福克斯MC5上身已经一周，里程表显示也接近200公里，应该说还没完成新胎磨合，按理不应立马谈使用感受。不过呢，打铁要趁热，等完成磨合说不定就没热情写感受了。所以本篇只能算“新胎感受”。

在上一篇“换胎作业”里面已经谈到了MC5的两个第一印象“粘性”和“静音”，这都是轮胎舒适性的体现。鉴于MC5“性格分裂”的特点，舒适和运动得分开说：

舒适性：

MC5的舒适性是可以时时体验到的：走过粗糙路面时，好像轮胎表面有缓冲胶一样，噪音和震动都明显比NCT5低了几个级别；平整的路面上，胎噪已经可以用“静肃”来形容。从NCT5换到MC5，这个差别真是太大了，说“冲击”都不过分。

静音和舒适性能，MC5完全达到预期要求，甚至有点过了，因为静音和舒适性并不是我的主述求。

静音和舒适性能都可以打5星。

运动性：

先说湿地抓地力，日常行驶跟干地的感觉几乎没分别，只是在非常快速过弯时能感觉到区别，这已经是极强的表现了。后来为了进一步验证，特意找了一块单侧路面积水的地方测试了刹车，一半左右的刹车力度下，左右轮的感觉没有任何区别。继续加大刹车力度，能感觉电子介入了，积水侧车轮有震动，但车身姿态很稳。湿地抓地力能给4星。

日常行驶的干地抓地力，这个日常指的是远离极限时的驾驶，稍高于NCT5，但“感觉上”没有NCT5好，为什么是感觉上呢？后面再说。激烈驾驶，干地：地板油起步时轮胎只轻微打滑就能恢复抓地，刹车到底时ABS介入也会晚一点，这种表现比NCT5新胎要好一点。快速过弯，手和臀部的感觉都不明显时，侧倾和G力已经很大了，这种矛盾的感觉着实让我分析了好久，分析结果后面再说。干地抓地暂可以打4星。

好吧，静音、舒适、湿地抓地、干地抓地都评价完了，你还能说出什么来？别急，后面是重点。

我重点要说“沟通感”。

就好像轮胎表面有一层软胶一样，这层软胶的作用当然是增加舒适感，也能稍许提高抓地力，但无疑也会阻隔一部分路感，对于运动感来说不是好事。这又让我想起了那个比喻，就好像“办事时隔着一层橡胶制品”，不管这层橡胶是不是只有0.02，反正不爽。沟通感多说给3星。

但别忘了MC5有着“性格分裂”的花纹啊！怎么感觉是一款纯舒适取向的胎呢？

我分析的结果是，因为新胎的原因，胎面主要的受力区域在舒适区，外侧胎肩坚硬的花纹起的作用很小。为了验证这一点，特意跑了一段多弯的山路。

非激烈驾驶时，这套胎可以用“轻灵”来形容，来自方向盘的反馈力很小。随着侧向G力的加大，反馈力也会加大但幅度不大。但侧向G力大过某个点以后，注意是G力很大的一个点，反馈力开始大幅增加，而且路感非常清晰。因为是新胎，没敢往极限上推，但可以肯定的是极限会比NCT5高，还没响胎就能提供比NCT5更大的G力，当然也带来更大的侧倾。

说实话，我很不喜欢这种表现，我更喜欢NCT5那种随时的运动反馈，而不是激烈到一定程度才给我。可，这不正好是多重性格轮胎的特点吗？好吧，我承认这是习惯问题，以后慢慢接受。只是，你为啥不能把“变身点”提前一些呢，非得我用力催逼才运动给我看？

另外提出批评的就是胎壁支撑力，享受同样侧G力，MC5的侧倾更大，遇到路面坑洼的撞击时，留在胎侧的印迹也更多。

总结评价：

MC5是一款八成舒适、两成运动的轮胎，而且这两成运动斯文人还享受不到。

这个结论仅限于纯新胎。OVER