三、无奈与不足 业界和市场其实对307或者说PSA 2号平台底盘的调校都给予比较高的评价，在此我很认同，在同样或类似的底盘结构下，可能标致是做得最好的，车辆的整体感非常好，底盘没有松散感，运动型与舒适性都有兼顾，但我想说的是天生的基础结构缺点是无法通过后天的调校来完全避免的，只能改善。 处于工作的原因，我经常驾驶一汽奔腾B50（以下简称50）的试驾车外出，虽然8阀的EA113发动机功率一般，但在山路上的稳定性却明显比307更好，刹车时的点头明显轻于307，高速冲过连续减速带307的轮胎弹跳更明显，这可能就是底子的差别，因为我不相信一汽厂的调校功力会比标致的好。 307前悬：麦弗逊；后悬：带随动功能的扭力梁； B50前悬：双横臂（与双叉臂有区别）；后悬：4连杆独悬。下图

而且B50车身更低矮，所以在弯道上1.6的50比2.0的307更快，但还是那句话，凡事都有两面性，307车比较高带来的好处就是视野更好，而好的视野是在恶劣天气下快速驾驶的基础，所以在大雨中，我驾驶307的实际车速会明显快于50。 在对比车辆时不要只看账面的数据，一定要去试驾和体会，并琢磨各种因素给行车带来的正面或负面的影响。 我曾经问自己，如果同样的1.6MT，我是选307还是B50？后来我得到了答案，如果用于山路竞速，我会选择B50，如果作为日常用车，我会选择307。确实，在思考B50与307的对比的过程中，在长途驾驶两辆车后，对车辆多了层理解。 作为车主，在用车中应该留意自己车辆的特点，什么情况下能快，什么情况下要慢，细细体会，这就是比竞速更高一层的驾驶乐趣。307几个可以改进的地方： 1.换挡行程比较长，尤其是1档进2档的行程，会明显影响起步加速； 2.悬挂偏软，如果买307玩的成分多于用的成分，可以考虑更换稍短、稍硬的弹簧，但换弹簧牵涉到扭力梁的调整，需要找有经验的修理店； 3.在重踩油门时扭力转向效应比较明显，也就是方向盘的助力力度会有明显的变化，这个在出弯加速时应当留意。改不改车？ 我的原则是如果我不能随意发挥和控制原厂车的极限，就不改。现在我想更换的东西1.4条倍耐力P7的轮胎；2.稍短稍硬的避震弹簧；3.最想换的是快拨换挡。其他方面以现有的用车环境和技术还不用改。