按喇叭，感觉像是别的车按的。停车时，车外的人说话不太听得见，只看见嘴皮子上下翻飞。

方向盘不重，但可能是直径较大的原因，打起来不算轻松。方向盘上的按钮数量众多，正面是行车电脑控制、蓝牙电话、巡航等控制按钮，背面是音响控制按钮，左右各3个，分别控制音量和曲目。

虽然是一款动力强劲、配备换挡拨片的后驱车，但300C本身的体积感、重量感、路感淡漠的方向盘、软塌塌的悬挂、宽大的座椅，一起导致它攻弯平淡乏味。

这既广为人知，又在情理之中，300C的身段从来都不是跃跃欲试身轻如燕的，而是饱经风霜深藏不露的大叔式的淡定——谁要跟我叫板，我可以考虑显露一下吓人的扭矩，但平常，我是连并线动作都懒得做的。

在我看来，这不是缺点，而是风味。这种风味不让人讨厌。为什么要攻弯？为什么要来回并线？那都是兴奋的小青年干的，我早已不再躁动，我的心在远方，并不在眼前的咫尺之间。

300C的豪华感也是区别于德系三强的。相比ABB充满造作的设计感的车厢，300C更加质朴、从容。

说说缺点。

我专门开着这车跑了一次高速，但并不敢开快，因为刹车头段很不给力，让人有种停不下来的恐惧。

脚踩的“手刹”很难习惯，踩下去和踩起来都比较费劲。

可能是试驾车的缘故，前任们造的有点厉害，后门上的喇叭松了，低音稍重时会发出异响。所以，虽然是Harman Kardon的音响，但没有能够重现我在老款的Boston里听过的感动。

虽有大屏幕，但没有导航（这个问题2013款就解决了）。

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周一还车，当天加了会儿班，夜深人静的时候开着CX-5回家，一路咧着嘴笑，相比300C，CX-5是如此地好玩，就像开了几天GL8回到马自达3上那样，感觉“驾驶乐趣”四个字是如此的真实、可爱。

我想，300C理想的代言人应该是艾尔帕西诺，只是不知道有多少人认识。

仅附一张图：我在等候洗车时在300C里重读《三体》。