上海车展一出，三观尽毁。

雷克萨斯和讴歌宣布要国产了。

（英菲尼迪笑了，让你们丫笑话我没节操。）

从前很有底线的本田，开始“为中国市场开发车型”了。

（凌派，开始我还以为是思域的底子，尼玛，已经被确诊了，锋范！）

路透中文网发布新闻《竞争及成本压力迫使日系车商增加中国零部件采购》

对于在全球以质量着称的日系车商来说，这是不小的一步。日系车商通过与知名及可靠供应商的紧密关系控制质量，许多供应商为它们所有或控股，他们还与供应商共同设计和开发零件。

要想在经济型汽车市场上，与吉利的金刚汽车和通用汽车旗下的雪佛兰赛欧一拼高下，日本汽车制造商必须要不断压缩成本，并增加对中国本土零部件的采购。从这一点来说，他们正在追赶美国和欧洲竞争对手的脚步。美欧汽车制造商已在汽车生产中使用更多中国制造的零部件。”

（看到了吧，为什么日本车小毛病少，号称精密的德系小毛病一堆——国产零件用得太多了！）

例如，日产通过从当地供应商那里采购零部件，可以把其在中国制造的启辰（Venucia）汽车的车尾灯成本压缩40%左右。Yamazaki称，“通用汽车和大众汽车都从这些供应商手中采购零部件。在与这两家公司的竞争中，如果我们不就地采购零部件，就会败下阵来。“在启辰（Venucia）这款车发布前的试验阶段，我们遇到了很多匪夷所思的问题”Yamazaki说，例如遮阳板变得不挺括、零件经常贴错标签，这促使日产派遣了一个日本工程师团队与当地供货商协同工作，以确保产品符合该公司的高标准。

（作为本土化的急先锋，日产已经深受日系鄙视了，但是连日产都没法忍了。。。）

迄今为止日本汽车制造商本土化的对象，大多局限于电子及车内零部件等对汽车安全性影响不大的产品。相比Denso Corp和Aishin Seiki Co Ltd 等规模较大的日本汽车零部件供应商，这种转变对二级和三级供应商的影响更大。

（尼玛，这话听起来怎么这么吓人啊，以后要闹哪样啊？）

最后一根稻草来了：今天刚刚知道了别克GL8的真相。一高人告诉我，GL8在安全、质量、动力，各方面都是垃圾。我还纳闷呢，不是商务舱标杆么，一查，汗了。

2012年彭博社的新闻《美国妈妈唾弃的别克GL8在华销量遥遥领先》

这家总部位于底特律的汽车制造商在微型面包车方面做得糟糕，在美国甚至已经放弃了生产。在美国，它们常常被视作最缺乏魅力的家庭搬运车，遭到了更喜欢运动型多功能车（SUV）的妈妈们的唾弃。

　　“这是一种产品可以在一个国家备受推崇，在另一个国家却惨遭鄙视的完美例证，”IHS 汽车行业分析师Rebecca Lindland表示。在中国，别克GL8“无处不在，就像曼哈顿的林肯城市一样。人们想当然地认为里面坐的都是大人物。”

　咨询公司AutoTrends Inc。表示，别克GL8是在十多年前的车型架构基础上开发出来的，研发成本早已付清，因此这款汽车“毫无疑问”是通用汽车在中国最赚钱的车型之一。

（网上一搜，GL8在美国早已停产，原型是庞蒂克97款的Trans sport，97款！）

结论：在中国，劣币永远驱逐良币。日系车的未来，可能是更高的销量，但质量。。。