上一篇写了日系车的挫折和不断崛起，现在得谈一下欧美车系，说到这里，朋友们要问我为什么不把德系和美系分开写，其实这两个被国内车迷喊熟的车系其实属于同宗，从发展起源、从造车理念、从技术进化来说，他们无法分割，欧美车系拥有良好的“基业”，在后现代日系、韩系的竞争下，欧美车依然稳固了自己那一份地位。

从汽车的问世的那天起，欧美车系概念已经存在，汽车很快引起了全球富豪、贵族们的投资与热情，汽车的雏形从欧洲开始向全球各地发展、蔓延、进化，从而形成了汽车生产和使用文化争相斗艳的格局。而这一切的一切源头还是要回顾到1794年内燃机诞生的那天起，英国人斯垂特提出了燃料与空气燃烧产生力的原理开启了汽车时代的大门，当然文化和科技也跟着商船一起远洋，在美利坚合众国成立18年之后，内燃机的技术也被共享到美洲大陆，所以，欧美车系是一个同起点起步，同技术基础的车系，与日系、韩系、国产车不一样，欧美车系的成长蕴含了很深的历史与经验。

让我们来看看欧美车系还是孕育在“母亲”怀抱里的进程模样吧，这是一个很奇妙的过程，作为铁杆车迷也必须要知道汽车诞生的“艰辛和幸福”。

1794年，英国科学家斯垂特提出了内燃机理念，但仅仅停留在了图纸和构想上。

1801年，当主任的老祖宗还在老北京城门外烧煤球炉的时候，法国一名化学家菲利普·勒本用煤气和氢气作为燃烧材料，制造成一台活塞发动机，但是这台发动机只能完成单次做功，也就是一次进气、燃烧、做功就结束了，不过汽车的心脏已经初具雏形。

23年之后，当主任的老祖宗抱着孙子去看道光皇帝祭天的时候，法国科学家萨迪·卡诺对菲利普·勒本的发动机进行改造和优化，完成了循环工作改造。

1862年，主任的那位老祖宗可能已经拄着拐杖不能自理了，同治皇帝指点江山那年，法国铁路工程师罗彻斯把这台发动机装进了火车头，4年后这台经过多位科学家之手的内燃机在巴黎博览会上获得了金质奖章，谁都没想到这枚奖章对全球汽车发展的推动力有多巨大！

到了1883年，中国还在用火药当烟火庆祝大清朝万岁的时候，卡尔·本茨购买了这台内燃机的技术和生产许可，并且创建了奔驰汽车公司和莱茵煤气机厂，这年，全球第一家汽车公司奔驰面世了。

同年，戴姆勒和迈巴赫两个好朋友在四冲程内燃机的基础上开发出了用汽油代替煤气的内燃机，并且把体积缩小，在1885年这台汽油内燃机取得了德国最高科技荣誉。

但是，谁都没想到眼疾手快的奔驰公司把这台机器装载了一辆三轮车上，并且获得了专利，那天是1886年1月29日，这一天是辉煌的，因为这一天是被世界公认的汽车诞生日。

同年，戴姆勒和兄弟迈巴赫开始模仿奔驰公司的三轮汽车，并且对三轮车的稳定提出了挑战，推出了第一辆四轮汽车，最高时速18km/h，此后，德国不少工业工厂和制造工厂开始纷纷造车，一个四轮时代的大道豁然开朗。

在19世纪的最后几年，是欧美汽车逐渐成长的关键时期，巨大的社会需求和生产需求促使欧洲汽车技术不断发展，汽车的诞生最初解决了社会发展的物流便捷问题，货运、客运不断提速，社会发展效率不断提高，在满足了发展之后，汽车开始被少部分民众所推崇和羡慕。

在1888年奔驰汽车公司已经预料到汽车对于未来世界的重要性，开始批量生产汽车，但卡尔·本茨是一名科学家出生的商人，对于社会营销和市场推广不是很精通，同年秋天奔驰汽车厂外来了一位精明的法国商人艾米尔·罗杰尔，他购买了一大批奔驰汽车，并且以更高的价格卖给了法国贵族，从此以后汽车从科技产品变成了社会商品。

法国商人艾米尔·罗杰尔的大发横财也使汽车销售的历史揭开了第一页。

在1895年，汽车已经逐渐被人们熟悉之后，法国科学院正式给这能跑的玩意儿一个官方名字，叫做“Auto mobile”意思就是自动会移动的玩意儿，这个官方名字后来在美国被成为“Auto”，到了日本翻译为“自动车”，到了慈禧太后面前，慈禧喝了一口银耳莲子汤，咳咳喉咙操着鸭子嗓子说“小李子，这西洋人的东西，叫轿车吧！”

到了1901年，戴姆勒公司把分厂开到了远在海洋对面的美国大陆，汽车文明随着绅士文化和欧洲文艺一起到了美国大陆后，这个年轻而崇尚自由的新国家对汽车产生了巨大的兴趣，美国人对车的依赖是全球第一的，因为国美国土面积大，城市与城市之间相隔较远，汽车又比马车方便干净，几年之后，美国的汽车行业也含苞待放了。

美国的第一家本土汽车公司是奥兹莫比尔，这家公司在1901年生产了第一辆大众化汽车，并且在短短一年之间批量生产了2500辆。

到了1903年，亨利·福特创办了福特汽车公司，推出了全球著名的T型车，因为结构简单、功能实用、性能优秀、价格便宜等优势，得到了美国人和代理商的欢迎，生产供不应求，福特的巨人形象于此刻耸立起来。

1913年，福特吞并了当时只是代工零件的美国小工厂凯迪拉克，凯迪拉克因为有着零件标准化生产的特色，在美国本土生产罐头食品罐子、铸铁工具等产品出名，福特与该企业的合作乃天作之合，因为世界上第一条汽车流水生产线从此诞生。

因为流水线生产的优势，福特在1914年生产了30万台T型车，到了1916年达到50万辆，远销欧洲，欧洲不少汽车工业家都没想到美国人竟然能把汽车生产做得如此优秀，相比欧洲慢热化发展的汽车工业来说，美国就像打了兴奋剂的运动员，而T型车也成为一个传奇，1920年全世界的汽车竟然有一半都来自于福特和凯迪拉克合作的流水生产线，福特从此被誉为“汽车大王”。

到了1926年，福特的顺利之路遇到了小坎坷，T型车严重滞销，到了20世纪20年代中期，美国人开始不满意千篇一律的黑色T型车，这个追求个性和自由的国家不愿意让T型车的黑色“涂满”大街，这时亨利·福特的孙子给老爷爷一个很好的灵感，孙子用父亲刷树的漆把爷爷家的T型模型车给涂成白色了，因为孙子耐心不好，一台车模一半黑一半白，在阳光下对比突然很强烈，这个灵感让福特转变了汽车的美学观念，开始从福特品牌里划分出一个年轻人喜欢的子品牌，理念是色彩和青春以及亲和力，“雪佛兰”轿车从此诞生，雪佛兰子品牌的车型均充满浪漫色彩，外形柔美，色彩多样，并且抛弃了T型车的一贯严肃模样，注入更多家用车的元素。

但是很可惜，雪佛兰只得到了美国本土人的喜欢，在欧洲市场又遭到了滞销，尤其在德国市场，德国人很难接受这种“嬉皮笑脸带着生活娱乐姿态”的汽车，和德国人的严禁态度有很大的关系。

雪铁龙、欧宝、莫里斯、菲亚特等品牌在20世纪30年代崛起。

到了20世纪30年代，欧洲人多多少少因为妒忌美国福特的原因开始自己造车，雪铁龙、欧宝、莫里斯、菲亚特等造车工厂拔地而起，这些造车工厂得到了很好的借鉴经验，他们学着福特与凯迪拉克的流水线生产模式，开始大批量生产欧洲原产车，此后欧洲车因为廉价和免关税等多种原因在欧洲普及，T型车跑满大街的现象也渐渐消失，德国等欧洲国家与此同时大量修建高速公路，促进了汽车工业的发展。

在福特享受着美国大梦的时候，在福特观望着世界战争的那些时候，奔驰380型汽车使用螺旋独立悬架，改善了汽车的舒适性，从此欧洲车的底盘技术也开启绣章。

到了1934年雪铁龙完成了一体化车身的生产，减轻了车的重量，降低了造车成本，几年后，奔驰造出世界上第一台12缸发动机，高效动力从此开始。与此同时，日本造车也开始从模仿起步。

到了二战之后，欧美车系受到了严重的影响，因为远在太平洋岛国的廉价汽车抢走了原来欧美车系的蛋糕一角，二战后日本车的进步如同飞跃，对于美国车只管“大”，欧洲车只管“腔调”的情况下，更加人性化的日系车进入人们眼帘，20世纪70年代欧美车在底盘结构和性能技术上不断与日系车的效能、实用博弈，到了90年代，全球汽车市场已经定型，欧美车系与日本车系共竞争生存，成绩不相上下，但是这份光辉的历史和稳固的基业，永远不会因为一些新起之秀而被淡忘，

如今，欧美车系也开始逐渐造得小巧、高效、人性化，在未来的道路上，欧美车系将会继续稳固汽车始祖的基业，但是更多要考虑的是如何在如今的技术层面上再来一次T型车时代或者内燃机时代的大飞跃。

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