全铝车身的新揽胜已经上市了，曾经经典厚重的外形设计也没有了，大号极光其实更得年轻人欢心，老爷子的老款揽胜跑了半年多了，平时接接亲、出远门的时候我会开开，对这个车的特点基本了解，闲着没事，就说说揽胜的事吧。

揽胜的特点，就是舒适，劳斯莱斯咱们没有，但是当年在上海坐过一次礼宾，印象就是比一般轿车内部宽敞，尤其头部和腿部空间，比宝马和奥迪都要安静，乘坐都要安稳，而相对于X5和陆巡，揽胜还真能称得上越野车里的劳斯莱斯。隔音非常好，市区行其它车辆甚至车公交车的引擎声音都被消灭大半，你能听见一些声音，但是绝对不会觉得吵，高速一路上到220只有轻微的风噪，但是这种声音给人的感觉是在车外而不是侵入到市内，按下车窗，可以看见侧窗的玻璃是双层夹胶的，前风挡带有电加热丝，跟发现3一样，隔音效果优异同时雨雪天气起雾时可以配合空调系统快速除雾除霜；关于配置和隔音，个人感觉，就是靠钱堆出来的！

车的底盘很扎实，有空气弹簧，而且每次拉开车门电动踏板也会伸出来；下地库的搓板路，凯美瑞和锐界可以蛮舒服的下，奥德赛就会有明显的颠簸和振动，而揽胜的空气弹簧和255/55R19尺寸的大轮胎可以轻松碾平这种搓板路，即使高速冲过减速带也没有奥德赛和锐界那种颠簸和震动感，给人的感觉十分的厚重。但是高重心和空气弹簧带来的缺点也是明显的，时速200以上连续奔跑时，方向会略略有些虚无感，有横风吹过车身也会有晃动，安稳敢远不如比他便宜30万的740LI，当然，180以内是十分扎实、稳健的，只是受限于高重心、大尺寸、高自重，即使空气悬挂也不能完美平衡舒适和运动性能了。同时，受限于高自重，这台车的刹车也跟轿车不一样，总有一种要刹不住的感觉，开惯轿车开这种车需要用更大力气去踩刹车踏板，至于操控，老百姓开的车跟赛车不一样，神马高速过弯都是扯淡的，只能说开180变线很稳，这就足够了！

越野，实际性能无从检验，但是10年买的发现3试过一次，当时去农村接一位老爷爷，东北的农村已经被大雪封村，唯一的进村道路又被一辆翻车的拖拉机堵上，于是停车，空挡，踩住刹车，按低速档，转到冰雪模式，底盘升高的发现3穿着倍耐力雪地靴直接就从被大雪覆盖的耕地里穿了过去，没有陷车，甚至没有打滑！当然，同样的情况，4700也能做到。进厂子的路是被大车压的那种大坑连大包的起伏路，在这种路上，X5，发现3，揽胜，卡宴，无一例外，走起来都是前仰后合的，跟740那种平稳的感觉很不一样，估计就是越野车的特点了，说不上缺点吧。

再说动力，市区表现很正常，油门响应比丰田要好很多，但是不如本田直接，上了路跑起来可就不一样了，随便一脚油门，不用踩多深，变速箱识趣的降一挡，不到3000转的转速超车足够使用，在郊区路上或者高速上想要超车，我还是很喜欢直接地板油，转速拉到5000-6000转，强大而绵密的推力源源不断涌出，超车很有信心。感觉在V8面前，接近3吨的自重好像不存在一样，开起来的轻快程度甚至胜过天籁雅阁这种1吨多的车，而且5.0V8的声音很好听，是那种细密的声音但是一点都不噪！说到引擎声音，2000转以前都是几乎听不到的， 只是点火后的30秒左右时间内，在车外听着引擎声音很大，猜想可能是机油还很稠密的关系。

说到新揽胜，我想新款减轻了400公斤左右的自重应该是一种进化吧，油耗不说，就说对操控和加速性能提升肯定是有帮助的，况且老揽胜也才15.8的平均油耗。还有那个内饰设计，的确是更精进了，老揽胜是粗犷中透漏着细腻，新款测试时尚而且细腻。

其实，这么多车开下来，从驾驶的角度，我还是喜欢轿车，喜欢开740LI，SUV的高速表现还是没有说服力，就算是卡宴，200以上的情况下也不如740安稳，而且5.0V8的动力爆发也是没有3.0T双涡轮来的猛烈和直接，当然这里有车重的关系，也有涡轮的关系。当然，6缸的740的高转声音并不好听，而且等我到了50岁这个年龄，可能也会喜欢路虎这种越野车。但是从性能角度，从驾驶角度来说，SUV车型或者越野车，还是不能够和同价位的轿车媲美的，就像揽胜，标价170多，实际140多提的，但是他的表现甚至不如价格只有一半的535LI。所以，除非有深度的越野需求或者面子需求，否则轿车是更理性的选择。