不知不觉， 我的ES300已经跑了一万二千多公里，耗时3个月不到，算下来驾驶强度还不少。

以下是油耗数据的汇总：

行驶里程： 12116公里

行驶平均速度： 34公里/小时

行驶平均油耗： 5.8升/百公里

行驶模式： 全部运动模式

其他信息： 全程空调，音响，一人驾驶，30KG负载。

一缸油最佳成绩： 1092公里

行驶平均油耗： 5.4升/百公里

行驶平均速度： 29公里/小时

行驶路况： 广州佛山江门三地之间的省道，较顺畅

一缸油最差成绩： 731公里

行驶平均油耗： 8.2升/百公里

行驶平均速度： 142公里/小时

行驶路况： 主要往返于佛山深圳的夜间高速，因时间紧迫和路况允许

一路速度基本在150-160之间

行驶说明： 转速3000,此时最大的噪音是路噪和风燥，新ES的高速稳定性相当不错~优于皇冠

与雷克萨斯举办的节油大赛不同，实际路况里最耗油的是在高速公路上持续超速行驶，如此速度下混合动力系统发挥空间是接近零的。

而最节油的真实路况，莫过于广州环城高速上随车流以60-80公里速度行驶，能轻易录得5.0升的油耗。

下面是挑刺时间：

1.顿挫

ES300用的是ECVT无极变速箱，可偏偏是如此平顺的变速箱才使得其顿挫成为了亮点！

顿挫来源于发动机与电动机的衔接。如果只是平缓加速或者温柔的对待油门，发动机

的介入不会带来任何不适，甚至要细心留意才能感觉到发动机的闯入。

但当以电力驱动行驶在30-60公里时速，以较重力度踩踏油门时，发动机会被突然唤醒，

这时候车子的顿挫就会显得掉价了~ 顿挫有多厉害？

真实体验，比日产轩逸4AT车子换挡时的顿挫还厉害一点~

此外，驻车状态，驱动电池电量低促使发动机启动冲电时，偶尔也会产生较大的震动。

2.厚重感

新ES的铁皮没有增厚，但前排的两个车门却有所改变。

从车内推开车门，会感觉ES的车门还蛮重的，女孩子开门还稍微显得吃力，看得出在

厚重感上是进步了，向德系对手靠近了。

用力关上车门，车门又不显得那么厚重了，关门声音还是略显单薄。

很多人看车时会有意的用力关门，凭声音和晃动来评价车辆的厚实程度，不可否认，

上至LS460，下至花冠，这都是丰田，乃至日系车的短板。

3.座椅通风效果

座椅通风是对付太阳暴晒的神器！当初买豪华版一定程度是冲着有座椅通风而来的，

但ＥＳ３００的实际通风效果难以让人满意，只要贴着靠背而坐，基本上无法体现通风

效果，这和宝马7系的那个通风效果比真的差远了。

买着车前我也体验过大众途锐和宝马5GT的通风效果，比ＥＳ的稍好，但在一个

　档次上，没拉开距离，心理倒是平衡了。

最后说一下新ES系列的价格

新一代ＥＳ系列以历史低价上市，起步价从上一代的39.8万跳水至35万，作为新贵的混动系列也相当

亲民，只比同配置的ES高了5万元，个人认为是相当有诚意的价格。

论坛里有不少车友抱怨ＥＳ定价还是高了，跟新３系比，跟新Ａ６比，跟心理预期比。个人以为，

就算ES定价调的再低，也还是有人会抱怨价格高。

ES卖40万了，对比3系入门的抱怨价格低。

ES卖30万了，那些本想买凯美瑞帕萨特但想再往上靠一点的买家抱怨贵了。

ES卖20万了，本来买卡罗拉的车主还是觉得它贵。

此外， 用一个月乃至两个月收入买这个车，开得毫无压力。有人要拿一两年收入买ES，衣不称身之余当然

抱怨价格贵了~

所以，新一代ES的定价并不显高。

发帖子的冲劲已经过去了，照片先欠着，后期补上。