问题由来已久 大众DSG故障成315晚会焦点

2013-03-16 00:54 出处：pcauto作者：佚名 责任编辑： 常庆林 （评论43条）

关键词：大众DSG故障DSG顿挫DSG失去动力

　　【太平洋汽车网 技术频道】315晚会直播刚刚结束（直播请看这里），大众7速DSG变速箱问题在群众们激昂的呼声中终于被央视全面曝光。现在让我们一起来回顾和分析一下大众DSG故障的来龙去脉。

　从去年的3月13日国家质检总局约谈大众汽车开始，DSG变速箱的问题便开始浮出水面。去年的5月23日，大众汽车决定延长大众DQ200（七速）和DQ250（六速）DSG变速箱的质保期至10年/16万公里。对于家用非营运轿车来说，10年/16万公里基本是质保至车辆报废。对于DSG变速箱召回事件，大众的回应请参看：《大众官方：不会放弃使用7速DSG变速器》。

虽然上述两款DSG变速箱问题那么多，然而大众还是没有停止在其销售的汽车产品上使用DQ200以及DQ250这两款双离合变速箱。1.4TSI+DQ200 DSG、1.8/2.0TSI+DQ250 DSG这几种被誉为是黄金动力组合的动力总成还广泛应用于大众销售的车型上面。

● 大众DSG变速箱：高性能≠高可靠

　　大众DSG变速箱不可否认在民用车领域是换挡速度及平顺性最好的变速箱之一。变速箱升降档的的操作与人手操作换挡杆或换挡拨片的时机基本同步，延迟极短。在对变速箱进行连续升降多个档位的操作，DSG变速箱也不会出现明显的顿挫。

　　当然，以上的高性能是基于DSG变速箱正常工作这个前提。我们之前也曾访问过一些使用DQ200 DSG变速箱的车主，距他们反映，变速箱基本上都是在车子走了一万多公里后便出现低速换挡顿挫的情况。这么短的时间就出现变速箱问题是不能被接受的。

　　DSG变速箱是一款高集成度、高精度的自动变速箱。通过滑阀箱控制双离合片及齿轮箱内的换挡拨叉，综合控制实现换挡时间极短及动力传输平顺的换挡效果。

　　但一套通用的变速箱电脑控制程序并不能完全符合所有车主的驾驶方式以及行驶路况。低速行车、走走停停的行驶状况会使的DSG变速箱频繁换挡和离合片长时间处于半联动状态，因而就使得其大幅折寿而故障频发。为了让DSG变速箱寿命更长，我们为大家准备了：《DSG变速箱磨合手册》。

● 大众DSG变速箱的历史

2003年：大众DSG双离合变速箱量产的开端

　　首款大众DSG变速箱被应用于第四代高尔夫R32高性能车上。搭配DSG变速箱的高尔夫R32的百公里加速时间由6.6s缩短到6.4s。虽然优势微弱，但却显现出双离合变速箱光明的前景。

　　上面提到的这款变速箱是我们熟悉的大众DQ250变速箱，是一款湿式六速双离合变速箱，采用美国博格华纳（Borgwarner）公司的模块，最大可承受350Nm的扭矩。同款的变速箱也被应用于当年的奥迪TT车型上面。

2006年：奥迪S-Tronic纵置发动机变速箱的亮相

　　在2006年底特律车展上，奥迪的Roadjet概念车首次采用了为纵置发动机而设计的S-Tronic七速双离合变速箱。这标志着大众集团已经掌握了横置和纵置发动机的双离合变速箱技术。S-Tronic七速双离合变速箱采用了单从动轴技术，比起采用双从动轴的DSG六速双离合变速箱更为紧凑。这款变速箱也就是现在被广泛应用与奥迪车型上的DL501变速箱。

　　2006年开始，大众的进口车型开始搭配DSG双离合变速箱，如第五代高尔夫GTi以及迈腾V6 3.2L是当时最为人熟知的两款车型。初期进口的车型均采用了2003年面世的，使用博格华纳模块的DQ250六速双离合变速箱。

2008年：大众七速DSG变速箱的量产

　　2008年底，大众七速DSG双离合变速箱DQ200开始量产。这款采用干式离合器的双离合变速箱用油量由六速DSG的6.5L将少到1.7L，技术更为成熟且重量更轻。值得注意的是，七速DSG双离合变速箱不再采用美国博格华纳的模块，转而采用德国鲁克（Luk）的模块。大众这款七速DSG变速箱能够承受最大250Nm的扭矩，因而被广泛配置于中低端小排量车型上。广为传颂的“TSI+DSG”高效动力组合便是从那时候开始被传得家喻户晓的。

2012年：探求承载更大扭矩的双离合变速箱

　　与传统的自动变速箱相比，过去的大众DSG双离合变速箱最大承载扭矩都偏小，不利于大功率横置发动机车型使用。有鉴于此，大众开发了专门用于横置发动机的，使用湿式离合器的新型七速双离合变速箱——DQ500和DQ380。DQ380是在DQ500的基础上设计的，可承受扭矩小一些。目前，DQ500已在德国投产。为满足中国市场，在2012年8月，大众发布消息将在天津组建DSG变速箱生产厂，主要生产最大承载扭矩更大的型号为DQ380（380Nm）和DQ500（600Nm）湿式七速双离合变速箱。预计两款新产品会在2014年先后上市。

　　2013款奥迪TT就采用了DQ500而没有采用奥迪那款DL501。其主要原因是2013款奥迪TT的发动机是采用横向布置的2.5L TFSI发动机。未来在天津生产的DQ500将主要搭载在大众途观上，而DQ380将应用于奥迪Q3和大众高尔夫GTI等高端车型上。 更详细的双离合变速箱介绍请看：《动力无间断 大众双离合变速箱的那些事》。

　　总结：大众DSG变速箱量产至今已有10年，第一款量产的DQ250变速箱也沿用至今。不可否认，DSG变速箱的性能出众，但其耐用程度则非常有待商榷。随着消费者消费水平的提高，我们已经不再是待宰杀的羔羊，更不是沉默的羔羊。每年的315晚会都使消费者们遇到的问题得到申诉，督促着各行业提升产品质量。但仅仅依靠每年的315晚会只是杯水车薪。只有完善各行业的质量监督体制才能根本提升我国产品的质量。也只有制度完善了，315的精神才能真正发扬光大，消费者的权益才能真正得到保障。