与自主品牌纷纷收缩微型车战略所不同，一些国际汽车巨头又开始纷纷瞄向这个市场。

为了进一步抢占微型车市场份额，起亚汽车除即将推出的A0级SUV外，还将推出一款A00级微型车并且新车或将命名为“K1”。新车型将与现代全新i10采用相同平台打造，并有望搭载1.0T引擎。这将是起亚在A00级市场推出的第一款微型车型，很可能与现代汽车的全新i10同平台，有望明年引入国内。

而在此之前，在今年1月举办的北美国际车展上，大众方面已经确认正在研发售价仅5400英镑（约合5万元人民币）的A00级车型，中国是该车最重要的目标市场。大众监事会主席费迪南德·皮耶希之前曾暗示该品牌将是大众针对中国市场打造的第13个集团品牌。低价车型以一个新的品牌承载，无疑是为了杜绝低价产品可能会对大众品牌带来负面影响的风险。但可以预见，这种低价品牌一旦成功，将是大众蚕食新兴市场，尤其是中国市场份额的一把利器。大众这一廉价车型最早将在2016年投放市场，集团内部将这款新车直接称为Budget Car（廉价车）。

当然，不止是大众，目前全球销量排名第四的雷诺-日产联盟也已经决定复活原日产旗下的达特桑品牌（Datsun，是日产曾于1932年到1981年之间所使用的一个品牌）。只是与大众不同，雷诺-日产把达特桑的首发站可能放在印度市场，而不是中国。不过根据规划，中国、印度尼西亚、俄罗斯、南非等新兴市场都将会是达特桑的主要目标市场。雷诺旗下的达契亚是雷诺-日产主要针对欧洲的低端品牌，旗下车型售价基本在7000~10000欧元（约合5.6万~8万元左右人民币）区间。去年达契亚为雷诺贡献了近100万辆销量，该品牌也以超过20%的增幅成为雷诺-日产联盟旗下成长最快的品牌之一。也许是雷诺通过达契亚尝到了在A00级市场的甜头，才决意复活日产达特桑，以更低的价格定位去新兴市场攻城略地。

菲亚特首席执行官马尔乔内近期也向董事会递交了关于推出A00级廉价车的战略计划书。虽然菲亚特的这一战略已经规划多年，期间因各种因素（如收购克莱斯勒占据了过多精力）影响拖延至今，但目前看来菲亚特已经将这一战略推进到实施阶段。并极有可能复活Innocenti品牌（一家在1920年就诞生，早期以生产摩托车起家，后来自行设计和生产小型车的厂家，主要产品如Innocenti Mini、Innocenti A50和Innocenti 950 Sypder这样具有时代纪念价值的车型。1990年，菲亚特将其划入自己版图之中），对其进行重新包装。对于目前并不占优势的中国市场，将这一品牌导入中国也是菲亚特的选项之一，

此外，福特、本田等等巨头们其实都在觊觎着新兴市场的低端市场。福特亚太及非洲区域总裁韩瑞麒（Joe Hinrichs）去年在接受采访时候就曾表示，福特在中国市场发力较晚，未来将通过走低价路线的方式加快改变现状。在他看来，“倘若要在销量上成为全球领跑者，则必须在低价领域竞争，原因是这里正是增长点的所在。”

目前，中国市场A级和B级的中端和中高端市场发展最为迅猛，竞争已经白热化，对于有着极大市场份额控制欲的这些汽车巨头们而言，一度被忽视的A00级市场将会是一个巩固份额的蓝海。如果大众董事长文德恩手中所掌握的数据误差不大的话，那么全球每年售价在8000欧元以下A00级的廉价车的销量可以达800万辆，规模不能说不诱人。

然而，面对几大汽车巨头的这些战略转变，本土自主车企却似乎都在有意降低对这一市场的渗透力。从前两年的销量来看，自主品牌中月度销量在1万辆以上的A00级车型已经凤毛麟角，在去年只有奇瑞QQ以140，836辆的年度业绩收官，长安奔奔为66，66辆，比亚迪F0只完成46，956辆，吉利熊猫则已经降至31，672辆。

这几年，面对品牌天花板，奇瑞曾有意收缩QQ的推广策略。而比亚迪则经常将F0的产能让给他其他车型。以奇瑞为例，QQ销量节节攀升，而主推的中高端品牌瑞麒和威麟则动静不大，从企业形象塑造和品牌转型升级的角度看的话，这似乎确实与奇瑞挖空心思往中高端市场突破的战略相悖，奇瑞内部也一度担心QQ的知名度会反过来会成为其品牌升级的最大掣肘。不过，事实证明，这两年最让奇瑞受伤的不是QQ，反是“多品牌”、“高端化”这两面大旗。

本月初，正式上市的奇瑞新QQ的售价区间锁定在3.79万元~5.09万元，这也是我国A00级市场目前的主流定价区间。在奇瑞的规划中，未来A00级市场，奇瑞旗下将只有新QQ一款车。不过，奇瑞对QQ的发展思路有了些许转变，不再想着弱化QQ低端定位给企业品牌带来的“负面”影响，而是希望把QQ打造成像MINI、甲壳虫那样的经典小车。但仅凭一款车型面对未来几年可能鱼贯而入的外方竞品，难免会陷被动。尤其是后者借助前期在中国市场取得的成功，品牌效应的放大和营销上的进步，很可能会将原本被自主品牌所垄断的A00级市场来一次彻底颠覆。

奇瑞汽车销售总公司总经理郑兆瑞现在觉得QQ卖的更多的是一种文化和精神，这似乎已经成为了QQ之所以能得以延续的核心价值，而不是企业对这一细分市场战略价值的考虑。

如今，自主品牌在A00级市场已经多年没有推出全新的车型出来，而是将主要精力都放在了看似单车利润更高，且能提升品牌形象的高价位产品。如果不是因为QQ已经在这一市场取得绝对领先地位，或许奇瑞也不会在这个甚至有可能赔本赚吆喝的车上花太多心思。客观讲，中国A00级市场目前确实存在萎缩态势，一方面是受汽车消费升级带动，但笔者认为造成这一局面的更多因素是车企没有花太多精力去培育这个市场。不管怎样，自主品牌应该重视起巨头们在接下来几年可能对这一低端市场发起的一场集中攻势。市场瞬息万变，届时如果自主品牌在这一市场失守，又未在中高端立足， “上下”同时遭受外资品牌的挤压，则真的会陷入两难，进退维谷。因此，自主品牌在市场份额、单车利润以及品牌形象这三个维度间，应该找到一个切实的平衡点，而不是拱手相让一个可以容易走量的细分市场。