历史车库

话题31228条    关注912人

+关注
话题

奔驰S300L VS 力狮2.5i

这当然是不合理的对比,根本谈不上VS,只是趁着这两天的驾驶机会,写下相比的感受。

奔驰S300L是回五一回老家一个亲戚的车,开了两百多公里,期间有北方城市机动车和行人混搭的道路,一半城市道路,高速公路等路况,最大的感觉就是,开着奔驰S级这种车,你根本不好意思把车开得到处变线,也不屑于超了街上的哪辆车。仔细回想,原因有以下几点:

1、时时刻刻看到车头的奔驰车标,心里一方面有种优越感,不屑于和街上的车抢道,另一方面,也觉得如果让别人看到奔驰S级在街上窜来窜去的,实在是不够文雅,别人大概看到会想到这个老板的司机不想干了吧?

2、车长,车重,开起来感觉有种开着大船的感觉,在市区中变线不是非常轻巧的感觉,加上我是初次开这种级别的车,开得时间也不长,对车况不熟,在加上是亲戚的车,更重要它是奔驰S,如果出了状况擦挂了,实在不好交代,所以更是不敢经常变线超车了。

3、动力充沛,当想超车时,没有太多提速的过程,油门轻踩后,已经超出旁车一截了,需要打起精神计算需要踩多久、踩多深油门的机会实在不多。在高速上开了一百多公里后,对于变线操控方面的感觉又有了一些新的变化,首先方向其实足够精准,路感也很扎实,在只有两条行车道的高速上,短距离内左右超车其实非常得心应手,这和动力也非常充沛也是有很大关系的。但是方向仍然是非常重手的,有种很“粘手”的感觉,不知道这种形容网友们是否能够理解。

总结一下,奔驰S级开起来,其实动力和操控的底子都是第一流的,但是车的大小和重量让你无法提起性质去“疯”一把,当然买这个级别的也都是老板吧,坐着舒服的感觉才是最重要的,相比司机在看到后排做的是老板时,开起来也不敢“造次”吧。

PS:S300L是有换挡拨片的,可惜实在是没有机会,也没有敢用一次。因为后座做的是长辈,不想留下这小子开车太不稳的印象。

等今天回到深圳,开上自己的力狮,那种热血的感觉立马就回来了,后座也坐满了人,可是实在忍不住,前面几分钟开得比较“野蛮”,也总结一下最近对力狮的感觉总结吧:

1、动力与传动匹配:首先2.5自然吸气在市区内和一半高速上足够使用,之前换过FGK的尾段,事实证明这个对于低扭是有很大的影响的,力狮2.5i是CVT的变速箱,在提速方面已经做了过滤,所以就会感觉低扭特别没劲,神踩油门半天速度替补上去,感觉特别没劲。但是换回原厂的排气后,低扭这点会有明显的提升,0到60的提速还是很有劲的。所以要换排气一定是要慎重的,毕竟这玩意价格还是比较贵的。之前我抱怨过CVT的变速箱很没有“意思”,看来是有些错过他了,记得一个网友说过,CVT不是不够快,而是提速时不够快,这个看法真的是非常正确的。60-90这个阶段是提速感觉最慢的一个阶段,原因也是这个阶段转速在从1500转向3000转爬升,这个阶段还没有到发动机的最大扭矩,所以感觉提速很忙,但是一段转速上了3000转,就体现出EJ系列发动机偏向高转的特性了,力量感觉源源不断,从90一路爬到120完全不费力气。

2、操控:力狮的操控我自认为是不落宝马3太远的,老的325和新的320Li都试驾过,操控的紧凑感确实宝马更强,但绝没有拉开一个档次的感觉。力狮操控的小问题在于电子转向在低速时虚位有些大,给人的感觉就是有些松,但是速度一旦上来后,特别是跑高速时,切线非常准确,给人的信心非常的足。另外四驱系统在过弯时的帮助非常的明显,可以说在直线行驶时,力狮和前驱的车是没有任何差异的,但是在转弯时,动力对后轮的分配使得过弯的循迹性非常强,当在过弯时,松油门和踩油门的感觉是完全不一样的,松油门时,车辆的感觉和前驱车的感受是一样的,会感到车尾是被“甩”着走,车速高时会感觉车有种要冲破极限的不安定感,可是如果这时踩下油门,会立刻感到后轮开始使力将车辆搬出弯道,反而是踩了油门给人的信心更足。

这两点是最近我对力狮的新感受,可以说除了对60-90这段加速不太满意外,我对力狮的其他方面都非常的满意,越来越喜欢上这辆车了。

收藏

2013-05-05

0

你轻轻一赞
是我大大的动力

我关注的部落

登录关注部落,才有更多签到。请先登录