张辽心，男，26岁，无锡市人，大众速腾车主，投诉：2010年8月份购买了一辆一汽大众速腾1.4t+DSG车子，行驶了1万公里左右开始出现二档抖动、变速箱发出金属碰撞的异响、顿挫、5-7档时提速车体共振等问题，在4S店升级过软件、拆过2次变速箱，到2013年依然没解决问题。

本人对大众DSG已经彻底失望了，大众公司试图掩盖DSG的缺陷，在“315”之前发了升级DSG软件的通知，这都是为了敷衍DSG问题车主的。呼吁准备购买大众的准车主们要充分了解DSG的情况，不要购买配置DSG的车型。

——摘自无锡市消费者协会汽车消费投诉留言板

写这篇文章的时候，已经是3月18日了，大众DSG问题在三月初就已经陆陆续续出现在各大媒体，到了消费者维权日那天，DSG又被吵到了风口浪尖，不少读者都在微博里私信我，要求写一篇怒斥大众汽车的文章，但是怒斥这东西就像是冲动，只逞一时之快，难平长久之痛，而大众的DSG问题从2009年年底曝光至今已经长达4年了，这4年是大众在中国发展如火如荼的4年，也是大众DSG问题始终没有解决的4年，是兴是衰，云里雾里。

在写这篇文章之前，老同学还咨询买车的问题，说要买大众，因为可靠。主任常常次听到身边一些对汽车研究不深的朋友说大众的车可靠，企业大，品牌好，德国技术厉害，有钱就买大众等话。不得不说，这是大众二十多年在中国植入的品牌思想，甚至让一部分连方向盘都没摸过的人会轻易相信大众的品牌，这是一个非常奇怪的现象。也听说，部分大众的铁杆车迷的这么叙述DSG事件的：“对于一个发展趋势越来越强大的汽车品牌，有点故障是正常的，我们消费者应该支持，一个完美的DSG是在一次又一次、一批又一批车主使用经验里诞生的。”

当然，每个人的想法不同，对品牌的追求不同，主任自己是一个对品牌没追求的人，所以如果主任要买新车，绝不会买大众，因为我看了这4年的DSG问题，缠缠绵绵，陆陆续续，吵吵闹闹，始终没有解决，主任家里没钱，风里来雨里去辛辛苦苦赚了钱实在是不敢买大众车，因为我胆小，我看了这么多DSG问题的新闻，我没胆子去用自己的血汗钱换一个汽车企业技术进步的奠基石。

不知道，在座的各位是怎么想的，或许这是主任的一面之词，如果想试试看DSG是否真的良好，你可以选择把十几万的钱交给大众，买一台配置DSG的车回来慢慢体会。

每个汽车品牌的质量会随着时光的迁移，变好变差，人也是如此，主任的脾气也没有以前那么暴躁，对于看到今年3·15曝光的DSG新闻，只是浅浅一笑，青菜萝卜各有所爱，为大众买了单，当然要尝尽大众汽车的甘苦，这盆DSG的甘苦良药已经熬了整整4年，大众汽车到底是技术不过关呢？还是售后不到位？或者是大众汽车质量中外有别？在这里，主任没资格去断言，我们把DSG的4年往事为镜，以鉴其相，以促思考。

2007年，大众宣布引入DSG变速技术，而当年各大报纸的大众广告都把DSG宣传得洋洋洒洒，当年看到报纸的我们曾以为一种新的变速技术将要颠覆全球造车行业，大众汽车将用DSG技术引领未来，而在两年之后，第一批DSG车型投入市场之后，麻烦事情就来了，2009年年底，北京交通台等媒体陆续收到大量消费者对DSG的投诉，部分问题DSG车主仿佛预感到，DSG只是停留在广告里的乌托邦，当自己花了血汗钱，买了DSG后，问题连连，2009年的汽修市场也很少有修理厂会修DSG，这种偏门的技术出了问题，消费者的所有愤怒都指向了经销商。

或许是因为2009年购买DSG车型的车主较少，所以在北京多家媒体刊登DSG问题之后，没有引起国家质检总局的注意，对于媒体和消费者的反映，大众汽车只是给出了延长质保、软件升级等方案。

其实，大家动动脑子就明白，延长质保其实和修理变速箱是两种概念，一个是损坏性修理，一个是日常质保，如果一台DSG始终是有问题的，就算保质期延长十年，消费者就要在经销商手里修十年车吗？大众汽车为什么不给出了问题的DSG车主更换变速箱？而是延长质保？

大众汽车所说DSG没有安全问题，不用召回，软件升级就能解决问题，让从事汽修行业20多年的几位老师傅都吓呆了，不禁感叹道：大众技术果然厉害，软件能够解决硬件问题？

当然在2009年的这次集体投诉维权事件里，我们只看到消费者的愤怒，和大众傲然于世的回答，这显然不能阻止大众在中国的DSG战略，2010年5月，大众在中国大连的DSG双离合变速箱工厂正式投产，年产能达到30万台。显然，大众试图通过大规模普及“TSI+DSG”的动力总成战略打压竞争对手。

DSG战略在没有耐心听消费者反馈和意见的前提下一意孤行，2010年、2011年大批量的DSG量产车进入市场，随着“大众信仰”的加深，又一批DSG问题车主出现。

2011年，这些DSG问题始终没有得到解决的车主，在网络上开始为自己维权，这些车主里不乏已经接受过软件升级的车主（之后在央视采访中也出现过许多接受软件升级依然没解决问题的车主），这些大众车主不断在网上维权，但是大众的态度就像挤牙膏，始终没有从根源解决DSG的问题，使得一部分原本对大众充满信心，持着“没开过大众的司机不算司机”态度的车主丧失了对这个德国品牌的最后一丝信心，当整个网络以及满大街高喊“砸了日系车、日系车是棺材”的时候，大众的遮羞布严严实实地盖着自己DSG的问题，而发自消费者柔弱的呐喊被大众的品牌效应之音压得遥闻不及。

而更让人感到反感的是，2012年北京车展期间，当媒体记者问大众汽车集团董事克林格勒有关于DSG的问题时，这家伙给出的回答是：“首先我们到目前为止软件升级服务行动开展得非常成功，这个是我们主动提出的。一些消费者的确碰到车辆驾驶过程中舒适性问题，这可能是因为我们和消费者沟通过程中的不当造成的，对这点我感到非常的遗憾。”

也就是说大众汽车集团董事克林格勒认为DSG问题只是沟通问题，那么好，我想反问一下克林格勒懂事，这个沟通的问题为何到了2013年还没有沟通好？是消费者的沟通能力有问题，还是你们大众汽车的沟通能力有缺陷？

直到去年年中，DSG的问题随着更多DSG车型的投入市场而从一小部分问题车主的事件变成了全国范围DSG问题车主的事件，投诉持续不断，争议雷声贯耳，各地经销商门前出现堵门、索赔等大规模的投诉事件，主任在想，去年的这场DSG风波里是否有2009年投诉的那些车主？2年多的时间过去了，2009年的那批问题DSG车主的心态烦恼解决了吗？如果没有解决，那么主任想到了大众广告的一句话，颇为讽刺：“当DSG遇到TSI，一个跨时代的动力组合诞生！”

这句铿锵有力的广告不知道从谁的口中喊出会尽显本色，但至少从那些DSG问题车主的口中，是喊不出这句话了，这个广告中所谓的跨时代动力组合，到底离我们有多远？

2012年，国家质检总局就DSG故障问题约谈了大众汽车的相关代表，并向社会公开征集大众汽车DSG变速器相关故障信息，去年的这场风波使得大众汽车迫于国家质检总局和全国消费者的压力，提出了延长质保期的决定，在去年也有不少汽车专家和消费者质疑大众的这一决定是“救急不救穷”的推脱，为什么大众汽车不肯彻彻底底从根源上解决，从厂方给出的另一份答复是：如果更换变速箱离合器片，厂商承担的单车成本或在数万元。

那么，我想反问大众汽车，你们自己在技术上的缺陷，现在觉得更换成本过大，那么换言之，这些烦恼的问题就应该消费者来买单？一个汽车企业在技术上出了问题，竟然会因为更换成本高而一而再再而三地拖延，这难道是我们想象中的世界汽车企业巨头吗？眼中没有消费者，何以成就伟大企业？大家所吹捧出来的大众梦想，是个肥皂泡吗？

到了2013年2月27日，国家质检总局再次约谈大众汽车，这次约谈的原因依然是去年还未解决的DSG问题和今年更多车主反映的DSG问题，国家质检总局的的第二次约谈其实就是去年大众汽车面对消费者反映的DSG问题解决的不合格成绩单，如果在2012年大众汽车真正能够把DSG问题从源头解决，那么2013年2月27日这天，大众汽车相关负责人就不会坐在国家质检总局的某间会议室里喝茶。

2013年2月27日国家质检总局要求大众采取召回措施，尽快解决DSG故障问题。

2013年3月16日，质检总局通知大众公司就DSG变速器动力中断故障问题实施召回，“大众公司如果不履行法定义务，质检总局将责令召回”。这是比去年更强硬的一个措施，今年3·15的这天，大众汽车的日子不是很好过，大众汽车可怜吗？可怜之处必有可恨之处，早知近日质检总局下如此之强硬措施，你大众汽车之前做什么去了？你本以为欺负弱小的消费者，不断营造大众的虚幻梦想可以继续在中国取得品牌的成功，赚取更多的市场份额，在一片“神车”的光辉之下，我们看到了黑暗里的震颤。

所有光明的事物背后，都有黑色的阴影，其物愈亮，其影愈黑。

大众ＤＳＧ事件漫长的解决过程也充分反映出中国的汽车消费者享受到的法规和标准的保护力度亟待提高。

DSG的问题是大众怕花钱，还是没有能力去挽救，亦或是压根就不把消费者的感受当回事，这真正的原因也只有大众汽车的中层以及高层领导自己心里清楚，他们咬在口中的中国汽车市场是蛋糕还是砒霜，都由自己决定

文章写到这里，能感到的只是一份凄凉和无奈，因为在3月16日，《每日经济新闻》记者走访了北京的多家大众经销商，发现前来看车的人并未减少。一名销售人员称：“基本没有影响”。

或许，DSG的四年之痒，让我们更多不懂车的消费者以及没有遇到DSG问题的消费者心里都多了一盒大众送的“达克宁”。

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主任原创，新车评首发，欢迎大家喜欢主任的文章。这个是原创文章，希望新车评的编辑能审查一下，在这里先谢谢了。